國家電網將加速充電設備建設

國網27億，南網12億，特來電10億，星星充電10億……

在充電基礎設置被納入新基建范疇之后，充電建設運營企業(yè)的投建新充電場站的熱情被激發(fā)。面對萬億充電市場前景，規(guī)模領先的企業(yè)都制定了雄心勃勃的建設計劃，僅今年一年的四家領頭企業(yè)自身直接投入，預計就將達近60億。全行業(yè)投資也將輕松突破百億。

5月12日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會（下稱中電聯(lián)電動汽車分會）舉辦了“新基建 充電板塊在行動”新聞發(fā)布會。中國電力企業(yè)聯(lián)合會電動汽車與儲能分會分會副會長劉永東發(fā)布了“新基建 充電板塊在行動”報告，對分會近期針對會員單位就充電設施下一步發(fā)展開展的調研情況做了總體介紹。

其中最為亮眼的，就是該會會員企業(yè)動輒十億的投資。不過，再細聽劉永東及國網、南網、特來電、星星充電、華為等企業(yè)高層的新基建想法，可以明確一點——這一輪的充電建設潮，企業(yè)不再以自身資金、跑馬圈地般野蠻擴張，而是充分吸引社會資本助力，同時追求建設運營效果，還要考慮技術、模式的創(chuàng)新延展性。

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四企業(yè)近60億自有資金投入

“充電設施納入新基建后，顯著提升了市場信心，也吸引了眾多企業(yè)積極布局?！?/span>劉永東說。

在中電聯(lián)電動汽車分會各會員單位的介紹中，領頭羊企業(yè)的充電投資建設計劃，分外引人注目。

國網和南網原來在運營的充電樁數(shù)目上，并不是最多的，但其實力有目共睹。這一輪充電樁新基建，它們將真正發(fā)力。

國網電動汽車服務有限公司副總經理闕詩豐在會上介紹，2020年，國家電網公司計劃投資27億元，新增充電樁7.8萬個。根據(jù)中國電動汽車充電促進聯(lián)盟統(tǒng)計，國網現(xiàn)在運營的充電樁是8.78萬個。如果今年的建設任務達成，國網的充電樁數(shù)量幾近翻番。

此前的4月14日，國家電網有限公司已經在京召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯(lián)動開工視頻會議，啟動18個?。ㄖ陛犑校?、126個充電樁項目建設。從地方上的投資看，國網的投資恐怕遠不止27億元。

國家電網全面建設充電設施項目集中聯(lián)動開工

在中國電動汽車充電促進聯(lián)盟的統(tǒng)計中，南方電網的充電樁只有區(qū)區(qū)2118個。南方電網電動汽車服務有限公司副總經理陳浩舟特意澄清，截至2019年的12月，南方電網充電設施建設的投資累計已經達到了31.8億，累計建成充電樁3.16萬個，遠不止2118個。

另外，“十四五”（至2025年）期間，南方電網將投資251億元投建充電設施，建成大規(guī)模集中充電站150座，充電樁38萬個，為現(xiàn)有數(shù)量的10倍以上。

截至今年4月底，該公司已開工、續(xù)建中小規(guī)模集中式快充站項目520個、充電樁（槍）數(shù)5239個，總容量超過28萬千瓦，總投資額超過7.38億元，預計全年將投資12億元。

兩家大國企領頭，現(xiàn)在擁有充電樁數(shù)量最大兩家企業(yè)，民營的特來電和星星充電，不甘示弱，同樣也有巨額投資的目標。

特來電董事長于德翔表示，特來電潛心投資了6年，到今年年底總投資大概不低于70億。在今年年初電動汽車百人會上，于德翔透露的投資金額是：在進入充電行業(yè)至今的五六年時間里，特來電共計投了50多億元資金。據(jù)此測算，特來電2020年的直接投入也將超過10億元。

星星充電方面，星星充電董事長邵丹薇表示，今年將投入10個億建設充電網絡。她強調，這只是自營部分?！拔覀冞€將拿出30億的預算，助力城市合伙人的聯(lián)營創(chuàng)業(yè)?！?/p>

初略統(tǒng)計上述四家企業(yè)，今年的直接投入將超過59億建設充電基礎設施。至于全行業(yè)的充電建設投資，將輕松突破百億。

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共建聯(lián)營成潮流

這輪充電建設潮中，連財大氣粗的國家電網，都要搞聯(lián)合建設了。

國家電網電動汽車公司尋找合伙人計劃

闕詩豐說，國網啟動了一個合伙人建樁的計劃，“主要是想創(chuàng)新一些建設的模板，倡導全社會共建共贏，發(fā)動社會力量來共同開展充電樁建設”。

3月12日，國網電動汽車公司已經啟動了“尋找合伙人”活動。目前推出5種合伙人模式：個人樁接入共享、樁群商戶接入、充電樁生產企業(yè)、場地投入、資金場地投入。

南網公司方面，也在3月9日公布了尋找合作伙伴的消息，面向場地資源、車隊資源、已建充電場站和銷售代理商尋求合作。

國網、南網這樣的開放聯(lián)營策略，應該說是和特來電、星星充電等民營企業(yè)學習的。

2015年開始，特來電就開始開放平臺，與個人、企業(yè)合作建樁。星星充電也在同一年開啟“眾籌建樁”模式。本輪新基建中，它們自然會延續(xù)這一打法。

除此之外，車電網、小桔充電、云快充等多家充電平臺，也都采取加盟模式，更加充分地引入社會資本來投資建設。

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精細化建設運營

“現(xiàn)在運營商模式主要是靠收取充電服務費，但是我們是充電服務，作為一種重資產的投入，確實也面臨著很大的挑戰(zhàn)，假如企業(yè)長期不盈利，我相信這個產業(yè)不可能去健康發(fā)展?！眲⒂罇|說。

充電基礎設施建設，并不是第一次成為熱潮，而上一輪建設大潮中的核心問題，就是并沒有形成可持續(xù)的盈利模式，同時由于大干快上，存在大量場站閑置、投資浪費的情況。

本輪投資中的主體，無疑也吸取了此前的教訓，在這輪投資中，注重總結經驗，采取更加精細化的建設、運營策略。

而過去幾年的經驗看，有穩(wěn)定大客戶充電需求的場站，是經營可持續(xù)乃至可迅速盈利的。

南方電網的投資方向之一就是專用場站。陳浩舟說，今年南方電網的重點還是在大規(guī)模的集中式的充電場站建設。

他列舉了在深圳集中開工的三個項目，其中光明公常路充電站，有84個240KW直流充電樁，可以滿足周邊600輛重型的純電泥頭車充電。這樣的充電場站，投資回報的周期是更為清晰可見的。

深圳車電網絡有限公司董事長桂國才介紹了四個運營的充電模式，包括深圳模式，15個深圳大巴充電場站+40多個社會充電場站；南昌模式，與和南昌公交合資建設的公交+社會場站，2019年營收3800萬，凈利潤670萬；湛江模式，同時服務大巴和物流車，2019年預計利潤740萬；地上鐵模式，購置物流車+建設充電場站+充電維護+物流車租賃。這四個模式，核心業(yè)務都是面向特定行業(yè)客戶的。

在面向私人電動車主的充電設施建設方面，各家企業(yè)沒有細說，但無疑將更加謹慎。

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探索新技術、新模式

建設快慢充設備、收取充電服務費——這一模式，不僅面臨經營可持續(xù)性挑戰(zhàn)，還面臨技術和電力資源等挑戰(zhàn)。為此，領先的充電企業(yè)，必須保持技術和模式的彈性。

成為熱點的一個新技術和模式是“有序充電”。國家電網電動汽車服務公司，將“加快有序充電推廣應用”確定為現(xiàn)階段重點工作之一。有序充電希望借助“電力路由器”的思路，對小區(qū)電力負荷和充電功率需求做協(xié)調，通過需求管理和調度，用來應對充電設備對小區(qū)電力容量帶來的挑戰(zhàn)。

有序充電和特來電一直倡導的“柔性充電”邏輯一致。特來電為此主張以充電網概念替換充電樁，從而既對充電設備做群管群控，而且以V2G等技術，將可再生能源發(fā)電、大電網、電動汽車儲能結合起來，實現(xiàn)多向能源互動，并且積攢大數(shù)據(jù)，開發(fā)基于數(shù)據(jù)的新功能和模式。

于德翔還在發(fā)布會上介紹了面向無人駕駛大巴和貨車的自動充電設備，無需人工操作，自動便捷。他再次介紹了“面向新能源車安全的充電網兩層防護技術”。這一技術通過CMS（充電管理系統(tǒng)）主動防護層和大數(shù)據(jù)防護層，阻斷不安全的充電行為，并發(fā)出報警通知，監(jiān)控評估，以提升電動汽車安全性。

邵丹薇介紹，星星充電開發(fā)了V2G、V2L、V2X等系列產品，從原來簡單的充電服務，轉向雙向的能源傳輸服務。在充電新產品上，星星充電還儲備了大功率充電、自動充電、底盤充電等相關的技術。

星星充電也從充電端上溯到能源管理服務，他們與上海電網、江蘇電網開展了有序充電的合作，也開發(fā)完成了家庭能源管理、建筑能源管理、社區(qū)能源管理技術產品。

華為技術有限公司網絡能源產品線副總裁張峰在會上介紹了HiCharger30kW充電模塊產品。該產品除了常規(guī)性能突出，還具有兩大特點，一是支持300-1000V全段恒功率快充，支持車輛充電技術演進，應對大功率充電需求，二是支持智能運維，也能實現(xiàn)遠程軟件升級。

華為Hicharge充電模塊

中國有宏大的新能源汽車推廣應用計劃，與之對應，也將建成大規(guī)模充電基礎設施。劉永東預計，未來10年，充電基礎設施市場規(guī)模將是萬億級，而且“這是屬于一個偏保守的數(shù)據(jù)，只是主要計算了充電樁的直接的成本，土建成本、監(jiān)控成本以及運維成本?！背潆娫O施行業(yè)的市場規(guī)模十分巨大。

劉永東所言不虛。這也是近期充電板塊風生水起，群情激昂的一個原因。充電建設運營生意，符合新基建要求，無疑是政治正確的投資，但也不是沒有門檻的搶跑游戲。要在新基建中脫穎而出，除了拼資本、拼實力，還要拼積累的經驗和教訓。（完）

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