@不知

人生中第一輛汽車該怎么選，汽車小白買車要注意關(guān)注哪些方面？

黃瓜

吃一口吧，特香

人生中的第一輛車，說實話這個問題太模糊了，你的使用場景，預(yù)算都不知道。

首先從預(yù)算方面入手吧，如果你沒有房貸、也不愁著結(jié)婚生娃這些支出的話，那購車預(yù)算可以控制在100%的年收入左右，例如你年收入10萬，那就買一臺10萬落地的車，當然咬咬牙的話可以買12～15萬左右的，畢竟按照車型以及定價規(guī)律，10萬落地你可能只能買一臺小型的合資車，但15萬已經(jīng)足夠買一臺體驗好很多的緊湊型合資車了。當然電哥建議浮動的部分別太大，畢竟你未來還是會換車的，第一臺車無需考慮“一次到位”。

至于有房貸，或者準備結(jié)婚生娃的，那預(yù)算能省就省吧（女人和孩子都是個天坑），但有個前提，無論車動力多弱，配置多低，安全性能是底線，畢竟生命無take two，為了避免你掉坑里，給你做個小匯總：

安全性能差的車型有3大特征：

1.平臺老舊、2.被動安全配置缺失（例如缺少副駕駛氣囊）、3.車架偷工減料（點名批評國產(chǎn)帕薩特/邁騰、國產(chǎn)途觀L、思域，大家查中保研碰撞測試即可）

至于在決定買一輛車之前，建議多去親身試駕，用切身體驗說服自己，別總看媒體的毒文，往往他們只說好話不說壞話，甚至自己打自己的臉。另外，可以上網(wǎng)看看具體車型的通病，好讓給自己打個底。

最后，如果你在限牌限號城市，相信還會遇到買新能源車or燃油車的問題，這個我就不拆開說了，如下文章說得好詳細，點進去看吧：《預(yù)算20萬，燃油/混動/插混/純電究竟誰最適合你》

@大龍

有一個問題困惑我很久了，想問問。目前外出看到的共享汽車好像基本都是電動車？是因為燃油車做共享車的成本更高嗎？

羅順鵬

長時間焦慮，幸虧沒脫發(fā)

共享汽車多選擇電動車，主要有以下幾個優(yōu)勢：

1.電能使用成本較低，不考慮油價暴跌的情況，一般情況下電動車的通行成本更低，后期維護保養(yǎng)也更省。

2. 購買成本低，購買電動車有各類購置稅減免政策支持，主機廠也樂于推電動車（有補貼），大批量采購的情況下，自然更有優(yōu)勢。

3. 上牌、通行更方便，在一些限行和限牌的大城市，通常會有新能源車通行優(yōu)惠政策，用電動車作為共享汽車能避開部分限行禁令。

@無刺的鰣魚

零跑03這款車怎么樣？說5月份交付，到現(xiàn)在都沒看見詳細配置單。它的那一套駕駛輔助配置怎么樣，值不值這個價位？有沒有評測，駕駛輔助現(xiàn)在就有嗎？還是要等后續(xù)ota推出啊。

郵差先生

你是一封信，我是郵差

零跑T03這款車，在造車新勢力中也算是比較特立獨行的一個車型，目前關(guān)于這臺車的最新消息是：新車將于2020年5月11日正式上市。新車此前已開啟預(yù)售，其補貼后預(yù)售價格在8萬元以內(nèi)。咱們皆電的朱師傅此前也已經(jīng)進行了搶先試駕，感興趣的朋友們不妨點進去看看《搶先試駕零跑T03》。 

關(guān)于輔助駕駛的問題，朱師傅此前試駕的時候表示，當時試駕車沒有激活車道保持和跟車功能，但前碰撞預(yù)警和車道偏移預(yù)警功能已經(jīng)可以體驗，至于低速跟車和ACC自適應(yīng)巡航，有待后續(xù)拿到量產(chǎn)車再做體驗。 

至于8萬塊買造車新勢力的城市代步車到底值不值，確實從性價比的角度來看，市面上的同級別對手例如歐拉R1靠著低價+賣萌收獲了不少訂單，但與此同時配置也略顯寒酸，如今有搭載L2輔助駕駛的零跑T03，對得起新勢力智能化的潮流，預(yù)算充足的話確實可以考慮。

@李賢

電哥你好，現(xiàn)在鋰電池每年降價，特別是裝了磷酸鐵鋰電池的電動車越來越多了，電池越來越便宜，我想知道以后什么時候電動車的價格（前六年，后面當報廢處理好了），可以跟燃油車相媲美？

等一個BKB

最速外賣FC

你好，首先說磷酸鐵鋰電池的情況，一方面的確磷酸鐵鋰電池的能量密度在提升，有裝機率提升甚至復(fù)興的趨勢，到別忘了它在進步的同時，三元鋰電池的成本也在一直下降的，并且三元鋰電池在能量密度和產(chǎn)業(yè)鏈上還是有優(yōu)勢，因此誰相比誰成本更優(yōu)不是絕對的。

至于你說的價格，我認為在中高端產(chǎn)品上電動車的優(yōu)勢已經(jīng)得以體現(xiàn)，例如model 3、es6、p7之類30萬級別的電動車，相比同價的燃油車性能、配置還是有優(yōu)勢的。

@磐巖

近期小鵬P7上市公布了售價，22.99萬起的價格老司機們覺得怎么樣？它稱世界上最長續(xù)航的純電車，真的有這么牛？新車的發(fā)布會對特斯拉產(chǎn)生什么影響

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

小鵬P7上市的售價區(qū)間在22.99-34.99萬元，起步售價還算是在合理范圍，當然入門級車型的續(xù)航并不是最長續(xù)航，它的續(xù)航在568公里，這個續(xù)航里程對于大多數(shù)人來說都是滿足使用需求的。

長續(xù)航車型的電池容量達到80.9kWh，采用的是三元鋰電池，它的續(xù)航是達到了706公里，當然這個續(xù)航里程是按照NEDC標準得出，實際續(xù)航應(yīng)該在550公里左右，足夠出色。

至于特斯拉，其實它們價格上雖然是直接的對手，但實際上考慮購買這兩款車的用戶完全是不一樣的群體。選擇特斯拉的用戶更看重的是特斯拉的自動駕駛能力以及它的軟硬件，而選擇小鵬P7的用戶則更看重性價比，更低的價格、更大的車內(nèi)空間、相當?shù)睦m(xù)航或者續(xù)航更具優(yōu)勢，但是畢竟是國產(chǎn)造車新勢力，消費者對小鵬的產(chǎn)品實力和信心還有待提高和培養(yǎng)，因此消費者在兩者之間作出選擇并不難。

目前國產(chǎn)的特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版已經(jīng)降至30萬內(nèi)，補貼后的售價在27萬，基本上對P7反倒是極具殺傷力。并且從長遠來看，隨著特斯拉零部件國產(chǎn)化率的逐步提高，未來還有降價空間。

@wake

普通的上班族有必要選擇高續(xù)航的電動車嗎？不是續(xù)航越高整體成本就越高？選一個續(xù)航夠用的純電車難道不是更加劃算嗎

涼介

請問秋名山車神是不是這里的老板？

是的，能夠提出這個問題，說明對自己的需求很明確。 

在消費主義的理論中，有一種觀點是消費創(chuàng)造需求。簡而言之，就是消費者大部分時候不知道自己需要什么，而商家為了賣出商品會提供某種廣告誘惑，讓消費者以為自己需要什么。

以這個例子為例，國內(nèi)的消費者長期“浸淫”在性價比的消費陷阱中，總是在追求用相對最少的錢買到最高性能的產(chǎn)品，但是很少人意識到，并不存在最高性價比的產(chǎn)品，只有最合適自己的產(chǎn)品。就像電動車，僅僅是每日通勤需求，完全可以結(jié)合充電條件、計算好自己所需的續(xù)航，買到合適價格的車型就行。續(xù)航再長，但是用不上，就是徒增自己的經(jīng)濟負擔。

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