外部環(huán)境不會(huì)影響我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的投資與戰(zhàn)略”這是柏歷面對(duì)媒體傳遞的核心信息

疫情還未結(jié)束，跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)的布局競(jìng)爭(zhēng)又起硝煙。

5月29日，大眾宣布投資10億歐元獲得江淮控股50%股份、11億歐元獲得國(guó)軒高科26%股份，擴(kuò)大了在中國(guó)的合資伙伴，合資范圍也延伸到動(dòng)力電池。

豐田在6月5日與5家中國(guó)公司簽署合同，擬成立合營(yíng)燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司，致力于商用車(chē)燃料電池系統(tǒng)，豐田持股65%。

三巨頭中的通用處在變化最劇烈的環(huán)境中，中美關(guān)系因?yàn)橐咔樵俅螌⒅帘c(diǎn)，還有可能繼續(xù)惡化。

這對(duì)通用來(lái)說(shuō)不是一個(gè)好消息，不僅因?yàn)橥ㄓ闷?chē)是美國(guó)企業(yè)，而且因?yàn)榻鼛啄甑耐ㄓ迷谌蛲菩惺湛s戰(zhàn)略，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向中、美兩個(gè)最大市場(chǎng)，這兩個(gè)國(guó)家發(fā)生任何不愉快，都是通用不愿看到的。

從2015年開(kāi)始，通用有計(jì)劃地退出英國(guó)、日本、印度、泰國(guó)、澳大利亞、新西蘭這些右舵市場(chǎng)，退出俄羅斯、南非、印尼這些新興市場(chǎng)，甚至將歐寶和通用金融的歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA，退出歐洲市場(chǎng)。

產(chǎn)品線(xiàn)也在削減，美國(guó)市場(chǎng)主要生產(chǎn)皮卡、SUV和凱迪拉克，減少轎車(chē)和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)，這部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

一系列戰(zhàn)略收縮旨在專(zhuān)注于盈利市場(chǎng)，將資金優(yōu)先用于驅(qū)動(dòng)“未來(lái)出行的增長(zhǎng)”，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

最終保留的市場(chǎng)包括北美、南美、中東、中國(guó)、韓國(guó)，其中前兩大市場(chǎng)中國(guó)、美國(guó)合計(jì)占比近80%，大部分雞蛋被放在了兩個(gè)籃子里。與美國(guó)政府不同，通用將中國(guó)視為第二故鄉(xiāng)，公司近一半前途命運(yùn)維系在中國(guó)市場(chǎng)。

通用與上汽集團(tuán)1997年合資建立的泛亞汽車(chē)技術(shù)中心是中國(guó)首家合資汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)中心，為通用全球提供研發(fā)支持。上汽通用和泛亞主導(dǎo)研發(fā)的第二代君越獲得市場(chǎng)成功后，越來(lái)越多車(chē)型的研發(fā)設(shè)計(jì)被轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

上汽通用和泛亞先后開(kāi)發(fā)了別克GL8、昂科威、昂科旗等產(chǎn)品，也推出了昂科拉、科魯澤、科沃茲、沃蘭多等中國(guó)化產(chǎn)品，部分產(chǎn)品返銷(xiāo)北美。泛亞也承擔(dān)其了通用全球引擎開(kāi)發(fā)的重?fù)?dān)，推出了Ecotec 1.0T、1.3T小排量引擎和CVT變速箱。

隨著研發(fā)本地化越來(lái)越深入，通用美國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品已經(jīng)與中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品差異越來(lái)越大。通用汽車(chē)逐漸成為一家雙核驅(qū)動(dòng)的企業(yè)。

在中國(guó)，公司的起伏節(jié)奏都和中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保持一致——2017年，通用在華銷(xiāo)量達(dá)到歷史峰值（同一年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)年銷(xiāo)量也達(dá)到歷史峰值），超過(guò)400萬(wàn)輛，隨后與中國(guó)車(chē)市一樣，迎來(lái)連續(xù)兩年下滑。

2020年對(duì)通用來(lái)說(shuō)是必須扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一年，因此，疫情發(fā)生也沒(méi)有阻擋新產(chǎn)品的密集投放——?jiǎng)P迪拉克CT4、別克全新君威GS、威朗GS、2021款英朗48V輕混、新款君越和君越Avenir、全新一代別克GL8 ES及GL8、全新一代別克GL8艾維亞家族、雪佛蘭七座SUV開(kāi)拓者，在一個(gè)月內(nèi)陸續(xù)上市。

4月1日，通用中國(guó)換帥，國(guó)際運(yùn)營(yíng)部高級(jí)副總裁柏歷（Julian Blissett）接替錢(qián)惠康任總裁。

從2006年出任上汽通用汽車(chē)制造執(zhí)行總監(jiān)，柏歷在上海已經(jīng)工作了14個(gè)年頭，超過(guò)他生活過(guò)的任何其他城市。6月3日，上任后第一次的媒體專(zhuān)訪(fǎng)中，他把上海稱(chēng)為第二故鄉(xiāng)。

2010年3月他開(kāi)始擔(dān)任通用汽車(chē)國(guó)際運(yùn)營(yíng)部制造工程執(zhí)行總監(jiān)，2011年12月1日被任命為國(guó)際運(yùn)營(yíng)部新業(yè)務(wù)發(fā)展和聯(lián)盟副總裁，負(fù)責(zé)通用汽車(chē)戰(zhàn)略聯(lián)盟的成長(zhǎng)以及其他合作伙伴關(guān)系，并在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓新的業(yè)務(wù)發(fā)展機(jī)會(huì)。2014年5月1日出任上汽通用執(zhí)行副總經(jīng)理。

柏歷顯然是挑戰(zhàn)最大的一屆通用中國(guó)總裁，在通用越來(lái)越依賴(lài)中美雙核驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，外部環(huán)境給這家處于轉(zhuǎn)型中的行業(yè)前領(lǐng)頭羊出了一道難題。

“外部環(huán)境不會(huì)影響我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的投資與戰(zhàn)略。通用汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來(lái)的投入。”這是柏歷首次面對(duì)媒體時(shí)傳遞的核心信息。

此外，他對(duì)通用在中國(guó)繼續(xù)本地化、產(chǎn)品和供應(yīng)鏈的電動(dòng)化落地進(jìn)程、對(duì)自動(dòng)駕駛等新技術(shù)的投資等問(wèn)題做了正面回應(yīng)。

以下是6月3日，柏歷接受?chē)?guó)內(nèi)媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)的實(shí)錄精選。

媒體：中美關(guān)系是否會(huì)影響通用汽車(chē)未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的投資？

柏歷：我們不對(duì)政治局勢(shì)加以評(píng)論。我要強(qiáng)調(diào)的是，外部環(huán)境不會(huì)影響我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的投資與戰(zhàn)略。通用汽車(chē)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期承諾始終不變，我們將持續(xù)聚焦產(chǎn)品、技術(shù)和品牌，并不斷加大未來(lái)的投入。

媒體：疫情是否會(huì)影響通用供應(yīng)鏈體系的分布？未來(lái)是否考慮將更多核心零部件采購(gòu)轉(zhuǎn)移到本土進(jìn)行？

柏歷：通用汽車(chē)在全球的運(yùn)營(yíng)都遵循同一個(gè)原則——本地生產(chǎn)，本地銷(xiāo)售。高度本土化的運(yùn)營(yíng)可以在很大程度上縮減成本，避免風(fēng)險(xiǎn)，確保供應(yīng)鏈體系的靈活度。我們?cè)谥袊?guó)的合資企業(yè)——上汽通用和上汽通用五菱具有完善的本土化供應(yīng)鏈，并不斷尋求進(jìn)一步提升的空間。目前，我們?cè)谥袊?guó)的一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)供應(yīng)商都基本實(shí)現(xiàn)本土化。疫情爆發(fā)后，美國(guó)、墨西哥、巴西等地的供應(yīng)商工廠都面臨停產(chǎn)，但這對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)制造沒(méi)有造成實(shí)質(zhì)性的影響，說(shuō)明我們的本土化供應(yīng)鏈體系有很好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

媒體：近期中國(guó)市場(chǎng)消息頻出，比如大眾對(duì)江淮的股權(quán)收購(gòu)、比亞迪為福特供應(yīng)動(dòng)力電池、戴姆勒計(jì)劃投資中國(guó)電池制造企業(yè)等。通用是否會(huì)加速動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的本土化布局？是否會(huì)因?yàn)槎唐跇I(yè)績(jī)的壓力而在長(zhǎng)期投資上躊躇？

柏歷：通用汽車(chē)曾在多個(gè)場(chǎng)合清晰地表達(dá)過(guò)，我們未來(lái)將會(huì)把包括工程、采購(gòu)、制造等方面的優(yōu)勢(shì)資源集中投入到電動(dòng)車(chē)和新一代電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。我可以透露的是，我們將來(lái)在中國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)中，包括電池和驅(qū)動(dòng)等主要的零部件都會(huì)在本土生產(chǎn)。

媒體：Ultium電池作為第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的核心，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)是否會(huì)尋求和本土企業(yè)進(jìn)行合作以規(guī)避政策風(fēng)險(xiǎn)和降低成本？

柏歷：答案是肯定的。在中國(guó)我們會(huì)與更多本土供應(yīng)商合作，比如在電池方面與全球領(lǐng)先的電池制造商寧德時(shí)代合作。我曾拜訪(fǎng)過(guò)寧德時(shí)代，未來(lái)還將保持緊密合作。我們的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）女士此前宣布，通用汽車(chē)未來(lái)5年內(nèi)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入將占公司總體資源的一半以上。這足以證明我們?cè)陔妱?dòng)車(chē)領(lǐng)域的堅(jiān)定決心。

媒體：通用汽車(chē)在3月的電氣化活動(dòng)上宣布在2025年將實(shí)現(xiàn)中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。同月，據(jù)路透社報(bào)道，在通用汽車(chē)和福特面向2026年的生產(chǎn)規(guī)劃中，皮卡和SUV仍為主流。這是否意味著通用汽車(chē)未來(lái)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量主要將來(lái)自中國(guó)？

柏歷：這樣的說(shuō)法并不準(zhǔn)確。皮卡在美國(guó)是一個(gè)非常具有地域特色的產(chǎn)品。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)見(jiàn)證了通用汽車(chē)巨大的成功，也將成為我們廣泛電氣化布局的一部分。例如，在今年的超級(jí)碗廣告中，我們展示了悍馬電動(dòng)皮卡。悍馬品牌在北美具有很高的消費(fèi)者認(rèn)知度。

我們深刻地認(rèn)識(shí)到各個(gè)市場(chǎng)都呈現(xiàn)多樣化的消費(fèi)偏好，并具有區(qū)域化特色。在某些地區(qū)，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的接受度就非常高，而在其他地區(qū)則還有提升的空間。我們對(duì)純電動(dòng)的未來(lái)充滿(mǎn)信心，通用汽車(chē)的下一代電氣化技術(shù)會(huì)在美國(guó)和中國(guó)同時(shí)落地，支持豐富的產(chǎn)品陣容。

媒體：對(duì)于像通用汽車(chē)這樣的大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，電氣化轉(zhuǎn)型是否尤為困難？面對(duì)特斯拉等品牌在中國(guó)市場(chǎng)的崛起，通用汽車(chē)是否感到壓力？

柏歷：不論是在全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)者層出不窮，不僅包括傳統(tǒng)車(chē)企、初創(chuàng)車(chē)企，還有來(lái)自其他行業(yè)的科技企業(yè)陸續(xù)加入競(jìng)爭(zhēng)行列。通用汽車(chē)見(jiàn)證了全球汽車(chē)行業(yè)的變革，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，我們一貫保持包容和開(kāi)放的態(tài)度，我們也尊重每一位競(jìng)爭(zhēng)者。

我對(duì)通用汽車(chē)在電氣化領(lǐng)域的戰(zhàn)略規(guī)劃充滿(mǎn)信心。首先，我們面向電氣化轉(zhuǎn)型的決心非常堅(jiān)定。未來(lái)5年，我們會(huì)把超過(guò)50%的資源投入這一領(lǐng)域。另一方面，得益于通用汽車(chē)多年來(lái)在整車(chē)開(kāi)發(fā)方面的深厚積累，我們有能力整合各方優(yōu)勢(shì)資源，打造滿(mǎn)足消費(fèi)者需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。此外，未來(lái)的產(chǎn)品還將融入包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的更多前沿科技。Cruise自動(dòng)駕駛技術(shù)和Super Cruise?超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)正代表了我們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

綜上所述，不論是在戰(zhàn)略還是技術(shù)儲(chǔ)備方面，我們都做好了準(zhǔn)備。

媒體：近兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)面臨下行壓力，您上任后是否感覺(jué)到挑戰(zhàn)？之后有哪些新的想法或舉措來(lái)促進(jìn)銷(xiāo)量和市場(chǎng)增長(zhǎng)？

柏歷：毫無(wú)疑問(wèn)，職位越高，責(zé)任越大。挑戰(zhàn)當(dāng)然是有的，我和前任總裁緊密合作，確保平穩(wěn)過(guò)渡，并為在中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展做好戰(zhàn)略布局。

從今年第一季度始，我們迅速采取了多種措施應(yīng)對(duì)疫情和經(jīng)濟(jì)下行的影響。其一，在最短時(shí)間內(nèi)將線(xiàn)下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)為線(xiàn)上，通過(guò)直播等線(xiàn)上方式與消費(fèi)者保持密切溝通；其二，通過(guò)有效舉措優(yōu)化成本開(kāi)支，保持公司運(yùn)營(yíng)良好；其三，積極響應(yīng)政府的激勵(lì)措施，助力提振消費(fèi)信心。同時(shí)，我們不斷推出高質(zhì)量的產(chǎn)品滿(mǎn)足消費(fèi)者日益升級(jí)的需求，包括凱迪拉克CT4、別克GL8 Avenir艾維亞、雪佛蘭開(kāi)拓者等，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品布局。長(zhǎng)期而言，我們看到了很多后疫情時(shí)代的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。無(wú)論是對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)還是自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們都充滿(mǎn)信心。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >