非洲對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)是個(gè)既神秘，又憧憬的地方！從湍急的剛果河，到著名的煙鬼森林，再到一望無(wú)垠的大草原，都讓人有種去探險(xiǎn)的沖動(dòng)。當(dāng)然還有不少人想去塞內(nèi)加爾的首都達(dá)喀爾看看“達(dá)喀爾拉力賽”這項(xiàng)世界頂級(jí)越野拉力賽的發(fā)源地，更有不少人想去牙買加看看那里的“飛人”都是怎么誕生的。而南非富饒的鉆石礦讓筆者也有點(diǎn)垂涎欲滴……（不好意思，暴露了自己愛(ài)財(cái)?shù)奶刭|(zhì)?。?/p>

近期，有一隊(duì)純電動(dòng)車打破了非洲的寧?kù)o，它們?cè)诓菰像Y騁，在鹽湖邊漂移，而這些車就是奧迪e-tron Prototype。

它們?yōu)槭裁磥?lái)到這里？

原因很簡(jiǎn)單，就是測(cè)試，測(cè)試奧迪e-tron Prototype這款純電動(dòng)SUV的越野能力和在非鋪裝路面上的舒適度以及復(fù)雜路面上的續(xù)航能力等。

身邊有些人常說(shuō)：“純電動(dòng)SUV越什么野，根本沒(méi)有必要么！在城市里面能多裝點(diǎn)東西，代代步就可以了！”

事實(shí)上大部分人也是這么做的……

然而，奧迪卻沒(méi)有被這個(gè)趨勢(shì)壓垮，因此為了展現(xiàn)純電動(dòng)SUV應(yīng)有的越野能力，也為了對(duì)奧迪e-tron Prototype進(jìn)行最后的調(diào)校，他們來(lái)到了非洲著名的納米比亞平原和鹽湖進(jìn)行測(cè)試！

早在多年前，奧迪就開(kāi)始研究e-quattro這項(xiàng)電動(dòng)四驅(qū)技術(shù)了，如今搭載在奧迪e-tron Prototype的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)以及多項(xiàng)智能互聯(lián)懸架系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段。

鹽湖——堅(jiān)硬多孔、細(xì)砂礫密布

其實(shí)對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，越野一點(diǎn)也不陌生，因此智能空氣懸架系統(tǒng)在這里終于找到了用武之地，只要打開(kāi)off-road模式，這款?yuàn)W迪e-tron Prototype就會(huì)直接將車輛的離地間隙升高50mm，這樣大幅度提高了該車的通過(guò)性。

當(dāng)然提高車身只是一個(gè)硬性條件。對(duì)于越野來(lái)說(shuō)，脫困性對(duì)一部車是非常重要的。奧迪e-tron Prototype和燃油車最大的區(qū)別就是沒(méi)有傳動(dòng)軸，而前后扭矩的分配完全是依靠前后兩個(gè)電動(dòng)機(jī)以及電子差速鎖來(lái)完成的，因此用奧迪工程師的話來(lái)說(shuō)：這項(xiàng)智能分配系統(tǒng)要比燃油車上的扭矩分配系統(tǒng)難的多，因?yàn)閯?dòng)力來(lái)自于兩處，同軸、同側(cè)的動(dòng)力分配都是要不斷攻克的難題。在電腦接收到車輪打滑的反饋時(shí)，要通過(guò)計(jì)算后同時(shí)控制兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行不同的電力輸出，在前后軸做好了動(dòng)力的調(diào)整后，再依靠電子差速鎖對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，將動(dòng)力傳輸?shù)轿创蚧囊粋?cè)。

奧迪e-tron Prototype的動(dòng)力到底怎么樣？

多數(shù)情況下，奧迪e-tron Prototype的兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)能提供245kW的最大功率，561N·m的最高電扭矩。不過(guò)當(dāng)駕駛者從D擋切換至S擋，并將油門踩到底時(shí)，便會(huì)啟動(dòng)車輛的增壓模式（Boost），此時(shí)的數(shù)據(jù)變成了300kW的最大功率和664N·m的峰值電扭矩，這種超負(fù)荷動(dòng)力可以堅(jiān)持8s，足可以完成百公里加速，因?yàn)閵W迪e-tron Prototype 0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.7s。總體而言在非洲這片土地上，除了獵豹，誰(shuí)的加速能力也比不過(guò)奧迪e-tron Prototype。

如何提高奧迪e-tron Prototype的續(xù)航？

講到續(xù)航，那就先要從這款車的剎車系統(tǒng)說(shuō)起，它采用了6活塞制動(dòng)卡鉗，從技術(shù)規(guī)格來(lái)看，這套制動(dòng)系統(tǒng)的硬實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)。

然而，經(jīng)常用不到……

為什么這么說(shuō)呢？

這套剎車系統(tǒng)背后也有個(gè)強(qiáng)大的制動(dòng)能量回收功能，在全球輕型車測(cè)試規(guī)程（WLTP）下，奧迪e-tron Prototype單次充電可行駛超過(guò)400km。這主要得益于其動(dòng)能回收系統(tǒng)貢獻(xiàn)了高達(dá)30％的續(xù)航里程。當(dāng)制動(dòng)力在0.3g以下時(shí)，奧迪e-tron通過(guò)電動(dòng)機(jī)回收能量；而當(dāng)制動(dòng)力高于0.3G時(shí)，車輪制動(dòng)才會(huì)響應(yīng)，并回收70％以上的動(dòng)能。

此外，在高速行駛時(shí)，這款車可以將車身降低最多26mm，減少風(fēng)阻，讓整車的耗電量降低。

總結(jié)：

其實(shí)這款車還有很多的亮點(diǎn)，比如兩邊的虛擬后視鏡采用了高清攝像頭的方式，而投影后視鏡被安裝在車門上，這使該車在雨霧天氣行駛時(shí)，也可以清晰的看到車輛兩側(cè)的情況，大大提升了安全性。至于其他特點(diǎn)筆者也不一一多說(shuō)，等進(jìn)入國(guó)內(nèi)可以試駕了我們?cè)僭斦劇?/p>

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