不過好在，這屆“差點沒辦成”的車展還是如期而至了。在本屆慕尼黑車展上，或許是為了彰顯品牌的社會責(zé)任感，又或許是為了“拉低”在環(huán)保人士那里的仇恨值，不少品牌都帶來了強調(diào)“未來出行”理念的概念車，同時，“可持續(xù)發(fā)展”也成為了這些產(chǎn)品的共同點。

BBA概念車“集體淪陷”

　　其中，奧迪品牌旗下的grandsphere概念車在車展上正式亮相，在9月1日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯發(fā)布的預(yù)熱消息下方便有不少車迷“直白”地表達了他們的想法：

　　赫伯特?迪斯：我期待慕尼黑車展的到來，奧迪將會在本屆車展上帶來grandsphere概念車，新的設(shè)計，新的開始。這將會是一臺相當(dāng)杰出的車型！ 

　　沒勁，這車不保熟啊。

　　這車會受芯片短缺的影響嗎？（哪壺不開提哪壺…）

　　聽著，我們根本不在乎它的概念車身份，我們就想要一臺我們能夠開的未來汽車。

　　什么時候才能量產(chǎn)上市？向拖了六年的“鴿王”特斯拉Roadster看齊？ 

　　比起這臺車，要是能發(fā)布ID.1和ID.2的話就太完美了。

　　概念車有意義嗎？沒有意義，能不能造出實車我們根本不知道。 

　　給我一輛車吧?。ê眉一?，這是直接要上了）

　　還記得大眾ID.BUZZ概念車嘛？理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。

　　天天概念車、概念車，有種你就給造出來。

　　看起來，大家都在糾結(jié)于這臺概念車是否能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，量產(chǎn)之后是否能夠保持原貌。此前，我們也曾經(jīng)報道過關(guān)于新車的消息，詳情請點擊：《慕尼黑車展：奧迪grandsphere概念車》。相比“務(wù)實”的老外車迷，國內(nèi)用戶似乎更加關(guān)注新車在設(shè)計層面“像誰”的問題。

　　同時，奔馳在電動化時代到來之際同樣擁有著相當(dāng)迅速的反應(yīng)，EQ家族的成員越來越多，迅速成為了電動車市場的新寵。在本屆慕尼黑車展上，奔馳帶來了相當(dāng)強大的產(chǎn)品陣容，除了奔馳EQE車型之外，奔馳EQG概念車以及smart精靈#1概念車，它們又將得到怎樣的評價呢？ 

　　概念車在量產(chǎn)后總是會變丑，太離譜了。這臺車看上去有點像MINI，不過在量產(chǎn)后肯定會發(fā)生一些變化。

　　我討厭所有的概念車，但這臺smart除外?。閿?shù)不多的好評）

　　干脆以后的車就叫EQK EQL EQM EQQ EQP EQO EQ?吧

　　這種命名方式太混亂了…… 

　　梅賽德斯-奔馳在電動車市場的表現(xiàn)越來越好了。 

　　兄弟們別看了，這車上市估計得等到猴年馬月了。

　　我愛死它了！ 

　　車頂上那是太陽能電池板嗎？

　　想多了，沒毛用。

　　在奔馳品牌兩臺概念車的推文下，基本呈現(xiàn)出了“兩極分化”的趨勢，奔馳品牌的粉絲們對于本次展出的車型有著比較高的評價；而不喜歡的朋友也非常直白地表達了自己的看法。

　　奔馳、奧迪都來了，寶馬怎能落后？推出概念車那是必須的。據(jù)寶馬官方介紹，這臺名為寶馬iVision Circular的四座概念車將會在2040年正式推出……這也等太久了吧。

　　2040年？也就是說我的i3還得再服役18年？干的漂亮。

　　寶馬官方：18年聽起來還不錯~感謝你的支持。還有，這臺車型是100%由循環(huán)再利用材料制成的哦，親！

　　我并不認為我家的回收箱能“回收”得了它。

　　2040年，笑死個人。 

　　不管是誰設(shè)計的，炒了吧。

　　@BMW 蚌埠住了，為什么所謂“未來”的車型就非得長成這樣呢？造一些常規(guī)的車型不好嗎？“未來”可以，但是也要有限度。

　　2040年？寶馬你可真棒~有這時間，馬斯克都夠去太空逛一圈的了。

　　如果“未來”是這樣，那未來也太可怕了……

　　2040年的事，你現(xiàn)在跟我說干嘛？

　　一波四連質(zhì)疑，看起來，“可再生理念”也沒能夠讓它在車迷群體中贏得稱贊。

　　其實看到奔馳、寶馬、奧迪品牌旗下的概念車受到如此評價，我也有些出乎意料?；蛟S其中一些車型最終并不能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，但是它們也在一定程度上代表著品牌未來的設(shè)計理念。即便不能理解，難以接受，我們也不得不承認，汽車市場的“未來”將會發(fā)生翻天覆地的變化，而這正是科技發(fā)展帶來的必然結(jié)果，我們或許都是汽車市場全新篇章的見證者。

中國汽車品牌能否“頂住”？

　　隨著汽車市場的快速發(fā)展，長城汽車迅速開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，在布局國內(nèi)電動車市場的同時，長城汽車還將“把天賦帶到歐洲市場”?！拔覀冊?021年慕尼黑車展上亮相并宣布正式進軍歐洲豪華車市場以及新能源市場。”

　　雄心壯志溢于言表，那么，長城汽車旗下的WEY和歐拉品牌將會收獲這樣的評價呢？大伙在往下看之前不妨先猜一猜。 

　　恭喜恭喜！后續(xù)把黑貓、白貓也帶來唄！ 

　　祝賀祝賀！

　　此處應(yīng)有掌聲。 

　　有意思！這設(shè)計，我愛了！長城汽車在海外市場有著豐富的銷售經(jīng)驗，這將對其有很大幫助！

　　“WEY Coffee 01”，一個多么優(yōu)秀的名字啊！你喜歡這臺“人類高質(zhì)量SUV”嗎？ 

　　說實話，有點尬… 

　　這不是DS7 Crossback嗎？

　　在迎來好評的同時，WEY Coffee 01車型也受到了一些質(zhì)疑，當(dāng)然，在剛剛進入一塊未知的細分領(lǐng)域的初期，這樣的現(xiàn)象在所難免。不過，相比設(shè)計比較偏傳統(tǒng)風(fēng)格的Coffee 01，造型“萌萌噠”的歐拉好貓似乎并沒有出現(xiàn)“水土不服”的現(xiàn)象，網(wǎng)友們給出的評論似乎也更友善一些。

　　Autocar：別看歐拉好貓尺寸小巧，但是這臺來自中國汽車品牌的電動車卻能夠擁有249英里的續(xù)航表現(xiàn)，它甚至還帶來了更具競技風(fēng)格的版本！ 

　　只要它能在Euro NCAP中表現(xiàn)出高水準，我很樂意買！ 

　　希望它堅持?。∥铱春盟?！

　　雖然有爭議，但這是我目前為止最喜歡的電動車！太酷了！前衛(wèi)、運動且與眾不同！好想來一輛。

　　等一波測試結(jié)果，如果能擁有一臺我會很開心！

　　整車設(shè)計很出色！尤其是前臉部分（手動點贊）

　　看上去就像是一臺玩具版保時捷911。

　　我喜歡這個！

　　帶競技涂裝的版本看上去不錯，它們應(yīng)該推出這種帶有特殊涂裝的版本。

　　好車，祝大賣。

　　可愛的小家伙，什么時候能引入美國市場？

　　@fiat@Porsche，老實交代，你們二位在中國度假期間做了什么不可告人的事？

　　保時捷911與菲亞特500X誕下了愛的結(jié)晶。

　　通過上述這些點評，我們可以大致將這些外國網(wǎng)友分成三部分。其一，客觀理性派。在電動化時代，很多人似乎已經(jīng)放下了曾經(jīng)那些對于中國汽車品牌的偏見，認真地點評著產(chǎn)品本身，并能夠給予客觀的評價；其二，搞笑段子手。一些車迷一調(diào)侃的口吻來評價車輛在設(shè)計層面的表現(xiàn)，但能夠感受到他們并無惡意；其三，暴躁鍵盤俠。在評論區(qū)我們經(jīng)常能夠看到一些“粗鄙之語”，但是為了稿件能夠過審，我并沒有收錄這些評論。想必?zé)o論是對于中國汽車品牌還是來自其它國家和地區(qū)的汽車品牌來說，這些評論都不具備任何參考價值，直接忽略掉就好啦。

　　同時，WEY Coffee 01以及歐拉好貓等車型確實在產(chǎn)品力方面擁有著相當(dāng)出眾的表現(xiàn)。首先，作為一臺插電混動版車型，WEY Coffee 01的純電續(xù)航里程能夠達到150公里，單看這一項數(shù)據(jù)就足以讓歐洲市場的本土車型汗顏；而歐拉貓系列車型更是憑借著出色的顏值表現(xiàn)獲得了不少外國車迷的青睞。此前，我們從海外汽車媒體autoexpress處獲悉，歐拉貓系列或?qū)⒂?022年進軍英國汽車市場，屆時新車的售價區(qū)間或為2.5-3萬英鎊，除了顏值表現(xiàn)意外，接地氣的售價也將成為歐拉貓系列車型在海外市場能否生存下去的關(guān)鍵。

編輯點評：

　　不同文化之間的碰撞是非常有趣的，通過老外網(wǎng)友們的評論我們可以明顯看出，無論是對于慕尼黑車展還是車展上展出的車型，他們都有著不同的見解。比如，他們可以對寶馬i4 M等車型發(fā)出近乎傲慢的贊賞，也可以將來自奔馳、寶馬以及奧迪的概念車批評的一文不值。同時，對于來自中國的汽車品牌，網(wǎng)友們也展現(xiàn)出了比較強的包容性，給出了不少好評，一方面是因為，成熟的市場環(huán)境讓消費者們變得更加理性，能夠通過車輛的產(chǎn)品力來評判車輛的優(yōu)劣，“印象分”的占比并不高；另一方面，中國汽車品牌近年來突飛猛進的發(fā)展確實有目共睹，即便是到了海外市場，同樣能夠擁有“站住腳”的實力。作為車迷，我們當(dāng)然希望看到未來更多的中國汽車品牌能夠“走出去”，然后驚艷所有人。（文/汽車之家 杜安迪）

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