冬去春來的華夏大地隨處都是復(fù)蘇的跡象。

今年的冬天尤為寒冷，市場保有量的飽和、品牌同質(zhì)化等問題“凍傷”了行業(yè)的“里子”；新冠疫情的“余威”還在損傷著整個行業(yè)的“面子”。受多種因素的綜合影響，2月份的乘用車市場壓力陡增。

乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2月新能源乘用車批發(fā)銷量為1.1萬臺，同比下降77.7%；今年1月份新能源狹義乘用車銷量4.1萬輛，同比下降57.9%，環(huán)比下降68.4%。而新勢力車企的上牌量僅6037臺（2020年1月）。AC汽車查閱了大量公開數(shù)據(jù)，仍無法充分獲悉各個新勢力車企2月份具體銷量。

由此不難得出，造車新勢力乃至整個車市的各領(lǐng)域賽道加劇萎縮，淘汰賽的提前到來無情的考核著“各家各戶”真正實力。復(fù)工后的小鵬汽車有些低調(diào)，2月測P7；3月收福迪；4月初又布局出行公司。三個月的時光不長不短，小鵬汽車踏上了一條由內(nèi)而外自我補強的道路。就像個踏實的學(xué)生，一點一滴的讓自己更加茁壯。

01

2月：P7開測 成績顯眼

小鵬P7正式亮相于2019年4月中旬的上海車展，AC汽車作為參展媒體是首批見證人之一。

展臺上，玻璃圍擋后面的小鵬P7被一塊黑布蓋得嚴嚴實實，“主官”何小鵬向環(huán)坐在四周的賓客講述著小鵬汽車的“四新”概念（即：新基因、新運營、新零售、新物種）。當蓋布掀開，銀白色的P7映入眼簾，標稱600公里以上的續(xù)航里程讓AC汽車身旁的一位車商不禁感嘆：“這配置和續(xù)航，要和豪華品牌掰手腕??？！”

此時剛剛啟動大規(guī)模交付的G3雖展現(xiàn)出蓬勃的生命力，但上海地區(qū)的渠道商仍然對這個數(shù)據(jù)匱乏、認知不足的P7缺乏信心。在車商看來，新勢力喜歡玩概念，炒噱頭。無非又是一場轟轟烈烈的資本豪賭。

時至2019年年底，P7發(fā)布NEDC（新歐洲駕駛周期）續(xù)航里程達706公里的“后期超長續(xù)航車型”，所使用的動力電池供應(yīng)商是素有“電老大”之稱的寧德時代。從當時公布的售價來看，24-37萬的價格區(qū)間將品牌定位在入門級豪華水平。這一觀點也被小鵬汽車內(nèi)部關(guān)于P7的產(chǎn)品手冊中得到了印證：“目標人群——新中產(chǎn)。”消息一出，外界再次質(zhì)疑：一個成立沒幾年的品牌，怎敢夸下如此“?？凇保?/p>

在各種爭議聲中，P7迎來了實測挑戰(zhàn)。2月，惠州福岡賽道。小鵬P7選擇了身價高出自身近3倍的特斯拉Model S 2017款100D作為對手。在這場實力“懸殊”的比賽中，小鵬汽車僅0-100公里加速惜敗于特斯拉（P7 4.28秒；Model S 4.19S）；制動距離、繞樁測試、單圈速度、隔音效果等數(shù)據(jù)表現(xiàn)均超越后者。

這場勝利的背后，除自身性能的良好的兼容外，還依賴于背后強大的供應(yīng)鏈支援：

三電技術(shù)方面，寧德時代、億緯鋰能、精進電動、匯川聯(lián)合動力給予其產(chǎn)品支持；底盤供應(yīng)商涵蓋博世、布雷博、采埃孚、薩克斯、拓普等保駕護航；輪胎搭載米其林。這場看似“找死”的比賽贏的表面上有些“荒誕”，依托于世界范圍內(nèi)各個供應(yīng)商的強大實力以及自身合理的調(diào)校，讓對決的勝利成為了“必然”。

02

3月：收購福迪 不再寄人籬下

眾多新勢力車企在補貼時代大都依賴于具有造車資質(zhì)的車企通過代工實現(xiàn)生產(chǎn)。這樣的生產(chǎn)模式下，代工過程中的產(chǎn)品質(zhì)量往往難以實現(xiàn)“自有資質(zhì)主機廠”同級品控，很大程度上而言，一輛車從原材料到組裝再到整車交付，品牌方無法精準監(jiān)測各個環(huán)節(jié)。明明有著良好的產(chǎn)品設(shè)計，卻受制于各種限制，寄人籬下的日子里，難免要看別人的眼色。

小鵬汽車一直以來依附于“鵬友”海馬的代工。去年年中，這位朋友為保上市公司的“名號”不惜賣地拯救掛了“ST”的股票。從2019年全年業(yè)績預(yù)告來看，海馬汽車雖扭虧為盈，但作為主營業(yè)務(wù)的整車表現(xiàn)依舊糟糕，營收下降10.84%，利潤下降4.58%。毛利率-1.73%表明了經(jīng)營出現(xiàn)虧損。

整理2019年間海馬汽車公布的信息來看，盈利點竟然是自2019年4月起陸續(xù)拋售的401套房產(chǎn)。這樣的鵬友顯然有些拖小鵬的后腿。

于是，3月19日，福迪汽車完成工商變更。新股東肇慶小鵬新能源投資有限公司（以下簡稱：肇慶小鵬）100%控股，全面接受廣東福迪汽車有限公司。小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，總裁夏珩擔(dān)任福迪汽車執(zhí)行董事。

而成立于2001年的福迪汽車，是國家工信部定點的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。僅整車產(chǎn)能每年可達10萬臺，而它擅長的SUV生產(chǎn)能力，正恰恰迎合小鵬G3的需求；2017年5月，小鵬汽車布局廣東肇慶的10萬臺年產(chǎn)能的工廠正是為P7的誕生所做的必要準備。拿到福迪的造車資質(zhì)后，上述兩家工廠合并年產(chǎn)能達20萬臺整車，小鵬汽車正式完成產(chǎn)銷鏈上最后一塊拼圖。

面對媒體專訪時，小鵬汽車相關(guān)負責(zé)人表示：“現(xiàn)在肇慶工廠正進行設(shè)備調(diào)試，已在生產(chǎn)試制車，今年P(guān)7車型的生產(chǎn)、交付不會有任何延遲?！保ㄏ碓矗罕本┥虉螅?/p>

整整等待了3年的資質(zhì)讓那句 “今年6月交付P7的”更加真實。如虎添翼的小鵬沒忘記“落難鵬友”海馬，G3仍堅持在鄭州工廠生產(chǎn)。結(jié)合2019年年底的集體出質(zhì)，這張“準生證”同時為其在資本道路上寫下了濃墨重彩的一筆。

03

4月：成立出行公司 助力銷量，擴大宣傳

愚人節(jié)（4月1日）這天，小鵬汽車又給公眾開了個“大玩笑”。廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對外投資楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（以下簡稱：小鵬出行），注冊資本200萬元，法定代表人為朱艷華，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤出任監(jiān)事，最終受益人為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

車輪一響，黃金萬兩，剛剛興起的網(wǎng)約車市場一片“藍?！薄螐木W(wǎng)約車服務(wù)可獲得收益而言，這已然是一筆不小的數(shù)目。跑起來的汽車不僅為出行公司帶來了主營業(yè)務(wù)收入，還蘊藏著更大的間接獲利空間。

對于主機廠而言，出行公司不僅能為其提供真實的公戶（即：法人）銷量；同時，一臺臺行走在社會道路上的實車也是一個個移動的廣告牌。車商長劍認為，新能源汽車保值率是消費者購買決策的關(guān)鍵因素，而保值率正是由“三電”技術(shù)與市場口碑雙重決定。

通常的，消費者習(xí)慣于在經(jīng)銷店、直營店參與試乘試駕體驗。這種經(jīng)過細致規(guī)劃與準備的“試駕”往往難以充分體現(xiàn)使用性能。出行公司提供的網(wǎng)約車與租車服務(wù)面對錯綜復(fù)雜的社會道路顯然更能說明問題。相比那些燈牌、直播、單頁、展會的體驗，讓潛在車主“開著兜幾圈”體驗感自然不言而喻。

在小鵬出行的經(jīng)營范圍中，不僅包含網(wǎng)約車客運服務(wù)，同時涵蓋車務(wù)手續(xù)、道路救援、二手車、零配件、汽車租賃、智能工程等經(jīng)營方向。這充分說明了小鵬出行同時也是一家汽車后市場全產(chǎn)業(yè)公司。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“布局自建工廠可以更容易獲得消費者和投資者的信任?！倍晟频暮笫袌龇?wù)能力則是消費者日常使用中的剛需。而車企的年產(chǎn)銷銷量與次年的產(chǎn)銷量有著強關(guān)聯(lián)。當出現(xiàn)市場衰頹時，及時將多余庫存投入出行公司進行消化，可最大程度的避免批量壓庫給直營、經(jīng)銷門店帶來的價格沖擊。某種程度上而言，建立了一道完善的價格“隔離帶”，從源頭上避免了經(jīng)營行為可能導(dǎo)致的降低品牌力的影響。

三個月，三級跳，小鵬汽車以自身的行動改變著公眾對于造車新勢力的固有看法。不玩概念，不炒噱頭，從造車本質(zhì)入手，完成了從品牌方到“整車廠”的蛻變。市場是溫暖的，它讓實力派勇立潮頭；市場是殘酷的，它使“幻想家”一敗涂地。

比拼性能，它挑戰(zhàn)特斯拉；為保產(chǎn)量，它“吞并”福迪；布局后市場，它自建出行。在艱難的日子里，小鵬汽車給與了行業(yè)一束強光，在“新勢力”賽道中梳理了榜樣。

注：文中車商均系化名

出處 | AC汽車

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