5月以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)自燃事件接二連三發(fā)生，一時(shí)間，電動(dòng)汽車(chē)的安全性成為全行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。與此同時(shí)，國(guó)家和地方也密集出臺(tái)了各項(xiàng)政策規(guī)定，提高了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全性要求。

5月12日，由工業(yè)和信息化部組織制定，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。其中與消費(fèi)者購(gòu)車(chē)、用車(chē)聯(lián)系最為緊密的，當(dāng)屬《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池電池安全要求》。

新國(guó)標(biāo)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，

能從哪些方面直觀感受安全性的提升？

本期的“CEVE說(shuō)新”為您解讀！

視覺(jué)感受加強(qiáng)警示更明顯

* 對(duì)車(chē)輛高壓部件通過(guò)粘貼高壓警告標(biāo)識(shí)以對(duì)人員的接觸觸電進(jìn)行提示警告；同時(shí)對(duì)高電壓的線纜和線束外皮應(yīng)用橙色進(jìn)行區(qū)別以警示人員的接觸。

* 當(dāng)整車(chē)驅(qū)動(dòng)功率降低且會(huì)影響車(chē)輛行駛時(shí)，應(yīng)有明顯的聲或光報(bào)警提醒駕駛員。報(bào)警形式不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

* 當(dāng)整車(chē)SOC低于一定閥值，存在車(chē)輛續(xù)駛風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車(chē)輛應(yīng)有明顯的聲或光提示提醒駕駛員；報(bào)警形式不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

當(dāng)代社會(huì)人最焦慮的事情之一就是“沒(méi)電了”！你承不承認(rèn)，有時(shí)候沒(méi)電簡(jiǎn)直比沒(méi)錢(qián)更讓人慌張？

試想一下，開(kāi)到半路才發(fā)現(xiàn)電力不足，這恐怕是電動(dòng)車(chē)族最大的“噩夢(mèng)”！新國(guó)標(biāo)中，不僅高壓警告更顯眼了，連電量不夠要提示充電也成為強(qiáng)制要求了。雖然提示形式?jīng)]有限制，但都強(qiáng)調(diào)了一定要“明顯”，相信能充分照顧到不少神經(jīng)大條的車(chē)友，避免“沒(méi)電噩夢(mèng)”。

容易誤操作？制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)避“手滑”

* 車(chē)輛從斷電狀態(tài)到可行駛模式至少經(jīng)過(guò)兩次有意識(shí)的不同動(dòng)作，且至少有一個(gè)動(dòng)作為踩剎車(chē)；從可行駛模式到斷電狀態(tài)僅需一個(gè)動(dòng)作。* 駕駛員直接駕駛車(chē)輛，在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下從非行駛檔位切換至行駛檔位時(shí)，應(yīng)踩下制動(dòng)踏板。

* 整車(chē)控制系統(tǒng)當(dāng)制動(dòng)信號(hào)和加速信號(hào)同時(shí)發(fā)生時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)制動(dòng)信號(hào)。

* 車(chē)輛與外部位置固定的電源或者負(fù)載進(jìn)行連接時(shí)，車(chē)輛不允許驅(qū)動(dòng)。

上述規(guī)定其實(shí)是預(yù)設(shè)了用車(chē)過(guò)程中，駕駛員可能會(huì)產(chǎn)生的一些“誤操作”。

例如駕駛員臨時(shí)停車(chē)，切換至N/P檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源處于接通狀態(tài)，如果擋位誤操作直接切換至D/R，可能導(dǎo)致車(chē)輛突然啟動(dòng)，引發(fā)安全事故。

在新國(guó)標(biāo)規(guī)定之下，如果汽車(chē)接收不到剎車(chē)信號(hào)，就不會(huì)接通到D/R檔位。萬(wàn)一你的腳這會(huì)正踩在油門(mén)上呢？

在此次新國(guó)標(biāo)的規(guī)定中，也充分考慮了用戶的極端使用場(chǎng)景。例如，新能源汽車(chē)的加速普遍優(yōu)于燃油車(chē)型，不少新能源車(chē)型加速到百公里只需數(shù)秒內(nèi)。在緊急情況中，駕駛員可能會(huì)因?yàn)榛艔埻瑫r(shí)踩下油門(mén)和剎車(chē)。新國(guó)標(biāo)則規(guī)定，制動(dòng)和加速同時(shí)發(fā)生時(shí)，優(yōu)先響應(yīng)制動(dòng)命令，進(jìn)而降低事故發(fā)生率。

車(chē)輛自燃提前警示強(qiáng)制留出5分鐘逃生

* 當(dāng)車(chē)輛接收到電池系統(tǒng)發(fā)出的熱事件報(bào)警信號(hào)（報(bào)文或硬線信號(hào)）時(shí)，車(chē)輛應(yīng)發(fā)出聲或光報(bào)警信號(hào)提醒駕駛員；報(bào)警形式不限制，可以是儀表圖標(biāo)顯示，報(bào)警燈顯示，文字提示或者聲音提示。

新規(guī)中最引人注目的，就是這條“熱事件報(bào)警提示”的強(qiáng)制規(guī)定了。

2019年，上海某小區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)發(fā)生了特斯拉自燃事件。據(jù)媒體報(bào)道，車(chē)輛由冒煙到起火爆炸，過(guò)程僅有十幾秒鐘。所幸當(dāng)時(shí)車(chē)內(nèi)沒(méi)有乘員，否則這短短的十幾秒內(nèi)，乘員很難安全脫身。

同年，我國(guó)出臺(tái)了《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散乘員保護(hù)測(cè)試規(guī)范 （試行）》，要求電池包或系統(tǒng)在由于單個(gè)電池?zé)崾Э匾馃釘U(kuò)散、進(jìn)而導(dǎo)致乘員艙發(fā)生危險(xiǎn)之前5分鐘，應(yīng)提供一個(gè)熱事件報(bào)警信號(hào)。

新規(guī)進(jìn)一步加強(qiáng)了這方面要求，規(guī)定車(chē)輛收到熱事件信號(hào)后，要通過(guò)聲或光報(bào)警信號(hào)等形式明確傳達(dá)給車(chē)內(nèi)乘員，讓其趕緊離開(kāi)車(chē)輛，也就是強(qiáng)制性地為乘員留下5分鐘逃生時(shí)間。

新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)對(duì)提升新能源汽車(chē)安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。中國(guó)新能源汽車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（CEVE）將持續(xù)關(guān)注政策動(dòng)態(tài)和行業(yè)發(fā)展，研究新能源汽車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)方法，支撐新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作。

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