10月21日，長安汽車總裁朱華榮在“2017中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會”宣布3款新車上市的同時(shí)也正式宣布香格里拉計(jì)劃，這項(xiàng)計(jì)劃無論對長安還是整個(gè)行業(yè)來說都意義重大；在發(fā)布會結(jié)束后，包括長安汽車總裁朱華榮在內(nèi)的多位高管參加了針對媒體的提問，在提問環(huán)節(jié)，除了香格里拉計(jì)劃外，長安高管們還宣布了諸多消息。

1、在2025年長安將要全面停售傳統(tǒng)燃油車，但國家政策尚未出臺，這是繼工信部將停止燃油車計(jì)劃進(jìn)入討論階段后，第一個(gè)將停售燃油車提上議程的傳統(tǒng)車企，長安為何能有這么大的信心？

朱華榮：對比目前國際上的一般通行說法，以及按長安理解而言，傳統(tǒng)意義的燃油車是指不帶有能量回收功能、發(fā)動機(jī)燃燒效率低于40%的車型。長安積極響應(yīng)國家號召，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，提出2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車目標(biāo)，目的是大力推進(jìn)節(jié)能與新能源技術(shù)應(yīng)用比例，如48V、HEV等帶有能量回收功能的技術(shù)，并加快開發(fā)應(yīng)用更高燃燒效率的內(nèi)燃機(jī)。2020年，長安燃油車48V節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用比例將超過10%，HEV、PHEV技術(shù)的應(yīng)用比例將逐步提升，EV產(chǎn)品通過平臺化、譜系化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，到2025年長安全系產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)節(jié)能和新能源技術(shù)的全面應(yīng)用，達(dá)成停售傳統(tǒng)燃油車的目標(biāo)。

2、前幾天您提出長安汽車要第三次創(chuàng)業(yè)，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出第三次創(chuàng)業(yè)的口號，是否跟今年整體市場的環(huán)境有關(guān)系？接下來會落實(shí)到哪些方面？

朱華榮：第一次創(chuàng)業(yè)是改革開放后進(jìn)軍汽車業(yè)，第二次創(chuàng)業(yè)就是在2000年之后，長安從微車進(jìn)軍到乘用車的轉(zhuǎn)型，第三次創(chuàng)業(yè)是從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向科技服務(wù)信息企業(yè)轉(zhuǎn)型，長安的品牌計(jì)價(jià)能力或者市場效益有待提高，所以我們要實(shí)施第三次創(chuàng)業(yè)。

第三次創(chuàng)業(yè)會更加艱難，未來三年對長安汽車來說是生死存亡，其實(shí)不僅僅是長安，應(yīng)該是很多自主品牌都面臨的問題，現(xiàn)在實(shí)際上合資和自主品牌才剛剛開始正面交鋒；首先是效益提升，然后就是將效率打造為長安的核心競爭力，另外就是從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營服務(wù)轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，整個(gè)企業(yè)從提供產(chǎn)品向提供產(chǎn)品＋服務(wù)＋解決方案，向科技服務(wù)轉(zhuǎn)型，股價(jià)、利潤等等這些的要求，所以我們未來都會采取一些創(chuàng)新性的模式。

長安汽車高管接受提問現(xiàn)場

3、長安汽車在兩年前發(fā)布了一次新能源戰(zhàn)略，在長安發(fā)布新能源戰(zhàn)略兩年后，都做了哪些嘗試及思考？

朱華榮：大家應(yīng)該可以看到，長安做的最深度的就是持續(xù)在新能源領(lǐng)域內(nèi)深度開發(fā)，技術(shù)開發(fā)包括產(chǎn)品開發(fā)，尤其是我們的技術(shù)開發(fā)；到今天為止，我認(rèn)為這些技術(shù)儲備對我們未來一系列的戰(zhàn)略實(shí)施是有非常強(qiáng)烈價(jià)值的，無論是在新能源全新平臺的打造上，還是在電池技術(shù)的研究上以及控制系統(tǒng)上，長安汽車三大控制系統(tǒng)都是自己開發(fā)的，從硬件設(shè)計(jì)到軟件設(shè)計(jì)，我們只是讓外面給我們代工，代工做這些硬件，所有這些設(shè)計(jì)都是我們的，系統(tǒng)集成也是我們做得，還包括充電系統(tǒng)的研究。

其實(shí)剛才在我發(fā)布的時(shí)候，我說了一句話可能大家沒太注意，當(dāng)前的產(chǎn)品其實(shí)沒有真正解決用戶的痛點(diǎn)，所以這是我們前面一系列措施要解決的問題，包括人才培養(yǎng)，包括組織構(gòu)架不斷的調(diào)整，原來依附在各個(gè)專業(yè)，現(xiàn)在收為新能源事業(yè)部；新能源研究院已經(jīng)單獨(dú)成立，它不僅僅做系統(tǒng)，做電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)的研究，同時(shí)還做整車的打造。

長安汽車總裁朱華榮

4、現(xiàn)在隨著新能源補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車銷量增速放緩，您如何看待？未來插電混動市場將如何發(fā)展？

朱華榮：新能源這個(gè)領(lǐng)域里面確實(shí)有很多產(chǎn)品形態(tài)，產(chǎn)品形態(tài)的變化其實(shí)就是來研究當(dāng)市場真正的退坡完成后，市場在哪里？然后我們還是像現(xiàn)在這個(gè)傳統(tǒng)燃油車的一些形態(tài)，可能會面臨新能源它就有很多問題，所以第一個(gè)是產(chǎn)品創(chuàng)新，第二個(gè)是技術(shù)進(jìn)步。

電池的成本快速下降，然后就是批量大幅度提升，這些都是能夠把電池、電極包括一些控制系統(tǒng)的成本會快速的降下來，我們有一系列技術(shù)，所以未來能夠滿足真正用戶需求，解決痛點(diǎn)的產(chǎn)品我個(gè)人認(rèn)為還是很有希望的，包括就說HEV，大家一直認(rèn)為國家沒有政策，但是某些領(lǐng)域HEV就是用戶能夠買，用戶的使用形態(tài)是多種多樣的，眾多形態(tài)就決定了不同的車型滿足不同的細(xì)分市場。

長安汽車副總裁李偉

5、長安汽車如何看待不久前正式發(fā)布的雙積分政策以及將如何應(yīng)對？

李偉：雙積分政策是國家政策，但它對這個(gè)行業(yè)的影響是比較大的，我們認(rèn)為它是助推汽車技術(shù)進(jìn)步和新能源持續(xù)發(fā)展的一個(gè)大的政策，我們將以雙積分政策為引導(dǎo)，制定長安節(jié)能減排的一個(gè)規(guī)劃。

首先我們在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)中間技術(shù)的進(jìn)步，一些能量回收、節(jié)能等一系列技術(shù)快速應(yīng)用，讓我們的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車能夠往四升油五升油上面邁進(jìn)；第二個(gè)我們要在產(chǎn)品中間競爭力的提升，我們預(yù)計(jì)在2023年過后新能源產(chǎn)品綜合競爭力就超過傳統(tǒng)汽車的競爭力，那時(shí)候這就是一個(gè)大拐點(diǎn)，在這個(gè)拐點(diǎn)如何快速把步伐縮短，這是長安的一個(gè)戰(zhàn)略。

6、我們在剛聽到香格里拉計(jì)劃時(shí)，好像第一時(shí)間會聯(lián)想到百度的“阿波羅計(jì)劃”，而“阿波羅計(jì)劃”在自動駕駛這方面確實(shí)是一顆深水炸彈，給整個(gè)自動駕駛帶來了很大影響。長安汽車的“香格里拉計(jì)劃”也是非常宏大的，可能更多的是聚焦在長安汽車內(nèi)部怎么樣做這個(gè)事情，那么它對整個(gè)全球電動化也會有一個(gè)比較深遠(yuǎn)的影響，我們想知道您預(yù)計(jì)會在哪些方面發(fā)揮它的影響？

朱華榮：我還沒有那么偉大想著要對全球有影響。但實(shí)事求是，這是長安必須要走的一個(gè)戰(zhàn)略，或者一個(gè)戰(zhàn)略選擇；但客觀的說它肯定會對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生影響，我相信整個(gè)行業(yè)也會看到長安的行動，會對他們有一些啟發(fā)或也有一些借鑒，甚至對我們的戰(zhàn)略合作伙伴們也會有一些新的思考。

我覺得未來這些產(chǎn)品，這些平臺和這些技術(shù)，長安的想法就是開放，在世界范圍內(nèi)只要愿意跟長安來合作的我認(rèn)為都可以開放，包括我們研究的一些商業(yè)模式，所以在我的講話里面特別講到伙伴經(jīng)濟(jì)，因?yàn)檫@是一個(gè)大趨勢，誰想吃獨(dú)食或者把所有的錢都掙完是不太現(xiàn)實(shí)的，需要的是合作，需要打造一個(gè)平臺大家共享，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

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