Formula E 創(chuàng)下兩個(gè)之最：1、最安靜的頂級(jí)汽車運(yùn)動(dòng)賽事；2、最接近群眾生活的汽車賽事。汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展已有 123 年歷史，起源于法國，至今這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不僅僅是跑出結(jié)果，更多的是把人與人之間通過這樣的共同愛好聚集在一起，組成一個(gè)大 Party。而 Formula E 電動(dòng)方程式賽車更是把賽車運(yùn)動(dòng)搬到了家門口，因?yàn)殡妱?dòng)賽車的各種優(yōu)勢和優(yōu)越的適應(yīng)性，所以它是歷年來最快被群眾接受的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)賽事。 來到第四個(gè)賽季，F(xiàn)ormula E 選擇了在香港舉辦第一站比賽，這場就在我家門口舉辦的頂級(jí)賽事，同時(shí)作為一位典型的“偽車迷”怎么都要去圍觀一下！ 早晨 06:30AM 香港：睡了三個(gè)小時(shí) 提著相機(jī)就出門 首先感謝捷豹邀請(qǐng)參加這次活動(dòng)，整個(gè)活動(dòng)的參加成本還是挺高的，一般票價(jià)在千元以上，貴賓座更是高達(dá)萬元，而 VVIP 和包廂則更高。甭?lián)钠辟u不出去，早在月前 12 月 2-3 日兩天的票已經(jīng)全部售罄，現(xiàn)在想去還真的只能買個(gè)黃牛票了。這也證明，這項(xiàng)新生、新鮮的活動(dòng)已經(jīng)吸引到眾人眼球，大伙兒都想親身體驗(yàn)這一場“無聲之爭”「圖」早上 6 點(diǎn) 30 分的香港「圖」第一場比賽時(shí)間設(shè)定在周末 12 月的香港灣仔氣溫維持在 22-25 度，氣溫宜人、濕潤度恰到好處。選擇在這里舉辦 Formula E 城市賽有兩大原因：1、這里的老外比較多，很容易就被活動(dòng)吸引?。?、這里的路面平整度最高，路面的鋪設(shè)材質(zhì)和工藝都是國內(nèi)大部分城市所無法媲美的。「圖」觀眾入口「圖」媒體入口 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為期兩天的 Formula E 香港站比賽或?qū)⒂瓉碇辽?5 萬人參加，其年齡層介乎 18-35 歲之間。為了疏散人去和分散集中區(qū)域，本次活動(dòng)共有四大區(qū)域，分布在賽道不同位置。媒體老師的入場口是在摩天輪的旁邊，這里的安檢并沒有像其它內(nèi)陸地區(qū)嚴(yán)格，簡單的打開背包檢查即可通行。「圖」溫度 22-25 攝氏度，非常適合戶外運(yùn)動(dòng)「圖」賽道的另一側(cè)是摩天輪 來到的比賽場地的第一感受是：安靜、非常安靜，哪怕是賽車在眼前飛馳而過，伴隨的只有輪胎與地面的摩擦聲，還有電機(jī)的不到 80 分貝的噪音。如果閉上眼，腦海里第一浮現(xiàn)的是川流不息的交通路口，而不是像 Formula 1 的震耳欲聾轟鳴場景，安靜就是 Formula E 能在城市里舉辦的一大優(yōu)勢。Formula E 第四賽季賽道圖「圖」第四賽季香港站賽道，全長 1.86 公里，車手需跑完 43 圈 今年的賽道依然是由 R+S Project 的 Rodrigo Nunes 設(shè)計(jì)，途徑大會(huì)堂、摩天輪、天星碼頭、維多利亞港等香港地標(biāo)性建筑。全長 1.86 公里，共 10 個(gè)彎道，包括第一和第六個(gè)發(fā)夾彎，還有第一和第二個(gè)彎道之間，沿龍和道長達(dá) 555 米的大直路，這幾個(gè)點(diǎn)都是超車最佳路段。 Formula E 第四賽季車隊(duì)和車手一覽Formula E 賽程為：07:00-07:45AM 練習(xí)賽、09:30-10:00AM 第二輪練習(xí)賽、11:00-11:45AM 排位賽、11:45-12:00PM Super Pole 超級(jí)桿位賽、15:03-16:00 E-Prix 正賽。從 11:00AM 的排位賽開始到下午的正賽，在封閉停車區(qū)的期間一律禁止充電。 捷豹 Formula E 賽車介紹「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車捷豹 I-TYPE 2 賽車是基于首款全純電動(dòng)賽車捷豹 I-TYPE 1 所升級(jí)， 結(jié)合捷豹車隊(duì)第一賽季中的比賽數(shù)據(jù)與經(jīng)驗(yàn)，更替超過 200 個(gè)輕 量化、高強(qiáng)度的零部件，以強(qiáng)化賽車性能及穩(wěn)定性。 這些有趣的信息是您最想知道的Formula E 的續(xù)航里程和充電時(shí)間？全部車輛的底盤和電池都由 FIA 統(tǒng)一提供和規(guī)定除了動(dòng)力單元可以由廠家自行研發(fā)修改，其余的部分均受限。其中，電池容量為 23 度（23kWh），電池在賽事期間只能維持 25 分鐘左右，從 0-100% 充電需要 1 小時(shí)，電池重量為 320 公斤。（備注：從 11:00AM 的排位賽開始到下午的正賽，在封閉停車區(qū)的期間一律禁止充電。）為什么需要兩輛車完成比賽？從第一賽季到第四賽季，由于電池與電機(jī)技術(shù)研發(fā)未有起色，所以 FIA 規(guī)定每個(gè)車隊(duì)必須要派出兩輛車出賽。一個(gè)車隊(duì)有兩位車手，每位車手配備兩輛賽車，大概 20 圈（每圈不到 2 公里）之后需要進(jìn)入 P 房更換第二輛賽車。車迷還能通過網(wǎng)上給車手加馬力？FANBOOST 是通過互動(dòng)平臺(tái)，車迷可以投票給心儀的選手，開跑前六分鐘結(jié)束投票，得票最高的三位選手可以獲得額外的 100kj 能量（只可用于換車后使用）補(bǔ)給，加速期間可將電機(jī)功率提升至 200kW。車隊(duì)對(duì)車輛有哪些可調(diào)整的地方？FIA 統(tǒng)一了底盤、電池和部分硬件的設(shè)定，換句話說車隊(duì)是不能在這些方面做任何的修改，能做升級(jí)優(yōu)化的只有在動(dòng)力單元上。舉個(gè)例子，捷豹 I-TYPE 1 和 I-TYPE 2 均采用了全新的動(dòng)力策略，使得電機(jī)能耗更小、加速力量更快保持時(shí)間更長。09:00AM ： 進(jìn)入場地之后的一些小發(fā)現(xiàn) 這是一個(gè)大的嘉年華 如果和我一樣是從摩天輪入口進(jìn)來場地，首先映入眼簾的就是這臺(tái)來自香港團(tuán)隊(duì)研發(fā)的 SOPHIE 太陽能賽車，它成功橫越澳洲 3000 公里，并且贏得 Cruiser Class 季軍。「圖」SOPHIE 太陽能賽車 其實(shí)選擇香港這個(gè)地方舉辦第四季第一場比賽還有一個(gè)原因，F(xiàn)ormula E 車手經(jīng)常會(huì)來到香港的大學(xué)，和大學(xué)生一起討論新能源驅(qū)動(dòng)技術(shù)，給大學(xué)生的研發(fā)產(chǎn)品提供一些建議。「圖」左二為董荷斌 就在前一晚的晚宴上，當(dāng)我看到捷豹車隊(duì)賽車手、首位獲得勒芒 24 耐力賽冠軍的華裔車手 董荷斌 的時(shí)候，問他怎么看電動(dòng)方程式賽車未來，他表示會(huì)抽時(shí)間更多的和大學(xué)生在一起，并肩推動(dòng)電動(dòng)方程式賽車的進(jìn)步。「圖」第一次練習(xí)賽之后，工程師與車手溝通車輛動(dòng)力調(diào)整的問題「圖」每一個(gè) P 房的頂部都有車隊(duì)名稱和車手名稱「圖」捷豹車隊(duì)車手 Mitch Evans 22 歲，新西蘭國籍，勒芒 24 小時(shí)耐力賽亞軍「圖」每年在這個(gè)時(shí)候都是老朋友見面，少不了來一個(gè)擁抱「圖」本次官方邀請(qǐng)來自海內(nèi)外媒體參加，現(xiàn)場半數(shù)以上都是外媒「圖」捷豹車隊(duì)賽事總監(jiān) James Barclay （右一）「圖」雷諾車手 Sebastien Buemi 與車迷合影，這也是車手與車迷近距離接觸的時(shí)間「圖」當(dāng)車手和車隊(duì)經(jīng)理忙著社交時(shí)，工程師辛勤地調(diào)試車輛，為下一輪練習(xí)賽做準(zhǔn)備「圖」Formula E 賽車不帶倒擋，所以每一次進(jìn)入 P 房都需要推車「圖」一輪練習(xí)賽之后，電池和電機(jī)的發(fā)熱量非常大，需要用到冰塊和風(fēng)機(jī)散熱「圖」第一輪練習(xí)賽成績「圖」第二輪練習(xí)賽成績 09:30AM ：排位賽開始 T2 號(hào)彎將成為車手的“地域彎道”「圖」捷豹賽車車手  Mitch Evans 在練習(xí)賽作出最好的 1 分 02 秒成績，排位賽開始就勇往直前「圖」VENTURI 車隊(duì)的 Edoardo Mortara 車手在 T2 彎道甩尾導(dǎo)致尾部受損「圖」Formula E 賽車的底盤非常平整，大部分采用碳纖維材質(zhì)，電池位于車身中后方「圖」排位賽對(duì)于每一位選手都非常重要，尤其是在香港這條街道賽，超車的機(jī)會(huì)并不多「圖」排位賽成績「圖」Super Pole 成績 12:50PM：距離正式比賽還有不到三小時(shí)，氣氛緊張「圖」回到 P 房我看到 Nelson Piquet Jr ，神情非常嚴(yán)肅，他還用手摸了摸賽車「圖」這個(gè)時(shí)間段除了可以參觀 P 房，還可以來到場地的另一側(cè)車迷體驗(yàn)區(qū)「圖」捷豹全新的 I TYPE 2 賽車，我可是全球第一位華人媒體近距離參觀它的人！「圖」I-TYPE 2 的前臉非常鋒利，整個(gè)造型很像“螳螂”，這也是為了更好的空氣動(dòng)力學(xué)和降低整備質(zhì)量「圖」美洲豹是捷豹的 LOGO ，而 Formula E 上的這個(gè) LOGO 相比民用車更有氣勢「圖」I-TYPE 2 最大功率 200kW（受限），0-60 英里/小時(shí) 2.9 秒，整備質(zhì)量 880 千克（含駕駛者）「圖」和捷豹車隊(duì)賽事主管 Craig Wilson 交談的時(shí)候問到，會(huì)不會(huì)針對(duì)香港賽道做一些空氣動(dòng)力學(xué)上的調(diào)整，他的答案是：大家都是統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，哈哈。「圖」賽車的結(jié)構(gòu)均采用碳纖維材質(zhì)「圖」方向盤獨(dú)立空氣器 10 個(gè)，旋鈕 5 個(gè)，換擋撥片 2 個(gè) Formula E 賽車的結(jié)構(gòu)雖然比 Formula 1 更簡單一些，但是技術(shù)含量高出整整一個(gè)頭。每一個(gè)車隊(duì)都有自主研發(fā)動(dòng)力單元的能力以及技術(shù)，所以動(dòng)力單元是完全開放給車隊(duì)自己把控，例如 NIO 蔚來車隊(duì)他們采用了雙電機(jī)策略，而其它車隊(duì)則采用單電機(jī)策略。不同的電機(jī)帶來的效果不同，雙電機(jī)的好處是更好的分配后輪兩側(cè)驅(qū)動(dòng)力，而單電機(jī)則以更輕的整備質(zhì)量占優(yōu)。「圖」捷豹 I-TYPE 2 的動(dòng)力單元為全新開發(fā) 逆變器、電機(jī)和傳動(dòng)組合成動(dòng)力單元，這套動(dòng)力單元在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)僅產(chǎn)生 80 分貝的噪音，相當(dāng)于一輛時(shí)速 70 英里行走的汽車。逆變器均來自各個(gè)車企自主研發(fā)，用于把 DC 轉(zhuǎn)換成 AC 驅(qū)動(dòng)電機(jī)（每秒 10,000 次傳輸），逆變器講求的是高效和散熱好，可以說目前全部車隊(duì)的逆變器都是世界一流的，并沒有出現(xiàn)過因?yàn)槟孀兤靼l(fā)生故障。「圖」捷豹 I-TYPE 2 整備質(zhì)量和傳動(dòng)效能上有優(yōu)勢 電機(jī)則采用我們常見的交流電機(jī)，與民用級(jí)純電動(dòng)車上的永磁同步或異步電機(jī)不同，F(xiàn)ormula E 的電機(jī)轉(zhuǎn)子（rotor）和定子（stator）支持更大的功率輸出，內(nèi)壁的磁鐵和銅線圈密集度更高。電機(jī)的轉(zhuǎn)速能保持在 20,000 轉(zhuǎn)，而民用級(jí)別目前僅僅維持在 11,000 轉(zhuǎn)左右。在第一季時(shí)候，電機(jī)均由 McLaren Applied Technologies 生產(chǎn)，而在今年放開規(guī)定之后各大車企自主調(diào)整。「圖」車隊(duì)電腦會(huì)記錄車手每一次出場的表現(xiàn)，用數(shù)據(jù)展現(xiàn) 在傳動(dòng)上，第一季均采用 Hewland 5 前速變速箱，而在今年放開政策之后各個(gè)車隊(duì)可以自行研發(fā)和生產(chǎn)對(duì)應(yīng)的變速箱（1 前速至 3 前速）。從物理角度來看，單電機(jī)和單速變速箱（1 前速）是最絕佳搭配，在動(dòng)力輸出效率以及輕量化上達(dá)到最佳效果。不過比較遺憾的是，我走訪了幾家車隊(duì)，他們都不愿意透露更多關(guān)于動(dòng)力單元的信息。「圖」車隊(duì)信息中樞，伴隨車隊(duì)跑完整個(gè)季度賽「圖」每一次出場車輛制動(dòng)盤上都會(huì)殘留一些雜質(zhì)，工程師通過打磨的方式去除 01:30PM：午休時(shí)間 我們來看看現(xiàn)場賞心悅目的女生02:00PM：距離正賽不到一小時(shí) 車隊(duì)工程師開始“驗(yàn)車”工作「圖」Green Light 代表車輛已經(jīng)準(zhǔn)備就緒「圖」均采用由 FIA 提供的米其林 18 英寸輪胎，和民用級(jí)標(biāo)準(zhǔn)類似：245/40 R18「圖」車手們此時(shí)此刻在 P 房做最后的準(zhǔn)備，工程師則把車輛推到 100 米外的 FIA 技術(shù)檢驗(yàn)區(qū)“驗(yàn)車”「圖」為了節(jié)省電能和確保人員安全，非比賽時(shí)間不允許車輛通電，所以工程師只能手動(dòng)推車「圖」加油！加油！使勁！其實(shí)這輛車整備質(zhì)量只有 880 公斤，而且阻力很小，一個(gè)人推就夠了「圖」“驗(yàn)車”階段主要是稱重，現(xiàn)場所有車一次性通過「圖」清場了，所有媒體和觀眾都要離開 P 房區(qū)域「圖」香港行政長官林鄭月娥也抵達(dá)現(xiàn)場觀賽「圖」觀眾席共有四個(gè)區(qū)域，我們分配到的是起點(diǎn)區(qū)，也就是競爭最激烈的 T1 彎道「圖」因?yàn)槭欠匠淌劫愂?，所以觀眾席和賽道的距離會(huì)比較遠(yuǎn)，手機(jī)難拍「圖」綠燈亮起，20 位車手全力起步，瞬間釋放 170 千瓦動(dòng)力「圖」上午取得頭籌的 DS 車隊(duì) S.Bird 領(lǐng)先通過 T1 彎道，后面的四五輛車擠在一塊，NIO 車隊(duì)的 Oliver 從第七位上升到第三位「圖」加油！捷豹車隊(duì)！戲劇性的一幕出現(xiàn)在第一圈開場，在 T2 彎道發(fā)生擁堵，導(dǎo)致比賽暫停了 30 分鐘，這也是 FE 賽事 35 場比賽依賴第一次紅旗。「圖」 TECHEETAH 車隊(duì)的 J.Vergne 在前 19 圈雖然守住了第一的位置，但是在 20 圈的時(shí)候 DS 車隊(duì)的 S.Bird 在 6 號(hào)彎道切入，成功超越！「圖」捷豹車隊(duì)的 Piquet Jr. 保持在第六位置，戲劇性的一幕出現(xiàn)在后幾圈的一次機(jī)會(huì)，用壓倒性的駕駛技術(shù)成功超越前方對(duì)手，鎖定第四位置「圖」捷豹車隊(duì)的另一位車手 M.Evans 從第 16 位成功躍進(jìn)到第 12 的位置，不得不說 M.Evans 的駕駛風(fēng)格非常大膽，我喜歡！「圖」賽程規(guī)定車輛必須要經(jīng)過一次換車，這也是對(duì)車隊(duì)的一次巨大考驗(yàn)，哪怕是相差 0.1 秒的時(shí)間都能決定比賽最終的勝負(fù)「圖」雷諾車隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)非常豐富，整個(gè)換車時(shí)間僅僅為數(shù)十秒，在車輛抵達(dá)前車隊(duì)已經(jīng)最好車輛預(yù)備工作，并且提示車手從右側(cè)進(jìn)入到車內(nèi)最后，DS 車隊(duì)的 S.Bird 取得香港站（第一輪）的勝利，亞軍是來自 TECHEETAH 車隊(duì)的 J.Vergne，季軍是來自 MAHINDRA 車隊(duì)的 H.Heidfeld，捷豹車隊(duì)的 N.Piquet Jr. 取得第四名。隨后 12 月 3 日將進(jìn)行第二輪的比賽，我們也非常期待捷豹車隊(duì)能躍進(jìn)前三矩陣，加油捷豹車隊(duì)！ Formula E 來到了第四個(gè)賽季，隨著 AUDI 的加入讓整個(gè)比賽緊張起來，同時(shí)全新加入賽事的頂尖選手們也為賽事帶來前所未有的激烈。毫無疑問這是目前賽車運(yùn)動(dòng)中最具看點(diǎn)的賽事，同時(shí)也是未來的主流賽事。 展望 2018 年的第五個(gè)賽季，寶馬和一眾頂級(jí)汽車廠家紛紛表示有意參加 Formula E 的比賽，并且隨著 FIA 對(duì)車輛規(guī)則的精細(xì)化管理，明年的賽事必然會(huì)比今年更加激烈！隨著技術(shù)的提升，第五個(gè)賽季將采用一輛車跑完全程的策略，這也對(duì)車隊(duì)的技術(shù)策略帶來史無前例的挑戰(zhàn)。 加油各位選手，加油捷豹車隊(duì)！

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