工廠停工、經(jīng)銷商歇業(yè)，對(duì)于已持續(xù)遇冷的中國車市而言，無異于“雪上加霜”，疫情對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司究竟會(huì)造成何種影響？會(huì)為車市銷量走勢(shì)帶來多少震蕩？2020年的車市是否會(huì)出現(xiàn)2003年非典疫情后期的大增量？一系列的問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注和深思。

連續(xù)兩年的銷量同比下滑，讓中國汽車行業(yè)進(jìn)入調(diào)整期。按照行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2020年，中國車市的產(chǎn)銷下滑幅度將縮減至2%，成回暖趨勢(shì)。然而，一場(chǎng)蔓延全國的新冠肺炎疫情，卻為行業(yè)走勢(shì)帶來了一絲不確定性。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月5日24時(shí)，全國共確診新冠肺炎28018例，一個(gè)個(gè)數(shù)字背后，代表了一個(gè)個(gè)生命，也牽涉著無數(shù)家庭。為阻斷疫情傳播，大部分行業(yè)都采取了推遲復(fù)工的措施，汽車行業(yè)便是其中一。

工廠停工、經(jīng)銷商歇業(yè)，對(duì)于已持續(xù)遇冷的中國車市而言，無異于“雪上加霜”，疫情的對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司究竟會(huì)造成何種影響？會(huì)為車市銷量走勢(shì)帶來多少震蕩？2020年的車市是否會(huì)出現(xiàn)2003年非典疫情后期的大增量？一系列的問題引發(fā)行業(yè)關(guān)注和深思。

對(duì)一季度行業(yè)產(chǎn)銷、營業(yè)收入等

構(gòu)成負(fù)面影響

“按照目前的復(fù)工時(shí)間，我們預(yù)測(cè)此次疫情對(duì)2020年汽車行業(yè)全年的總體營業(yè)收入有負(fù)2.5個(gè)百分點(diǎn)的沖擊，利潤總額的沖擊約為負(fù)5.9個(gè)百分點(diǎn)。如果集中在一季度來計(jì)算，行業(yè)總體營業(yè)收入將減少10個(gè)百分點(diǎn)，利潤總額減少23.6個(gè)百分點(diǎn)?！眹抛C券汽車及汽車零部件首席分析師梁超表示，參照最近半年汽車行業(yè)上市公司的數(shù)據(jù)和現(xiàn)有的公開信息，國信證券對(duì)于此次疫情對(duì)于行業(yè)的影響進(jìn)行測(cè)算，不過由于疫情的復(fù)雜性，測(cè)算也具有一定局限性。

根據(jù)測(cè)算顯示，行業(yè)整體的延遲復(fù)工，的確將對(duì)汽車行業(yè)的營收和各項(xiàng)表現(xiàn)產(chǎn)生影響，尤其是在一季度。之所以疫情會(huì)直接關(guān)乎到汽車行業(yè)上市公司營收的走勢(shì)，主要是因?yàn)檠舆t復(fù)工后，汽車整車的產(chǎn)銷量將受到直觀影響。

證券時(shí)報(bào)·車資本了解到，此次疫情的“重災(zāi)區(qū)”湖北省堪稱汽車大省，東風(fēng)、上汽通用、神龍汽車、東風(fēng)本田、雷諾等均在此地建廠生產(chǎn)。2019年，湖北省的汽車產(chǎn)量達(dá)223.97萬輛，占全國汽車總產(chǎn)量的8.77%，此外湖北省本地還有大量的零部件配套企業(yè)。

跳出湖北省，上海、廣東、重慶、浙江、北京5地也宣布了推遲所有非必要企業(yè)的復(fù)工時(shí)間，而這些地區(qū)汽車的產(chǎn)量占中國汽車總產(chǎn)量近45%。

產(chǎn)量的縮減疊加經(jīng)銷商的停工，再加上大多數(shù)人均進(jìn)行居家隔離，導(dǎo)致汽車消費(fèi)近乎進(jìn)入停擺狀態(tài)。

湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長葉青預(yù)測(cè)稱，今年第一季度汽車銷售市場(chǎng)和2019年相比，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)30%負(fù)增長。天風(fēng)證券則判斷1-2月的銷量將同比下滑30%-50%，不過受疫情影響的購車需求將逐漸在2-3季度得到釋放。

無法復(fù)制“非典”行情 對(duì)全年銷量影響有限

疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響并非首次，2002年12月開始的“非典”疫情曾短暫降低了汽車消費(fèi)的熱情，在疫情最為嚴(yán)峻的時(shí)期，即2003年3月-5月，汽車銷量的增速下滑了25.8個(gè)百分點(diǎn)，但隨著5月下旬非典得到控制，疑似病人的減少，汽車消費(fèi)的熱情在6月得到顯著復(fù)蘇，迅速回升22.7個(gè)百分點(diǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，2003年全年汽車銷量439萬輛，同比增長35.2%。

因此，很多人都發(fā)出疑問，這場(chǎng)突如其來的新冠疫情，能否復(fù)制當(dāng)年“非典”的行情，成為推動(dòng)汽車消費(fèi)的推手？

“汽車作為安全、便捷的私人交通工具，在疫情期間，大家對(duì)其作用的理解和體會(huì)會(huì)更加深刻，也會(huì)更有需求購買私家車。”梁超認(rèn)為，從需求端來看，疫情導(dǎo)致汽車消費(fèi)需求滯后，在疫情緩解后，確實(shí)會(huì)在一定程度上刺激汽車消費(fèi)。

不過他也強(qiáng)調(diào)道，分析疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，要結(jié)合產(chǎn)業(yè)本身處于的階段來看。2003年中國汽車行業(yè)正處于快速成長階段，而今中國汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到從成長向成熟邁進(jìn)的階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長師建華表示，2003年中國剛加入世貿(mào)組織不久，家庭汽車消費(fèi)方興未艾，因此疫情過后汽車可根據(jù)自身的潛力恢復(fù)。2020年的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，因此并不會(huì)大規(guī)模釋放消費(fèi)潛力。

而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的實(shí)際調(diào)查顯示，參與調(diào)查的經(jīng)銷商有60%認(rèn)為疫情不會(huì)帶來新車銷量增長。

梁超表示，通過復(fù)盤非典疫情對(duì)車市的影響，會(huì)發(fā)現(xiàn)汽車其實(shí)算是受到疫情影響相對(duì)較小的消費(fèi)品?？偨Y(jié)起來，疫情結(jié)束后，前期被抑制的消費(fèi)將得到釋放，但并不會(huì)帶來巨大增幅。

對(duì)此，師建華也判斷稱，2020年中國汽車市場(chǎng)仍然會(huì)恢復(fù)到此前預(yù)測(cè)的2%的銷量下滑狀態(tài)，市場(chǎng)和行業(yè)都需要理性看待疫情的影響。

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