近日，奧迪全球同步直播首發(fā)旗下全新緊湊型純電SUV—Q4 e-tron，新車搭載了全新維度的AR-HUD平視顯示系統(tǒng)，是智能汽車在數(shù)字化顯示上極大的進(jìn)步。作為奧迪在電動化進(jìn)程中十分重要的一款車型，Q4 e-tron是否能吹響反擊的號角，帶領(lǐng)奧迪真正強(qiáng)勢進(jìn)軍電動車領(lǐng)域？

全新電動化的外觀設(shè)計理念

Q4 e-tron外飾非常簡潔，幾乎沒有多余的線條，車身表面的細(xì)節(jié)處理清晰利落。流暢精密的車身線條、較短的前后懸設(shè)計與寬體車身相結(jié)合，營造出運(yùn)動感十足、前衛(wèi)且精致柔和的外觀造型。

車頭部分，最為搶眼的莫過于奧迪標(biāo)志性的“大嘴”封閉式格刪了，采用了電動車型獨(dú)有的八邊形設(shè)計，配合上前包圍套件營造出年輕動感的氛圍。

全新數(shù)字化矩陣式LED大燈中包含九個光區(qū)，每個光區(qū)又分為五個可以分別打開的子光區(qū)。 它們與外邊緣的大型垂直燈帶一起，組成四個燈光信號——眼睛，瞳孔，箭頭和方格旗。用戶可以隨時在MMI操作系統(tǒng)中在這些圖標(biāo)之間進(jìn)行切換，在下次啟動車輛時，它們就會變?yōu)殚_啟狀態(tài)。

前大燈在視覺上分為兩個部分，上半部分的日行燈占主導(dǎo)地位，看起來像一只明亮的眼睛。 下半部分變暗，其中包含構(gòu)成近光燈和矩陣式LED遠(yuǎn)光燈的單元。奧迪對組成前大燈的16個單獨(dú)的LED單元進(jìn)行了調(diào)節(jié)，以使它們盡可能始終照亮道路，并且不會影響到路面上的其他車輛。

車身側(cè)面，奧迪Q4 e-tron采用了有點(diǎn)“俏皮”的溜背式造型及懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，較短的前后懸營造出短促精煉的視覺效果，整體上有一種“小鋼炮”的既視感。在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4588/1865/1613mm，軸距為2764mm。

車尾的工藝設(shè)計極具表現(xiàn)力。流暢的水平線條進(jìn)一步拉伸了視覺寬度，凸起的后擴(kuò)散器則營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動風(fēng)。貫穿式的尾燈與頭燈形成呼應(yīng)，內(nèi)部分為多個獨(dú)立單元，并由中間向車身兩側(cè)擴(kuò)散，點(diǎn)亮后視覺效果不俗。e-tron的浮雕徽標(biāo)被后保險杠和一體式進(jìn)氣格柵環(huán)繞其中，以彰顯其e-tron家族成員的身份。

數(shù)字技術(shù)的最大亮點(diǎn)—AR 平視顯示系統(tǒng)

奧迪Q4 e-tron可選配的AR平視顯示屏通過擋風(fēng)玻璃可投射出狀態(tài)顯示和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)顯示兩部分信息。AR部分顯示的內(nèi)容為輔助系統(tǒng)提供的一些信息、導(dǎo)航系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向箭頭、起點(diǎn)、目的地等信息會直觀地疊加在現(xiàn)實(shí)世界的相應(yīng)位置，并進(jìn)行動態(tài)顯示。

顯示的內(nèi)容如同懸浮在空中一般，顯示在距駕駛員約10米處，根據(jù)實(shí)際情況的不同，在部分場景下顯示內(nèi)容出現(xiàn)的位置會更遠(yuǎn)。駕駛員可迅速理解顯示內(nèi)容，同時又不會被分散注意力，在能見度低的惡劣天氣下，這些顯示內(nèi)容顯得尤其有用。

AR平視顯示屏的核心技術(shù)是位于儀表盤前方的圖像生成單元 (PGU) ，通過一塊極其明亮的液晶顯示器將PGU發(fā)出的光束投射到兩塊水平鏡上，特殊光學(xué)元件區(qū)分近場區(qū)和遠(yuǎn)場區(qū)的顯示內(nèi)容。水平鏡再將光束投射到一塊可由電流調(diào)整的大型凹面鏡上，凹面鏡再將光束投射到擋風(fēng)玻璃上，擋風(fēng)玻璃則將光束投射到所謂的eyebox區(qū)域（近眼顯示光學(xué)模組與眼球之間的一塊錐形區(qū)域），最后到達(dá)車主眼內(nèi)。顯示內(nèi)容離車主約10米，或視具體情況出現(xiàn)在更遠(yuǎn)位置。不過不管多遠(yuǎn)，駕駛員均可像在現(xiàn)實(shí)世界一樣，清晰地看到這些標(biāo)志。

負(fù)責(zé)預(yù)測和生成圖像的軟件—AR Creator是組成模塊化信息娛樂平臺 (MIB 3)多個獨(dú)立模塊其中一個處理單元，可以每秒60幀的速率生成顯示圖像，并轉(zhuǎn)換為適和光學(xué)系統(tǒng)投影的幾何結(jié)構(gòu)；同時，通過從車前攝像頭、雷達(dá)傳感器、GPS導(dǎo)航獲得的原始數(shù)據(jù)，計算出圖像相對于現(xiàn)實(shí)環(huán)境的位置。

在計算的同時，AR Creator還考慮到在傳感器識別物體與輸出圖像內(nèi)容中間總有幾分之一秒的延遲。在這短暫的時間內(nèi)，車輛可能大大偏離原位置，如汽車制動，或路上有坑洼。所以要進(jìn)行多次計算，確保eyebox區(qū)域內(nèi)容的顯示位置不會錯位。

攝像頭內(nèi)置的軟件也會進(jìn)行一部分計算。此外，AR Creator會使用最新數(shù)據(jù)，通過計算預(yù)測汽車接下來的前進(jìn)軌跡，并通過基于攝像頭、雷達(dá)、ESC傳感器等收集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行進(jìn)一步計算，預(yù)估汽車的垂直移動軌跡。計算結(jié)果會輸入“抖動補(bǔ)償”中，幾毫秒之后，即可輸出抖動補(bǔ)償圖像，防止顯示內(nèi)容出現(xiàn)任何干擾性抖動。

續(xù)航/性能表現(xiàn)均衡，但并無亮點(diǎn)

全新奧迪Q4 e-tron將具備兩種電池類型及三種不容的動力系統(tǒng)車型，其中Q4 35 e-tron和Q4 40 e-tron為后驅(qū)車型，電池容量分別為52/77kWh。

而頂配的Q4 50 e-tron quattro 車型同樣搭載的是77kWh的電池組，并搭載前交流異步/后永磁同步雙電機(jī)。前軸的異步電機(jī)在非活動狀態(tài)下產(chǎn)生的阻力損耗非常小，且由于能效比的原因，前輪電機(jī)起始很少需要啟動。正常行駛時以后驅(qū)為主，前軸的異步電機(jī)保持待機(jī)狀態(tài)，不參與驅(qū)動車輛，而當(dāng)驅(qū)動系統(tǒng)需要，即加速或車輪發(fā)生打滑時，電機(jī)將立即啟動，以實(shí)現(xiàn)續(xù)航和性能的最佳平衡。

這樣的表現(xiàn)雖然在同級別中屬于比較主流的水平，但并沒有什么亮眼之處，顯然奧迪Q4 e-tron的目標(biāo)客戶是那些關(guān)注電動汽車的日?？捎眯裕绕涫抢m(xù)航里程、能耗指標(biāo)，以及支持長距離行駛能力的人群。而對于那些追求極致性能的用戶來說，即將上市的e-tron GT或許才是更好的選擇。

寫在最后：

在步入電氣化時代以來，奧迪似乎一直沒有找到正確的節(jié)奏，旗下相繼上市的兩款純電動車型—Q2L e-tron和奧迪 e-tron 在市場銷量上一直比較低迷，即便是推出了高性能的 e-tron GT，似乎也有要被新款特斯拉 Model S 扼殺在搖籃里的趨勢。而奧迪 Q4 e-tron的推出或許代表了奧迪將正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域并逐漸開始反擊的決心。

但我們再回過頭看一下奧迪 Q4 e-tron的售價，新車在德國起售價將為41900歐元（約合人民幣32.6萬元），而頂配車型售價則達(dá)到了53600歐元（約合人民幣41.7萬元）。說實(shí)話這樣的售價似乎真的很難打動國內(nèi)的消費(fèi)者，畢竟僅需34萬不到的特斯拉Model Y 長續(xù)航版車型 WLTP 續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了594km，而那臺車的破百時間也僅需5.1s。

全新的 Q4 e-tron 在國內(nèi)正式上市之后，或許需要一個更加合理的價格，才能讓國內(nèi)的廣大消費(fèi)者為其買單，畢竟如今的新能源市場，早已不是當(dāng)年只靠品牌價值就能實(shí)現(xiàn)銷量的時代了。所以 Q4 e-tron 是否真的能帶領(lǐng)奧迪吹響反擊的號角，讓我們拭目以待。

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