未來車市規(guī)模和車企數(shù)量還會減少，不確定性、復雜性和模糊性增加

否極泰來。

5月11日10時，乘用車市場信息聯(lián)席會（乘聯(lián)會）發(fā)布：4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，環(huán)比增長36.6%，同比下降5.6%；前4月同比增速為-21%、-79%、-40%、-6%，呈現(xiàn)谷底V型回升態(tài)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，這是今年走勢最強月度。他強調(diào)，豪華車零售同比增長16%，SUV零售同比增長2.2%、批發(fā)量同比增長4.3%。

4個小時后，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）如期發(fā)布月報：4月汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比分別增長2.3%和4.4%。月增速為今年首次增長，銷量結(jié)束連續(xù)21個月下降。

與乘用車產(chǎn)銷降幅收窄仍低于同期不同，4月，商用車產(chǎn)銷51.4萬輛、53.4萬輛——創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長37.8%、37.7%，同比增長31.3%和31.6%。其中重型貨車增長最為搶眼，產(chǎn)銷17.5萬輛、19.1萬輛，同比增長48.3%和61.0%。

這些正增長讓中汽協(xié)副秘書長陳士華感覺“超出個人預期”。4天前的5月7日，正襟危坐快兩年的中汽協(xié)根據(jù)重點企業(yè)銷量快報，提前發(fā)布4月銷量預測：銷量200萬輛，環(huán)比增長39.8%，同比增長0.9%。

這是自2018年7月以來，中國汽車“21連降”后首現(xiàn)的同比正增長，大有一種武漢封城75天解禁后的痛快。

直播后繃緊臉的汽車廠家釋然了，再也沒有只報銷量、環(huán)比增長的苦楚，現(xiàn)在有報持平、微增長、兩位或三位數(shù)增長的甜蜜。

小陽春來了

中國車市每年3月出現(xiàn)的銷售小高潮，因疫情在4月爆發(fā)。

4月29日，東風日產(chǎn)提前一天宣布4月銷量同比正增長，達到82588輛。4月30日，紅旗提前幾個小時宣布4月銷量14500輛，同比大增168%。賣車不到5個月的理想汽車在4月30日對外宣布，4月交付量超過2600輛，環(huán)比增長80%。

5月1日，上汽通用五菱宣布4月銷量127000輛，同比增長13.5%。5月2日，上汽集團宣布4月總零售43.3萬輛，同比增長0.5%。

長安汽車官微在5月小長假期間，分SUV系列、逸動、P L U S 、中國品牌、合資品牌，每天發(fā)捷報。4月，長安汽車銷量159557輛，同比增長32.03%。其中長安福特、長安馬自達均實現(xiàn)同比增速超36%。

5月6日，吉利汽車公布4月銷量為10468輛，同比增長2%，其中領(lǐng)克品牌同比上漲12%。同日，一汽豐田發(fā)布，4月銷量7.2萬輛，同比增長9%，市場份額達5.1%，提升0.7個百分點。

本以為4月乘用車增幅冠軍是紅旗，結(jié)果蔚來汽車5月6日公布4月交付量為3155輛，同比增長180.7%，連續(xù)兩月自破月銷記錄。

5月7日，廣汽集團公布4月集團銷量為16.6萬輛，同比增長6.1%。其中廣汽本田銷售7.2萬輛，同比增長0.5%；廣汽豐田銷售6.4萬輛，同比增長46.9%。

5月8日，長城汽車發(fā)布4月銷量數(shù)據(jù)，銷售新車80828輛，環(huán)比增長35%。其中，國內(nèi)銷售新車78804輛，同比增長2%，環(huán)比增長46%。達到4月15日長城汽車董事長魏建軍向汽車商業(yè)評論透露的“有可能恢復到去年4月份水平”。

江淮汽車5月8日發(fā)布快報，4月銷量4.27萬輛，同比增長22.28%；SUV和轎車增長。不過，MPV下降，純電動乘用車銷售3748輛，同比下降42.62%。

出人意料的是，4月8日武漢解封后加速奔跑的東風公司5月9日宣布，4月銷量29.5萬輛，同比增長9.1%。其中，東風日產(chǎn)銷量8.3萬輛，同比增長1.4%；東風本田銷量7.4萬輛，同比增長19.1%；東風風神銷量5003輛，同比增長52.3%；東風風光銷量1萬輛，同比增長26.4%。

喜上眉梢的還有一些跨國公司。

沃爾沃、馬自達、通用等全球車企在五一放假期間就爭相公布4月在華銷量同比增長好消息，這與印度汽車零售量首次為零、英國乘用車上牌量同比下滑97%、德國汽車銷量下滑61%、日本汽車下滑50%相比，中國車市呈現(xiàn)東方紅。

一個月前還在為疫情揪心的大眾汽車集團管理董事會主席迪斯博士(Dr.Herbert Diess)5月5日發(fā)微博，為大眾中國點贊：大眾在中國市場銷量4月取得超上一年同期的成績，市場份額在此期間上升1.7%，達到21%。

相比二三月門可羅雀，四月以來多地多品牌汽車經(jīng)銷店門庭若市。

“東風本田因4月供貨不足，比去年同期少賣30%，5月供應(yīng)恢復正常，與去年同期持平?！睆挠鴼w來的南京某經(jīng)銷商集團投資人周先生5月9日說。

剛剛經(jīng)歷海內(nèi)外冰火兩重天、20年車市冰火兩重天的周先生補充說，本公司銷售5月開局不錯，小長假期間東風本田賣了62臺，完成5月目標充滿信心。

東風風神齊齊哈爾年隆專營店董事長齊秀勇向汽車商業(yè)評論介紹：4月賣30臺，已恢復到去年同期水平，在本市自主品牌市占率從去年第八提升到現(xiàn)在的第五，僅次五菱、長城、長安、一汽。

“我們的店的銷售情況在恢復，4月銷售103輛，與去年同期相比增長49%?！编嵵荽笳辜t旗體驗中心總經(jīng)理李慧燕說。

在北京北五環(huán)一家一汽豐田經(jīng)銷店，汽車商業(yè)評論獲悉他們4月銷量100輛，而去年同期120輛。5月銷量目標為120輛，年銷量保持不變。到店人流已恢復到去年同期水平85%，平均每天60組左右。

與它不遠的一家凱迪拉克經(jīng)銷店4月銷量100輛，達到去年同期水平。店內(nèi)人流已恢復正常，目前店內(nèi)促銷力度加大。

北京海淀區(qū)一家寶馬4S店銷售人員告訴汽車商業(yè)評論，1月銷售60多臺，3月銷售30多臺，4月算上二級網(wǎng)點，賣車100多臺。去年4月也是這個量。

是報復性消費嗎 

2月和3月還慘兮兮、冰封的車市，為何到4月變得笑嘻嘻、小陽春？4月銷量同比增長是偶然還是必然？

陳士華分析，4月汽車整體增長主要是商用車正增長拉動，乘用車還是負增長，而且去年4-6月，國六切換，同期基數(shù)低。其次是疫情好轉(zhuǎn)，2-3月受疫情影響不能復工復產(chǎn)，4月終端去庫存較好?！斑@不能說銷售已經(jīng)正常，如果連續(xù)一個季度產(chǎn)銷保持增長態(tài)勢，可以判斷車市真正回暖”。

4月車市復蘇是補充性還是報復性消費？行業(yè)專家、企業(yè)老總、市場終端對此看法不一。

“從四月和當前來看，補償性消費和報復性消費這兩個因素都有，報復性消費相對是主力”。崔東樹接受汽車商業(yè)評論提問時說，豪華車三四月持續(xù)爆發(fā)性增長，4月同比增長16%。

他認為，疫情期間受到影響的消費，疫情之后得到合理釋放。從疫情對財富影響看，中低收入階層受到?jīng)_擊巨大，影響購買力，而高收入階層受到?jīng)_擊比較小，他們的消費本來是豐富多彩的，疫情影響海外游和其它活動，購車能力反而更強，對車的需求檔次也更高。

大眾汽車集團客戶行為發(fā)現(xiàn)報告中說：中國過去幾個月，因疫情而無法前往經(jīng)銷商店購車的客戶此時正踴躍地前來光顧；關(guān)注高端車型的客戶比其他客戶更快地恢復購買計劃，因此高端和豪華車型銷量恢復得更加迅速。

中汽協(xié)副總工程師許海東認為，報復性消費在4月消費明顯，復工復市補庫后，消費自由反彈，但到5-6月反彈力度有多大，還不好判斷。

“報復性消費不可能，國家政策可能還會有，但不可能回到10年前金融危機后政策刺激車市時情況。那時候汽車是剛需，現(xiàn)在是改善型消費、升級型消費?！遍L城汽車董事長魏建軍如是說。

他認為，疫情在打擊的并不是某個產(chǎn)業(yè)，重要的是消費信心，當消費者沒有信心了，你給他開最低工資、保障性工資，他哪來的信心消費。

中汽協(xié)副秘書長師建華認為，沒有報復性消費，4月消費結(jié)果是2-3月抑制性消費的釋放，是市場自發(fā)的消費。

如果還有更大刺激政策，全球疫情快速控制好，他判斷全年車市比協(xié)會“樂觀預測同比下降15%、悲觀預測同比下降25%”好些。后面的不確定性很大。

“我感覺不是明顯的報復性消費，因為在購買者中，新購車者明顯多于置換者。今年汽車行業(yè)形勢不容樂觀”。河南鄭州大展紅旗體驗中心總經(jīng)理李慧燕說。

她認為，4月銷量的增長，和二三月份的消費積累釋放有關(guān)，紅旗銷量大漲的主要是全國的經(jīng)銷商增加、車型增加、客戶關(guān)注度提升、品牌力增強等因素綜合的結(jié)果。

5月5日，迪斯在微博說，中國每10位新車主，就有6位是首次購車車主，正是他們帶動中國新一輪購車潮，他們實現(xiàn)擁有一輛車的夢想，也在疫情完全消退之前減少乘坐公共交通而帶來的潛在感染風險。

零跑汽車董事長朱江明認為近期車市火，一是國家和地方采取很多措施推動汽車消費，二是大家通過疫情意識到公共衛(wèi)生安全性，希望單獨出行，這推動了汽車的階段性銷售增長。他更看好未來5到10年的中國汽車市場。

馬太效應(yīng) 

南京某汽車經(jīng)銷商集團投資人周先生告訴汽車商業(yè)評論，當前車市火熱是防疫剛需牽動、油價下跌拉動、疫情遲滯消費帶動，客戶在購買選擇時還是認同品牌，強勢品牌比弱勢品牌銷量大，合資品牌要比自主品牌銷量好。他已不再代理自主品牌銷售。

這也是讓陳士華憂心的地方。中國品牌乘用車在4月銷量53萬輛，同比下降9.4%，市場份額下降到34.6%，同比下降2.6個百分點。這是2014年7月以來中國品牌乘用車市場份額的最低點。

許海東補充，4月份釋放的部分購買力，流向了合資品牌，這也成為德系、日系品牌市場份額上升的主要原因。

4月汽車零售，豪華車同比增長16%，主力合資品牌增速下降5%，自主品牌零售下降13%。其中奇瑞和比亞迪銷量均同比下降15.9%；海馬汽車銷量1376輛，同比下降48%。

崔東樹認為，車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強。

這是否意味著車企馬太效應(yīng)加??？

正在進行的“賈可行”專訪的多位汽車中國自主、合資車企老總認為：未來的車市規(guī)模、車企數(shù)量還會減少，兩級分化更加明顯，頭部通吃、尾部餓死，不確定性、復雜性和模糊性在增加。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )認為，新冠疫情這場危機將促成市場重新洗牌，優(yōu)秀的品牌將煥發(fā)更強大的生命力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-4月，排名前10的汽車集團銷量513.2萬輛，同比下降30.7%，低于行業(yè)降幅0.4個百分點，占汽車銷售總量89.1%，高于同期0.6個百分點。

陳士華認為，疫情是否加速車企分化趨勢還要觀察，要看各地落實中央刺激消費政策和全球疫情的控制情況，要看歐美疫情防控和復工復工情況，因為中國汽車的芯片還靠進口，6-8月是關(guān)鍵期。

多位一線經(jīng)銷商在接受汽車商業(yè)評論說時表示，“后面真的不好說”，“疫情打破格局”。

北京北五環(huán)一家豪華車經(jīng)銷店市場經(jīng)理表示，他更擔心大家可支配的收入減少、購買欲減弱的現(xiàn)狀。這家店4月銷量40輛，去年同期是80輛，最好時達100輛。目前人流量恢復到70%，平均到店人數(shù)20組?！按黉N力度加大了，要活下去，銷量已不是第一位目標”。

汽車商業(yè)評論在對北京、南京、鄭州、齊齊哈爾等城市經(jīng)銷店專訪發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)特斯拉月銷過萬輛、2020年新能源汽車補貼政策補貼政策發(fā)布、中央和地方一系列車市新政向電動汽車傾斜，一些合資品牌真正開始重視電動汽車的銷售。

北京北五環(huán)某日系專營店已開始將特斯拉、小鵬和蔚來看成競爭對手，針對銷售人員加強對這些競品進行攔截話術(shù)培訓。銷售經(jīng)理表示，對賣電動汽車有信心。 

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