就在5月16日，雪佛蘭曝光了旗下全新純電探界者EV的預(yù)告片，同一時間還公布了旗下純電動SUV開拓者EV的最新諜照。根據(jù)海外媒體獲悉，雪佛蘭探界者EV和開拓者EV均采用了和凱迪拉克銳歌同平臺的奧特能平臺打造，兩款車預(yù)計會在2023年正式發(fā)布亮相。

雪佛蘭探界者EV

雪佛蘭開拓者EV

此次雪佛蘭探界者EV最新的預(yù)告片中可以看到新車在中控臺上搭載了一個尺寸較大的雙聯(lián)屏，車內(nèi)取消了大量的物理按鍵，僅保留了空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵，此外在副駕駛前方和門板上，可調(diào)節(jié)的氛圍燈也出現(xiàn)在車內(nèi)，給車內(nèi)增加動感的氛圍。從圖中我們也看到該車在中央扶手下方有一個較大的儲物空間，方便車主存放物品。

根據(jù)之前的消息，探界者EV將基于通用奧特能平臺打造，續(xù)航里程在400-480公里之間，將會提供更具運動感的RS車型，而且雪佛蘭表示，新車的售價將會在20萬以內(nèi)。

相比于探界者EV的無偽裝預(yù)告片，雪佛蘭開拓者EV的諜照則是被包裹個嚴(yán)嚴(yán)實實，車身四周都用馬賽克貼紙覆蓋。從開拓者EV的諜照小編發(fā)現(xiàn)新車的前后大燈仍然是測試件狀態(tài)，因此推斷開拓者EV的外觀仍然處于開發(fā)調(diào)整階段。但從諜照中仍可以看出，其前臉采用了封閉式格柵，兩側(cè)露出三角形進氣口與照明燈組相連。此外，未來新車或?qū)⒉捎锰浇缯逧V上使用的細(xì)長銳利的貫穿式頭燈設(shè)計，這一設(shè)計風(fēng)格有望成為雪佛蘭最新的家族式設(shè)計。

側(cè)面來看，雪佛蘭開拓者EV擁有相對低矮的車身造型，由于基于純電奧特能平臺打造，前后懸相對較短，預(yù)計軸距會比較可觀。而根據(jù)此前官方發(fā)布的預(yù)告片以及路試諜照展示的細(xì)節(jié)，新車的充電口將位于可開合的前翼子板內(nèi)。

另外可以看出開拓者EV的輪轂尺寸相當(dāng)可觀，預(yù)計至少是19寸以上，與車身整體尺寸相當(dāng)協(xié)調(diào)，視覺效果運動感滿滿。

內(nèi)飾方面，諜照中同樣進行了全面的偽裝，隱約能看到與探界者EV相似的大尺寸雙聯(lián)屏設(shè)計以及一個鑲嵌在屏幕附近的圓形實體旋鈕。根據(jù)此前披露的消息，開拓者EV未來可能會推出兩種不同版本車型，預(yù)計是兩驅(qū)的常規(guī)版和四驅(qū)的SS高性能版，兩個版本將擁有不同的外觀以及動力參數(shù)。

值得注意的是無論是探界者EV還是開拓者EV都是基于通用汽車奧特能純電平臺打造而成，此前已經(jīng)開啟預(yù)售的凱迪拉克銳歌同樣采用奧特能純電平臺打造，因此可見通用汽車將用凱迪拉克銳歌來開拓高端豪華純電SUV市場，而雪佛蘭探界者EV和開拓者EV則是為了下探中低端用戶市場。

在繼奔馳、寶馬、奧迪、大眾等跨國車企紛紛推出了自家的全新純電動汽車平臺后，通用汽車也不甘寂寞，推出了自家全新純電平臺奧特能平臺。盡管奧特能平臺來的相對較晚，但是奧特能平臺卻仍然給我們帶來了不少驚喜。

1、突破了顛覆性技術(shù)無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）

奧特能平臺有一個獨特的技術(shù)支持，那就是電池包內(nèi)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS），這種業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的無線通信技術(shù)，是奧特能平臺對現(xiàn)有技術(shù)的顛覆性突破。

BMS（熱管理系統(tǒng)）是連接電動汽車和動力電池的重要樞紐，它同時兼顧了電池組的管理及監(jiān)測，從而確保電池組的安全性和可靠性，并且以最佳的狀態(tài)進行動力輸出。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，一般的車輛內(nèi)所有線束加起來的長度可達1500米，重量達到25-30公斤。

而上汽通用奧特能平臺不僅采用了集中式布局的全新一代VIP智能電子架構(gòu)，還更進一步地使用了wBMS電池管理系統(tǒng)，最多可以降低90%的線束長度，這不僅讓電池包的技術(shù)靈活性和空間利用率得到超大提升，例如凱迪拉克銳歌的電池包使用了無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）后節(jié)省了15%的空間，如此一來便可騰出了更多的空間來安裝電池模組，實現(xiàn)更長的續(xù)航能力。因此我們看到，作為一款車身長度超5米的中大型SUV，銳歌的CLTC工況續(xù)航里程卻可以達到650公里。

2、安全性能高

如果說新能源純電動車什么最重要，那肯定是安全，尤其是電池的安全性，社會上不時有電動車發(fā)生自燃、失控等問題，每次發(fā)生這些事故，都是對每一位電動車主內(nèi)心的一次沖擊。

為了證明自家電池的安全性，上汽通用針對奧特能平臺的動力電池進行了碰撞、跌落、擠壓以及針刺試驗，并且這些試驗條件都遠超國際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。其中針刺實驗是最為困難的實驗之一，我國針刺試驗的標(biāo)準(zhǔn)條件是電池包溫度高于0℃，SOC大于95%，并且要求針刺之后最少5分鐘內(nèi)不能起火和爆炸。而搭載了三元鋰材料的奧特能平臺電池，在針刺實驗中，電池溫度達到了48℃，SOC大于97%，在如此超高標(biāo)準(zhǔn)的測試環(huán)境下，奧特能動力電池在針刺實驗中依然沒有出現(xiàn)起火、爆炸、熱擴散等情況，一改以往三元鋰電池難以通過針刺實驗的情況。

另外奧特能平臺電池的跌落試驗以高于國際標(biāo)準(zhǔn)2倍的條件進行測試，結(jié)果奧特能平臺的電池包沒有出現(xiàn)起火、漏液、爆炸等情況。而在擠壓測試中，奧特能電池則以國際3倍標(biāo)準(zhǔn)進行試驗，即在超過30噸重量對電池包進行擠壓測試，結(jié)果顯示電池包既沒有嚴(yán)重變形，更沒有起火甚至爆炸。以上試驗足以說明奧特能電池?fù)碛袠O強的物理防護能力。

3、高度本土化，供應(yīng)鏈更穩(wěn)定

對于奧特能平臺，通用汽車選擇了一種更為穩(wěn)妥的方法，通過自給自足的方式，將核心技術(shù)全部掌握在自己手里。通用汽車在中國不僅建立了奧特能超級工廠、廣德電池安全試驗室、泛亞新能源試驗大樓等等，讓上汽通用具備了國內(nèi)汽車廠商中，獨一無二的新能源技術(shù)全鏈路體系能力，整體鏈路覆蓋了新能源技術(shù)從研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到零部件的本土采購，奧特能平臺會帶來更高的可靠性。

對比其它跨國企業(yè)的核心技術(shù)依然在海外，上汽通用的泛亞汽車技術(shù)中心深度參與了奧特能平臺的打造，較高的本土化水平也讓奧特能平臺在國內(nèi)更具競爭力。通用官方數(shù)據(jù)顯示，通用汽車已經(jīng)實現(xiàn)了奧特能電池電芯以及其它關(guān)鍵零部件100%本土化生產(chǎn)，奧特能平臺在國內(nèi)市場采用了通用汽車與本土供應(yīng)商共同研發(fā)的電芯，供應(yīng)鏈更加穩(wěn)定。

根據(jù)通用汽車表示出的未來規(guī)劃，到2023年，通用汽車將陸續(xù)推出20款純電動汽車，并將在中美兩國市場同步發(fā)售。到2025年，通用汽車每年在這中美市場純電動汽車銷量會達到100萬輛。而根據(jù)上汽通用的規(guī)劃，到2025年，上汽通用會在國內(nèi)推出10款以上誕生于奧特能電動車平臺的國產(chǎn)車型，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭和別克三大品牌。

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