4 月 10 日，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車推出了「幾何+」平臺(tái)。吉利集團(tuán)副總裁馮擎峰還發(fā)布了一封頗為感性的公開(kāi)信對(duì)它加以解釋。

許久沒(méi)有搞事情的幾何品牌這次想干什么？在這篇文章里我們來(lái)聊聊。

「幾何+」是什么？

要想看清這個(gè)「幾何+」平臺(tái)，首先得從馮擎峰的公開(kāi)信里找線索。

在公開(kāi)信里，馮擎峰把「幾何+」定義為「全球首個(gè)科技出行創(chuàng)意共享站」。

整個(gè)公開(kāi)信，值得關(guān)注的有如下幾個(gè)信息點(diǎn)：

1. 吉利將依托吉利全球五大研發(fā)中心、五大造型中心的技術(shù)資源，超 2 萬(wàn)名研發(fā)人才與工程師資源，整合吉利控股集團(tuán)全球化的產(chǎn)業(yè)鏈資源，開(kāi)放幾何在出行科技領(lǐng)域的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)資源，以開(kāi)源的技術(shù)聚攏科技出行生態(tài)伙伴、產(chǎn)業(yè)上下游、產(chǎn)學(xué)研技術(shù)大牛、互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投圈的「火眼金睛」、創(chuàng)意人才、用戶，打造一個(gè)超級(jí)「汽車夢(mèng)工廠」。

2.「幾何+」要打破汽車研發(fā)、科技、創(chuàng)投和設(shè)計(jì)的邊界。每一個(gè)人都能參與進(jìn)來(lái)，每一個(gè)人都能共享創(chuàng)意。它將成為行業(yè)第一開(kāi)放共享平臺(tái)，出行科技領(lǐng)域的超級(jí)接口，孵化超級(jí)應(yīng)用，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和跨界融合。

3.「幾何+」是一個(gè)裝載創(chuàng)意的平臺(tái)、一個(gè)能夠助力夢(mèng)想的創(chuàng)投計(jì)劃、一個(gè)聚集科技出行朋友的社群。

如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)總結(jié)，就是「平臺(tái)」、「開(kāi)放」、「跨界」。

這幾個(gè)關(guān)鍵詞，在行業(yè)里其實(shí)并不算什么太新的概念，但是作為吉利汽車旗下的首個(gè)純電品牌，推出一個(gè)主打這些元素的平臺(tái)，其用意還是值得關(guān)注。

「幾何+」想做什么？

首先需要明確的是，所謂「幾何+」平臺(tái)，并不是像大眾 MEB、豐田 TNGA 那樣的實(shí)體整車平臺(tái)。如果朝著那個(gè)方向去理解「幾何+」，就完全錯(cuò)了。

至于「開(kāi)放」，其實(shí)是雙向的。

一方面，我們可以注意到，幾何打算把自己在電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)等層面的技術(shù)資源加以開(kāi)放。這可能會(huì)讓你聯(lián)想到當(dāng)初特斯拉向行業(yè)開(kāi)放三電專利的事兒，但個(gè)人理解，這二者可能還是有些不同。特斯拉的用意，是希望大家都來(lái)以他們建立的一套標(biāo)準(zhǔn)造電動(dòng)車，進(jìn)而把市場(chǎng)蛋糕做大，最終自己在從中受益；而「幾何+」開(kāi)放技術(shù)資源，應(yīng)該是為了聚集各方面資源和人才而服務(wù)的。在整車廠慣常的造車模式里，要真正做到「開(kāi)放」非常難，大多都是在「閉門造車」。比如，我們以媒體的角度向車企詢問(wèn)一些產(chǎn)品的技術(shù)細(xì)節(jié)，得到的結(jié)果往往是含糊其辭甚至避而不談?！笌缀?」或許想改變這樣的現(xiàn)狀，以開(kāi)放透明的姿態(tài)面對(duì)各方。

其實(shí)我們可以把「幾何+」平臺(tái)理解為一個(gè)微信群。在這個(gè)由幾何牽頭的群里，群成員「成分復(fù)雜」，可能有幾何的研發(fā)工程師、技術(shù)大牛、資深產(chǎn)品經(jīng)理、設(shè)計(jì)師、幾何品牌粉絲，甚至是意向用戶。

當(dāng)把這些人拉到同一個(gè)群里，會(huì)發(fā)生什么？其實(shí)類似的事情已經(jīng)在 GeekCar 自己運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車社群里發(fā)生了：我們的社群里，有造車新勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理、公關(guān)負(fù)責(zé)人、電動(dòng)車車主、品牌銷售顧問(wèn)、電動(dòng)車 KOL 等等，我們每天針對(duì)電動(dòng)車碰撞出大量的想法，其中一些關(guān)于產(chǎn)品的修改意見(jiàn)，甚至直接被相關(guān)廠商所采納。

而在我們另一個(gè)專門面向汽車智能化的微信群里，有來(lái)自整車廠、供應(yīng)商、創(chuàng)業(yè)公司的幾百號(hào)人，這些人聚在一起，不僅對(duì)行業(yè)新趨勢(shì)有了更深的理解，也碰撞出了不少合作項(xiàng)目，某些資源的對(duì)接也變得更加方便。

我想，這樣的社群效果，應(yīng)該正是幾何+平臺(tái)想要的。

幾何推出這個(gè)平臺(tái)，應(yīng)該也是緣于他們意識(shí)到了智能電動(dòng)車從研發(fā)到市場(chǎng)全流程里的種種痛點(diǎn)。

智能電動(dòng)車是一個(gè)全新的品類，從三電技術(shù)到智能網(wǎng)聯(lián)甚至自動(dòng)駕駛，如果單憑車企自己去摸索、研發(fā)，雖然也能把事情做成，但做出的產(chǎn)品是否能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先、是否能滿足用戶需求，都不好說(shuō)。面對(duì)智能電動(dòng)車的研發(fā)，車企比以往任何時(shí)候都不能依賴「閉門造車」的模式。事實(shí)上，甚至某些資深電動(dòng)車用戶，都要比車企的工程師、產(chǎn)品經(jīng)理更 make sense……

我注意到「幾何+」的計(jì)劃里也提到了讓用戶參與進(jìn)來(lái)的想法，如果真的能和用戶直接良性互動(dòng)起來(lái)，會(huì)讓幾何更了解用戶的真實(shí)需求，而基于 OTA 技術(shù)，用戶也能不斷在使用過(guò)程中提出反饋，然后車企加以改進(jìn)迭代（主要是在軟件層面），在造車新勢(shì)力里，蔚來(lái)和理想在這方面都已經(jīng)樹(shù)立了正面典型。

而當(dāng)幾何品牌真的把以上這些設(shè)想都變成現(xiàn)實(shí)，那么這個(gè)品牌的氣質(zhì)和形象也會(huì)隨之發(fā)生一些變化。根據(jù)我的觀察，智能電動(dòng)車消費(fèi)者普遍對(duì)那些更愿意傾聽(tīng)用戶聲音、和用戶溝通更緊密的品牌更有好感。幾何能成為傳統(tǒng)車企陣營(yíng)里最接近「造車新勢(shì)力」的那個(gè)品牌嗎？我很期待。

畢竟，在我看來(lái)，從品牌調(diào)性到產(chǎn)品形態(tài)，幾何其實(shí)都已經(jīng)足夠創(chuàng)新了。現(xiàn)在他們要做的，就是沿著這條路堅(jiān)定地走下去。

（幾何品牌的首款產(chǎn)品幾何 A）

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