純電動車的用車成本真的大大低于燃油車嗎？其實未必！作為一名同時擁有燃油車和純電動車的車主，小編就用自己的經(jīng)歷給大家算筆賬，看看同級別的純電動和燃油車使用成本，到底差多少。

首先，先來介紹一下我自己的兩臺車，燃油車是2018款別克君威GS，排量是2.0T，目前新車落地價格大致在22萬元左右。純電動車是2022年剛買的零跑C11 后驅(qū)長續(xù)航版，添加了選裝包后落地價要接近23萬元。我住在北京，一般都是開車上下班，每天往返共計80公里路程，兩輛車一般混著開，每輛車每年大約要跑1萬公里左右，那我就按照我的情況計算真實的用車成本。

我們按照兩車每年各跑10,000km來計算，零跑C11平均電耗為18kWh/100km，由于家里小區(qū)車庫內(nèi)無法安裝私家樁，只有小區(qū)提供的國網(wǎng)快充樁，充電費用在0.9-1.8元/kWh波動，取平均值1.2元/kWh計算，一年補能費用在2,160元。反觀燃油車別克君威GS，油耗大致為9.5L/100km，以油價9元/L計算，一年補能費用大致為8,550元。

保險方面，由于新能源汽車經(jīng)歷了一次保險改革，保費要略高于傳統(tǒng)燃油車，不過考慮到純電動車免收車船稅的問題，綜合來看零跑C11平均保費要在5,000元/年，別克君威則需要4,500元/年。在保養(yǎng)方面，零跑C11每10,000公里保養(yǎng)一次，每次僅需要300元左右，別克君威則7,500公里就需要保養(yǎng)一次，每次大致需要1000元，按年來算，別克君威每年保養(yǎng)需要大致1,300元。

綜合能耗、保險、保養(yǎng)等日常用車費用計算，5年用車下來，零跑C11大致需要37,300元，別克君威則需要71,750元。這么看下來，你會不會覺得5年燃油車在用車成本上要多花上將近一倍的價格，這還僅僅是每年每輛車只跑了10,000公里來計算，由于純電動車能耗和保養(yǎng)費用都更低，所以跑的越多省的就越多，這么算下來貌似純電動車真的是比燃油車開起來省多了，5年省一半是輕輕松松的。

抱歉，小編要打破一下你美好的幻象，剛剛算的只是用車時產(chǎn)生的費用，但還有一個重大板塊沒有算，那就是車輛的保值率問題。我們都知道車輛開久了難免要換車，換車就要先把車當二手車賣出去，這時候車輛的價格折損也是很大的一塊使用成本。

從一些二手車網(wǎng)站的調(diào)查來看，由于零跑C11僅僅上市1年多且大多數(shù)車主都是在2022年才開始提到車，所以僅從1年內(nèi)的新車保值率來看，其實兩車差距不大。

由此可見，我家的別克君威和零跑C11其實在第一年的保值率相差不大，都在80%左右。通過查詢，5年后燃油車別克君威的二手車價格在11.3萬元左右，5年保值率為51%，但是由于零跑C11上市僅僅一年多，還無法計算其5年保值率。不過根據(jù)我之前一輛純電動車吉利帝豪EV 253來看，純電動車在5年后的保值率普遍會低于燃油車，以我在2016年購入的帝豪EV計算，當時落地價為14.7萬元，2021年售出時二手車殘值僅為3.2萬元，保值率僅為21.7%。

如果你認為我夸大了純電動車的低保值率，也可以看看這輛2018年上牌的秦EV，當時這輛2017款秦EV精英型補貼后售價是16.99萬元，落地也需要17.5萬元左右，4年8個月后的今天他被二手車商掛價7.68萬元，比亞迪秦EV可以說是比亞迪的當家花旦，在純電車中保值率也算排在一線水平，但5年保值率也僅僅43%都不到。

如果我們把我自家的零跑C11的5年保值率推斷為40%，也就是說5年車齡的零跑C11殘值為9.2萬元，那么就是5年車價虧損13.8萬元，而君威5年虧損10.78萬元，比零跑C11會少虧損3萬元左右。

對比結(jié)果：

綜合以上分析，結(jié)合“5年日常使用成本”與“二手車殘值分析”來看，零跑C11和別克君威在每年行駛1萬公里的情況下，5年后使用成本和二手車殘值進行對比，零跑C11僅僅取得了不到萬元的領(lǐng)先優(yōu)勢，得到的結(jié)果出乎我的意外，純電動車的使用成本的確會比燃油車低一些，但并非如網(wǎng)絡(luò)上很多分析的那樣，會比燃油車節(jié)省超過50%甚至是70%-80%。

當然此次對比也反映出一個問題，那就是純電動車在用車成本上是開的越多越省錢，因為他的補能成本以及保養(yǎng)費用會隨著公里數(shù)的增加持續(xù)拉大與燃油車的成本差。

如果你是日常通勤公里數(shù)較多，一年開車里程要超過2萬甚至3萬公里的用戶，那純電動車的使用成本的確要大大比燃油車節(jié)省很多，但是如果你像我一樣，每輛車每年也就開個1萬多公里，那對比的結(jié)果你可以參考一下，純電車的確能省一些，但也省不了多少。

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