說到比亞迪唐100，其最大的變化之一就是純電續(xù)航里程從此前的唐80km增加到100km，這得益于新?lián)Q裝的三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰），這也是其車名的得來。也許很多網(wǎng)友會跟筆者有一樣的疑問，目前市面普遍插電式混動車型純電續(xù)航里程為50-80km，而唐100的百公里純電續(xù)航是否真的聞如其名。今天，我們通過實測來印證。

幾個小問題快速了解唐100：

1、比亞迪唐100搭載何種動力，續(xù)航能力究竟如何？

比亞迪唐100只有一款車型，搭載2.0TI渦輪增壓發(fā)動機、前后驅動電機組合（俗稱三擎動力），在混動模式下，可輸出371kW的總功率，820N·m的總扭矩，百公里加速4.9s。搭載的前后電機分別作用于前后車輪，最大功率同為110kW，扭矩同為250N·m，工信部純電續(xù)航里程為100km，綜合百公里油況1.8L。

2、比亞迪唐100高效節(jié)能方面有何優(yōu)勢？

（1）電動能量利用率超過90%：目前普遍使用的內(nèi)燃機利用率不過30%-43%，而唐100全時電四驅利用率超90%，是電控+機械控制的3倍；

（2）傳動效率提升近10%：相比機械四驅傳動效率81-90%，電四驅無動力機械傳遞，傳動效率可達90-96%，能耗更低；

（3）唐100搭載的電機功率密度比提升了約2.4倍，有利于整車輕量化和能耗經(jīng)濟化。

3、與競品相比，純電續(xù)航里程能否成為唐100的爆點？

縱觀目前市面上的插電式混合動力車型，純電續(xù)航里程普遍介于50-80km之間，且政策對該類新能源車型給予補貼的要求為純電續(xù)航大于等于50km。而唐100在老款唐車型上進行了升級，純電續(xù)航里程達百公里，明顯優(yōu)于競品車型，這也是考量其電池技術水平重要參數(shù)之一。

唐100純電續(xù)航里程實測記錄：

為了對唐100的純電續(xù)航里程作一個真實印證，我們選擇了一段百度地圖顯示近100公里的路程進行實測（深圳比亞迪廠區(qū)至惠州雙月灣），測試路段包括城區(qū)主干道、高速路段、鄉(xiāng)道、盤山路。

另外，今天深圳、惠州天氣似乎都不太唯美，都伴隨著陣雨與3級風，唐100能否經(jīng)受得住考驗？

出發(fā)時，我們對唐100的初始階段進行了記錄，使用EV模式駕駛車輛，里程二歸零重計；此時，儀表顯示，電續(xù)航里程為97km，剩余電量98%；并對SOC值進行設置，調(diào)到最小的15%，當電量達到預設值時，車輛會提示進入強制EV模式。

在整個測試過程中，筆者分別采用了兩種記錄方式來驗證唐100的純電續(xù)航能力：

第一種：根據(jù)電續(xù)航里程進行記錄，探測其電續(xù)航里程每下降10km的里程數(shù)。

第二種：根據(jù)電量百分比進行記錄，探測其電量每下降10%的里程數(shù)。

采用該兩種記錄方式，不僅是降低驗證數(shù)據(jù)的誤差，同時驗證了電續(xù)航里程數(shù)與電量百分比之間對應是否準確。

在行駛里程達到了100km里時，試駕車型的電續(xù)航里程還剩19km，電量24%。行駛至此，唐100已超前完成了自己額定任務，而究竟其用電殆盡能行駛到多少公里？且最后會有什么反響？筆者繼續(xù)在終點周圍路段測試，直到純電續(xù)航結束為止。

在剩余電量為15%時，此時剩余純電續(xù)航里程顯示為10km。是否回想到了我們篇頭所述的將SOC值設置為15%，此時儀表盤提示“車輛進入強制EV模式，動力受限”。用平時開燃油車的狀況來解釋，就是，愛車的油燈已經(jīng)亮起，提示你該加油了（你該充電了）。

在剩余電量僅為5%時，純電續(xù)航里程殆盡，此時發(fā)動機將強制介入，駕駛狀態(tài)從原來的“EV模式”自動跳轉到“HEV模式”。此時，電動機“嘶嘶”的響聲已不再，轉而來的便是發(fā)動機的轟鳴聲。

最終，在純電模式下，我們行駛了117.2km，這個成績也很好的證明了唐100并非浪得虛名。唐100屬于插電式混動車型，所以，在電量殆盡時，可使用充電樁進行充電（慢充5.5小時）。

邦點評：

不可否認，純電動汽車的發(fā)展仍然存在一定的技術難題，混合動力車型作為新能源汽車的一種，在過渡階段起著舉足輕重的作用。今天，我們通過對唐100在純電模式下的續(xù)航里程的測試，不僅印證了唐100純電續(xù)航能力，而且詮釋了其在城市短途用車中，對經(jīng)濟環(huán)保起到的典范作用。試想，如果您的生活圈在百公里內(nèi)，唐100的純電能滿足用車需求；即使要放空自己，駕車遠行，唐100的三擎動力也能解您用車之需。

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