在各大車企紛紛開拓新能源之路的今天，微型車又有了純電動(dòng)的加持，那么它們的表現(xiàn)如何？能否再次流行起來(lái)？

微型車，作為汽車級(jí)別中的入門產(chǎn)品，什么配置、什么空間、什么動(dòng)力好像它都不沾邊。但你別說(shuō)，就是這么個(gè)入門級(jí)別的小車，在當(dāng)年可是相當(dāng)火，滿大街都能看到它們的身影。所以說(shuō)它還是有自身特點(diǎn)的，比如小巧的身材方便停車、便宜的價(jià)格讓其性價(jià)比很高。不過(guò)現(xiàn)在再看看馬路上，10輛車有幾輛是微型車，為何微型車會(huì)逐漸沒落呢？而在各大車企紛紛開拓新能源之路的今天，許多純電動(dòng)的微型車又開始進(jìn)入消費(fèi)者視線。那么這些新車型的到來(lái)，還能讓微型車再次流行起來(lái)嗎？

特斯拉都要造微型車了？

說(shuō)到新勢(shì)力造車領(lǐng)域的大佬，那非特斯拉莫屬，旗下產(chǎn)品涵蓋了中型車、中大型車<大型車、中大型SUV。而我們今天的主題微型車，與其仿佛八竿子都打不著的關(guān)系。不過(guò)在2018年的時(shí)候，馬斯克在twitter上就放出了消息稱正在打造一款迷你純電動(dòng)車。

事情經(jīng)過(guò)是這樣的，Samson Mow是Blockstream公司的首席戰(zhàn)略官。他在自己的twitter上@馬斯克并問(wèn)到，什么時(shí)候電動(dòng)玩具車公司Radio Flyer（該公司曾在16年初與特斯拉合作推出過(guò)Model S電動(dòng)玩具車）會(huì)為特斯拉推出Model X迷你玩具車。結(jié)果，馬斯克在回復(fù)中直接透露了特斯拉正致力于打造一款只能乘坐一位成年人的迷你純電動(dòng)車。不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)都2020年了，依舊未看到任何更多的關(guān)于這款迷你電動(dòng)車的新聞，并且特斯拉目前的全部注意力都在純電動(dòng)皮卡Cybertruck上。具體什么情況，我想只有馬斯克才知道。

記憶里最火的代表

奇瑞QQ

說(shuō)到國(guó)內(nèi)最耳熟能詳?shù)奈⑿蛙?，那非奇瑞QQ莫屬。這款車在當(dāng)年可以說(shuō)是一股“新勢(shì)力”，給當(dāng)時(shí)的夏利、富康、捷達(dá)造成了不小的市場(chǎng)沖擊。憑借時(shí)尚、靚麗的外觀俘獲了很多很多年輕消費(fèi)者的注意。并且針對(duì)年輕消費(fèi)者手頭預(yù)算有限的普遍問(wèn)題，它3萬(wàn)多元的價(jià)格又完美解決年輕用戶痛點(diǎn)。雖然在2012年該車推出了換代車型，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力都采用了全新設(shè)計(jì)，但隨著排放的問(wèn)題以及用戶對(duì)微型車的冷淡，沒過(guò)多久這款車就停產(chǎn)了。

比亞迪F0

剛才說(shuō)的奇瑞QQ無(wú)疑是直擊當(dāng)年年輕消費(fèi)者痛點(diǎn)的一款產(chǎn)品，極具時(shí)尚風(fēng)格的外觀深受消費(fèi)者喜愛。而下面要說(shuō)的比亞迪F0，走的則是不同于奇瑞QQ的路線，但同樣俘獲了不知多少年輕消費(fèi)者的目光。與奇瑞QQ主打時(shí)尚概念不同，比亞迪F0則是運(yùn)動(dòng)路線，外觀上像極了豐田Aygo，深受年輕人喜愛，再加上同樣3萬(wàn)多的價(jià)格，市場(chǎng)上大獲成功也不足為奇了。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)觀的升級(jí)，及汽車消費(fèi)市場(chǎng)的逐漸成熟，以F0為代表的一批A00級(jí)微型車逐漸冷淡下來(lái)，其于2017年正式停產(chǎn)。

吉利熊貓

把吉利的這款微型車放在這里，并不是因?yàn)樗匿N量多么出色，而是因?yàn)樗耐庑驮O(shè)計(jì)。由于微型車的尺寸不大，為了更好照顧到車內(nèi)空間，所以一般都會(huì)設(shè)計(jì)得較為圓潤(rùn)。吉利可能正是考慮到了這點(diǎn)，然后加入了熊貓的靈感，設(shè)計(jì)出了這款車。尤其是大燈上一圈黑色裝飾的細(xì)節(jié)，很像熊貓的眼睛。從仿生角度上來(lái)看，絕對(duì)是中國(guó)品牌里最有意思的一款。不過(guò)由于這款車推出時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了國(guó)內(nèi)微型車市場(chǎng)最火的時(shí)候，銷量上的表現(xiàn)并不突出。

雙環(huán)小貴族

雙環(huán)小貴族，這款車的特點(diǎn)也很明顯。與奇瑞QQ的靚麗風(fēng)不同、與比亞迪F0的運(yùn)動(dòng)風(fēng)不同、與吉利熊貓的可愛風(fēng)不同，它走的是都市時(shí)尚風(fēng)。從外形能看出來(lái)，這款車借鑒了不少smart的設(shè)計(jì)，甚至是車內(nèi)的座椅布局。不過(guò)相比10多萬(wàn)的smart，4萬(wàn)左右的雙環(huán)小貴族著實(shí)賺足了年輕消費(fèi)者的目光。不過(guò)雖然目光是賺到了，但市場(chǎng)占有率這款車的表現(xiàn)就一般了。

為何微型車沒落了

剛才咱們聊了幾款在當(dāng)年賣得很好或者熱度不錯(cuò)的微型車，它們有幾個(gè)共同點(diǎn)，我想大家早就注意到了。那就是車身小巧，價(jià)格又便宜，非常適合手頭預(yù)算有限，但又想打破購(gòu)買常規(guī)汽車產(chǎn)品的年輕消費(fèi)者。而說(shuō)到微型車的落寞，與它的特點(diǎn)也離不開關(guān)系。

首先就是消費(fèi)者的購(gòu)買力日漸提升，有了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，自然想要更好的產(chǎn)品，這是微型車不能滿足的；其次，說(shuō)到消費(fèi)者想要更好的產(chǎn)品，空間一直是一個(gè)硬性要求，顯然這也是微型車的一個(gè)致命缺點(diǎn)；最后，對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，做生意肯定是要賺錢的，但微型車的利潤(rùn)太低，這是與SUV產(chǎn)品不能比的。所以廠家自然也將重心更多放在了常年火熱的SUV市場(chǎng)，微型車由此被冷落。

現(xiàn)在微型車的電動(dòng)化發(fā)展

磷酸鐵鋰電池組

目前，用于電動(dòng)車的動(dòng)力電池比較常見的有磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其中磷酸鐵鋰電池是在電動(dòng)車發(fā)展初期使用比較廣泛的一種動(dòng)力電池。這一類電池的特點(diǎn)之一是不含貴重金屬元素（比如鈷等），相比三元鋰電池來(lái)說(shuō)，成本要便宜很多。三元鋰電池?fù)碛懈叩哪芰棵芏?，可以達(dá)到140Wh/kg以上，直接表現(xiàn)在越來(lái)越可觀的NEDC續(xù)航里程上，讓現(xiàn)在很多電動(dòng)車都突破了600km的續(xù)航能力。并且其在抗低溫性能以及充電性能上的表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于磷酸鐵鋰電池。不過(guò)現(xiàn)在定位入門級(jí)車型，比如微型車或者小型SUV，大部分采用的卻是更貴的三元鋰電池，這是為什么呢？

三元鋰電池組

微型車上如果使用磷酸鐵鋰電池，貌似是非常合理的事情。因?yàn)檐囕v定位本身就屬于入門級(jí)別，售價(jià)也不會(huì)太高，使用成本同樣不高的磷酸鐵鋰電池從哪都說(shuō)得過(guò)去。不過(guò)，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池能量密度較低，目前市面上搭載該類電池車型的NEDC續(xù)航里程基本都在200km左右，而且沒有國(guó)家補(bǔ)貼。如果要達(dá)到與三元鋰電池相近的續(xù)航能力，就要增加電池包的數(shù)量，這也就直接導(dǎo)致了車重的增加。并且微型車的自身?xiàng)l件無(wú)法安放那么多的電池組，只能使用能量密度相同情況下體積更小的三元鋰電池。這也就是為什么磷酸鐵鋰電池一般都被電動(dòng)公交、電動(dòng)輕卡等交通工具選用的原因了。

6萬(wàn)塊錢，續(xù)航300km

長(zhǎng)安汽車-奔奔E-Star

廠商指導(dǎo)價(jià)：6.98-7.48萬(wàn)元

續(xù)航里程：301km

長(zhǎng)安新能源旗下第二款E系列車型——奔奔E-Star剛剛于昨日上市，售價(jià)6.98-7.48萬(wàn)元。其前臉采用長(zhǎng)安家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大尺寸的封閉格柵配合兩側(cè)經(jīng)過(guò)熏黑處理的LED大燈組，讓前臉看上去更有氣勢(shì)。另外前保險(xiǎn)杠造型也經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，兩側(cè)黑色的進(jìn)氣口造型看上去非常運(yùn)動(dòng)，雖然是定位A0級(jí)的小車，但是在氣勢(shì)上一點(diǎn)也不輸定位更高的車。

車身側(cè)面造型延續(xù)了奔奔EV的設(shè)計(jì)風(fēng)格，造型短小精悍，上揚(yáng)的腰線提升了不少力量感。車尾部分，新車采用了全新設(shè)計(jì)的尾燈組，造型十分立體，內(nèi)部加入LED光源，點(diǎn)亮后辨識(shí)度較高。新車后保險(xiǎn)杠具有層次感，后備箱把手上還隱藏了倒車影像的攝像頭。車身尺寸方面，其奔奔E-Star的車身尺寸為3770×1650×1570mm，軸距為2410mm。

內(nèi)飾部分，奔奔E-Star中控臺(tái)采用連屏設(shè)計(jì)，雙10.25英寸屏幕，提升了車內(nèi)的科技感，而且雙連屏的設(shè)計(jì)也是同級(jí)別車型少有的配置。另外，內(nèi)飾整體采用深色搭配，并且通過(guò)白色以及綠色飾條來(lái)進(jìn)行修飾，更顯活力，足夠吸引年輕消費(fèi)者?；ヂ?lián)方面，奔奔E-Star支持語(yǔ)音車輛控制、雙屏互動(dòng)。同時(shí)也可以在導(dǎo)航中點(diǎn)擊”一鍵充電”功能來(lái)尋找附近充電樁，降低續(xù)航焦慮問(wèn)題。

配置方面，奔奔E-Star標(biāo)配了主/副氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)、后駐車?yán)走_(dá)、上坡輔助、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、10.25英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體屏幕、全LED大燈以及外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)等。高配車型還配備倒車影像、運(yùn)動(dòng)/經(jīng)濟(jì)駕駛模式調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、藍(lán)牙以及LED日間行車燈等功能。

動(dòng)力方面，奔奔E-Star搭載前置單電機(jī)，最大功率為55kW，最大扭矩為170Nm。電池方面，搭載容量為32.2kWh的三元鋰電池組，NEDC綜合工況續(xù)航里程達(dá)301km。慢充從30%至80%電量需要0.5h，慢充充滿需要8.35h。另外該車擋桿為旋鈕式造型，同時(shí)后方配有電子手剎。采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式半獨(dú)立懸架。

上汽集團(tuán)-科萊威CLEVER

廠商指導(dǎo)價(jià)：5.9999萬(wàn)元

續(xù)航里程：260km

科萊威CLEVER定位于一款微型純電動(dòng)車，主要適用于代步需求，所以它的外觀一切從簡(jiǎn)，回歸到實(shí)用主義。新車采用了全封閉式中網(wǎng)，這也是目前電動(dòng)車的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。呆萌的大燈與車身造型相得益彰，相信會(huì)頗受女性消費(fèi)者的青睞。下方采用雙C造型設(shè)計(jì)，并加入了菱形裝飾，讓這款車增添了一些小運(yùn)動(dòng)的成分。

科萊威CLEVER的車身尺寸為3140×1648×1521mm，軸距為2000mm。尾部最大的亮點(diǎn)就是采用了黑色玻璃尾門的設(shè)計(jì)，讓車尾不會(huì)顯得過(guò)于單調(diào)，增添了幾分時(shí)尚氣息。不過(guò)這也導(dǎo)致了尾門下沿離地較高，搬運(yùn)重一點(diǎn)的貨物時(shí)需要多費(fèi)點(diǎn)力。

同外觀設(shè)計(jì)一致，內(nèi)飾也是采用了極簡(jiǎn)的實(shí)用主義。官方將科萊威CLEVER的內(nèi)飾起名為膠囊元素，讓我想起了膠囊旅館，主打性價(jià)比或許是官方想要告訴我們的。從設(shè)計(jì)上說(shuō)，我覺得它的內(nèi)飾讓人看了很舒服。就像諾基亞的手機(jī)一樣，并沒有花哨的設(shè)計(jì)，但拿在手里就是喜歡。配置方面，該車提供拼色皮質(zhì)運(yùn)動(dòng)座椅、駕駛席4向手動(dòng)座椅、副駕駛席4向手動(dòng)座椅、主副駕一觸式防夾電動(dòng)車窗、Push Start一鍵啟動(dòng)功能、智能鑰匙X2、開關(guān)門車窗防耳鳴智能升降等。

動(dòng)力方面，該車搭載一臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為50Ps（37kW），峰值扭矩為100Nm。傳動(dòng)方面，變速箱形式為EDS電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。懸架方面，新車采用前麥弗遜獨(dú)立懸架，后拖曳臂式非獨(dú)立懸架。電池方面，其使用了電池組容量為27kWh的三元鋰離子電池，電池組能量密度160Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為260km，慢充5小時(shí)即可充滿電量。

長(zhǎng)城汽車-歐拉R1

廠商指導(dǎo)價(jià)：6.98-7.98萬(wàn)元

續(xù)航里程：301km、351km

外觀方面，歐拉R1整體造型較為圓潤(rùn)并迎合了年輕人的審美。該車的前進(jìn)氣格柵采用封閉設(shè)計(jì)，兩側(cè)圓形大燈呆萌可愛，為該車增添了不少時(shí)尚色彩。此外，充電接口采用隱蔽式設(shè)計(jì)，使得整體設(shè)計(jì)更加完整。車尾部分則延續(xù)了前臉圓潤(rùn)、可愛的造型，同時(shí)具有層次感。尾燈采用了環(huán)形式設(shè)計(jì)，與前大燈略有不同。

歐拉R1長(zhǎng)寬高分別為3495×1660×1560mm，軸距為2475mm，得益于ME電動(dòng)車專屬平臺(tái)，歐拉R1的軸距與車長(zhǎng)占比超過(guò)70%，這使得歐拉R1擁有越級(jí)的車內(nèi)前后空間，保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

內(nèi)飾同樣以圓潤(rùn)、可愛的設(shè)計(jì)為主，通過(guò)線條的延伸使得各區(qū)域簡(jiǎn)潔明了。另外，該車配備了9英寸觸控屏，可支持手機(jī)映射功能、倒車影像、導(dǎo)航、天氣查詢等功能。除此以外，用戶還可以通過(guò)歐拉手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)信息、遠(yuǎn)程診斷，遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、開關(guān)鎖、預(yù)約充電、車輛授權(quán)共享等操作。在科技與便利性配置部分，歐拉R1標(biāo)配了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙、車機(jī)手機(jī)互聯(lián)和上坡輔助等配置。

歐拉R1目前有兩種續(xù)航里程版本可選，分別為301km和351km。301km版本搭載了容量為28.5kWh的三元鋰電池。采用前置單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，電動(dòng)機(jī)總功率為35kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為125Nm?？斐鋸?0%至80%電量需0.67h，慢充充滿需9.1h；351km版本搭載了容量為33kWh的三元鋰電池。采用前置單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，電動(dòng)機(jī)總功率為35kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩為125Nm。快充從30%至80%電量需0.67h，慢充充滿需10h。

奇瑞新能源-奇瑞eQ1

廠商指導(dǎo)價(jià)5.98-7.88萬(wàn)元

續(xù)航里程：301km

奇瑞eQ1的外觀并沒有采用圓潤(rùn)的風(fēng)格，有棱有角的設(shè)計(jì)讓其看起來(lái)具有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了一分特點(diǎn)。細(xì)節(jié)方面，該車兩側(cè)狹長(zhǎng)圓潤(rùn)的大燈組搭配類似X造型的前格柵設(shè)計(jì)，讓其整體看上去還挺有精神。下方融入了LED日間行車燈，視覺效果也相當(dāng)精致。

車身側(cè)面來(lái)看，其采用雙腰線設(shè)計(jì)，其中一條腰線從A柱直接貫穿至尾部，同時(shí)輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。值得一提的是，其采用了雙色車身設(shè)計(jì)風(fēng)格，從而更符合年輕消費(fèi)者對(duì)個(gè)性的需求。車尾的造型同樣小巧可愛，并且通過(guò)拼色的設(shè)計(jì)讓其又突顯出了不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

內(nèi)飾方面，該車采用了黑色與橙色撞色的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以此突顯出更多的運(yùn)動(dòng)成分，也皆在吸引當(dāng)下年輕消費(fèi)者的注意力。除此之外，內(nèi)飾最亮眼的設(shè)計(jì)要數(shù)中控液晶大屏了，尺寸達(dá)到了10英寸。在同級(jí)中處于領(lǐng)先水準(zhǔn)，讓該車在擁有科技感的同時(shí)還附有年輕色彩。

動(dòng)力方面，該車采用了一臺(tái)最大功率為41Ps（30kW）的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為120Nm。在電池方面，其搭載了一塊容量為35kWh的三元鋰電池，其官方顯示NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km。充電方面，其配備家用220V、交流慢充以及直流快充三種方式，在直流快充條件下充電30分鐘可從30%充至80%，而在6.6kW充電機(jī)的交流慢充下，需要5-7個(gè)小時(shí)方可充滿。

總結(jié)：好像微型車火熱的那幾年，“搖號(hào)”這個(gè)詞還沒出現(xiàn)。而到后來(lái)消費(fèi)者想買一臺(tái)微型車占號(hào)，但那時(shí)屬于微型車的市場(chǎng)早已消失，市面上的產(chǎn)品很少，能選擇的就更少了。不過(guò)現(xiàn)在純電動(dòng)微型車可以說(shuō)是占據(jù)了天時(shí)、地利、人和。首先城市擁堵情況日益嚴(yán)重，停車位往往呈現(xiàn)供不應(yīng)求，此時(shí)一輛尺寸小巧的車瞬間解決了停車難的問(wèn)題；其次，由于現(xiàn)在新能源牌照的限制，讓很多人不得不提前加入到搖號(hào)大軍中。如果中簽但又沒有購(gòu)車需求，買一輛6萬(wàn)元左右的小車來(lái)保留牌照，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的占號(hào)方法；最后，目前純電動(dòng)微型車的最好續(xù)航表現(xiàn)基本在300-350km之間，其實(shí)已經(jīng)完全夠日常使用。而隨著廠家在新能源領(lǐng)域的不斷投入，我們能看到電動(dòng)車的續(xù)航里程也在不斷增長(zhǎng)，里程焦慮也將不再是問(wèn)題。綜上所述，我認(rèn)為未來(lái)的市場(chǎng)對(duì)于純電動(dòng)微型車就像是春天一樣，具有不錯(cuò)的發(fā)展前景。

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