SUV車型不用多說了，已然是中國汽車市場中最受寵的車型了。但電動汽車作為“未來的出行工具”，在SUV領(lǐng)域的產(chǎn)品顯然不夠多，因為所有人都在關(guān)注電動SUV的通過性、續(xù)航里程和動力等問題，而廠商解決這些問題的速度又不快，所以導(dǎo)致這一車型領(lǐng)域的發(fā)展有些滯后。不過最近江淮推出了它們的新款純電動小型SUV——iEV7S。它的上市彌補(bǔ)了這一陣營中的空缺，也打破了之前北汽新能源EX系列在電動小型SUV領(lǐng)域的“壟斷”。

▲江淮iEV7S的定位是一款小型SUV，純電動車在小型SUV領(lǐng)域中并沒有太多車型，它的直接競爭對手主要只有北汽新能源E系列和長安CS15EV（還有一個云度n1，但品牌太小還構(gòu)不成競品關(guān)系）。

▲江淮iEV7S在幾個主要競品中主打“性價比”這張牌，配置和車身大小都是最高（大）的。而北汽新能源系列在國家補(bǔ)貼上面占有優(yōu)勢，加之本身身價不高，所以售價在幾款車中是最低的。當(dāng)然，其整車的品質(zhì)比iEV7S和長安要低一些；長安CS15EV憑借其燃油車成熟的技術(shù)條件，也擁有一定品質(zhì)和競爭力。

▲北汽新能源的EX260其實才是江淮iEV7S的最主要競爭對手，不過北汽EV200這款車在各地區(qū)保有量更高，所以江淮iEV7S也把EV200視為了“跨界競品”。（江淮iEV7S補(bǔ)貼后售價為11.95萬，北汽新能源EX260低配車型都要超過12萬。）

▲前不久剛剛上市的長安CS15EV對江淮iEV7S的威脅也很大?！敖髀劇保瑑纱髲S商其實是為了相互競爭才決定在“同一時期內(nèi)”推出自己小型SUV的。長安CS15EV的燃油版車型在中國很多城市中擁有很高的保有量，而江淮為了在這場角逐中擁有競爭力，將iEV7S的配置和成本提高，相信這樣的做法會招來很多消費(fèi)者的目光。

▲iEV7S的設(shè)計靈感來自于它的前輩iEV6S（倒不如說來自于江淮旗下的瑞風(fēng)S2），iEV7S只是在細(xì)節(jié)上做了完善，前臉的一些直線條被勾勒出了幾筆曲線后整車告別了呆萌的標(biāo)簽，變得具輪廓感和層次。這也是為了適應(yīng)純電動小型SUV這一身份而改變的。

▲江淮iEV7S的車身尺寸也擁有一定的競爭力，側(cè)面的線條看上去比其他角度更像是SUV，沒有太多棱角分明的設(shè)計，這樣它擁有了溫和、舒適的天賦。

▲江淮iEV7S的車身使用了大量有層次感的線條作為設(shè)計靈感，而北汽EX260顯得硬朗和粗獷了一些，看上去沒有iEV7S精致。江淮對這款車上面的自信來自于意大利設(shè)計中心操刀的“最美電動車”的設(shè)計。

▲記得iEV7S的老大哥6S作為江淮首款純電動SUV，曾被所有人寄予厚望。然而戲劇性的是，由于iEV6S采用的三星18650鋰電池組沒有進(jìn)入工信部電池準(zhǔn)入目錄，因此車輛無法獲得國家補(bǔ)貼，令備受期待的iEV6S處境十分尷尬。不過iEV7S經(jīng)過多重協(xié)商，已經(jīng)獲得了國家補(bǔ)貼，而獲得地方補(bǔ)貼也是遲早的事情。

▲江淮電動車型在之前被人稱為“假快充”，這是因為那些車型沒有電池溫控系統(tǒng)。iEV7S的電池由比克提供，不僅提高了續(xù)航里程能力（工信部數(shù)據(jù)為280km，在競品中屬于中等水平），而且在快充模式下，電池電量從0充到80%只需1小時，慢充從0充滿需要7小時。

▲作為一款SUV產(chǎn)品，江淮iEV7S的動力領(lǐng)先競品不少，電機(jī)最大功率為116kW（157Ps），最大扭矩為270Nm。相比北汽新能源系列和CS15EV，江淮iEV7S可以帶著人們?nèi)サ胶芏嗥D難的地方，真正實現(xiàn)一款SUV的使命。

▲最高車速130km/h是在所競品中表現(xiàn)最好的，0-100km加速時間11s的成績也讓它有了敢于和高級別車型比肩的自信。雖然還不能說開著它能去西藏、川滇，但是在這樣的條件下，我們駕駛它和家人一起去遠(yuǎn)行是沒有問題的，雖然還有很大的提升空間，但iEV7S確實打破了“電動車只能在城市代步”的魔咒。

▲北汽新能源的優(yōu)勢在于其政策支持和保有量，長安CS15EV則比較依賴在燃油車型中的口碑，江淮iEV7S在保有量不足、燃油車成績差強(qiáng)人意的情況下只能主打“配置高于競品”這張牌，。在配置表中我們能看到iEV7S很多高于自身身價的配置，這樣的舉動雖然提高了整車的成本，但卻讓揣著錢觀望的人們領(lǐng)會到了誠意。

▲看得出，江淮對于iEV7S這款車的動力充滿了自信，所以他們將它的內(nèi)飾設(shè)計成為了駕駛欲極強(qiáng)的黑紅配色。布局中規(guī)中矩，按北京話說就是——“沒毛病”！

▲我個人認(rèn)為江淮iEV7S內(nèi)飾中唯一感覺突兀的是它的擋柄，這部分參照了某品牌的經(jīng)典設(shè)計，如果單拿出來的話沒毛病，不過江淮硬是把別的車的設(shè)計塞進(jìn)自己設(shè)計的內(nèi)飾中，難免產(chǎn)生違和感。

▲告別了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，iEV7S使用了成本較高的電子儀表，我們在一塊屏上就能看到車輛大部分的信息。

▲江淮iEV7S使用了很多高于競品的配置，比如一鍵啟動等。而在其他技術(shù)上也有所革新，最值得一提的是加入的液冷智能溫控系統(tǒng)，這是為了保證電池在任何極端天氣下的正常運(yùn)作所配置的。不過智能溫控技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是很多電動車的標(biāo)配，江淮并不是唯一有該技術(shù)的企業(yè)。

▲在此還是要強(qiáng)調(diào)一下iEV7S裝配的其他配置，比如自動大燈、智能胎壓監(jiān)測、360度全景影像以及坡道輔助等主動安全功能。試駕的這輛車還支持語音控制。通過按下語音識別按鍵，你可以直接說：“我想聽王力宏的《火力全開》”或者“去佛羅倫薩小鎮(zhèn)怎么走？”等命令，識別率高、偶爾還能聽懂天津口音，我覺得非常有意思，駕車無聊時可以調(diào)戲一下這套系統(tǒng)。

▲中控部分的8英寸觸控屏幕基本集成了目前主流的娛樂信息功能。通過百度Carlife可以同手機(jī)無縫連接，實現(xiàn)在線導(dǎo)航以及音樂播放等功能。

▲360度全景影像雖然在分辨率上不太盡如人意，但是整體使用下來的感受還是相當(dāng)不錯的。記得當(dāng)我第一次掛上R擋后看到屏幕上的影像，我不禁發(fā)出了“我擦？”的感嘆。

▲iEV7S的按鍵布局簡約合理，沒有考驗人洞察力的鍵位。

▲座椅造型十分立體，但“效果圖都是騙人的”，實際體驗之后感覺材質(zhì)較硬，其次對于上半身的包裹和支撐性也不夠理想。前排駕駛位由于地板下方有電池組的緣故，所以導(dǎo)致了整體坐姿偏高，這對于我這樣188cm的人來說很不友好。

幫點(diǎn)評：不得否認(rèn)，我們生活在電動車發(fā)展最重要的時代，純電動汽車正在歷經(jīng)歷史上最大面積的改革。iEV7S是一輛技術(shù)相對成熟的電動汽車，全面升級之后它具有很強(qiáng)的競爭力，在未來至少五年間不會落伍。但是隨著即將上市的諸多競品新車，這一車型領(lǐng)域的競爭會越來越激烈。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >