神獸DHT是檸檬和咖啡智能平臺相結合打造出來的最新產品，5.5L的綜合油耗和1000km的續(xù)航看起來還是比較吸引人的，但是在SUV市場中，混動車型的競爭已經非常激烈，面對眾多對手的當家明星產品，初出茅廬的它確實是壓力山大。

哈弗將神獸定位為新科技旗艦SUV，在燃油版車型上，神獸擁有1.5T和2.0T兩個動力版本，而我們今天要試駕的車型則搭載了長城的檸檬混動DHT系統(tǒng)，這也是大家最為關心的一個變化，在動力輸出的平順性和燃油經濟性方面，哈弗神獸的表現(xiàn)會是如何，能否憑借著智能混動系統(tǒng)的加持，讓哈弗SUV摘掉“油老虎”的帽子？

● DHT系統(tǒng)平順有余 爆發(fā)力一般

哈弗神獸檸檬混動DHT版搭載了1.5T+DHT130的混動系統(tǒng)，這臺電機的最大功率為130kW，峰值扭矩為300N·m，系統(tǒng)綜合最大功率179kW，峰值扭矩530N·m。與大家熟悉的比亞迪DM-i類似，長城的DHT混動系統(tǒng)主要擁有EV、串聯(lián)、并聯(lián)三種模式。EV模式時，由驅動電機直接驅動車輛，發(fā)動機不工作；串聯(lián)模式時，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅動電機用來輸出動力；并聯(lián)模式時，發(fā)動機通過兩擋減速器驅動車輪，同時驅動電機。這套系統(tǒng)與DM-i最大的區(qū)別在于，DHT擁有兩擋減速器，分為動力擋與經濟擋，能夠讓發(fā)動機更早的介入動力直驅，彌補能量轉化中的損失，優(yōu)化動力響應及高速動力性并兼顧燃油經濟性。

DHT油電混動系統(tǒng)可適用于HEV、PHEV兩種動力形式，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成；在PHEV架構下，還有“1.5T +DHT130+P4”四驅動力總成。我們今天試駕的車型就是搭載了1.5T+DHT130的混動系統(tǒng)，官方表示其百公里加速時間為7.7s。從實際的駕駛感受來看，電動機的加入確實讓車輛的起步階段響應更為迅速，動力來的更加直接，整體表現(xiàn)與純電車型比較類似。

不過需要指出的是，這套動力系統(tǒng)并不會給你帶來強勁的爆發(fā)力，這與我們印象中電機那種“竄”的感覺有所區(qū)別。即便是切換至SPORT模式、加速踏板全開時，車輛的加速感受也不會非常強烈，較為平順的感受倒也符合其城市家用SUV的定位。

發(fā)動機介入時不會帶給駕駛者明顯的感受，這一點也是DHT系統(tǒng)“順”的表現(xiàn)，動力的銜接非常順暢，2擋變速箱也沒有什么存在感。前麥弗遜后多連桿獨立懸架的調教偏向舒適性，無論哪種駕駛模式都不會給你“生硬”的感覺，反而會讓你感到有些“軟”，對于側傾的控制比較一般。

哈弗神獸智能駕駛輔助系統(tǒng)配備博世提供的ACC雷達控制器以及盲點雷達，具備TSR、HMA、LDW、LKA、LCK、智能過彎等智能駕駛功能以及FCW、DOW等主動安全功能。全車共計雷達14個（前超聲波雷達6個、后超聲波雷達6個、后角毫米波雷達2個選裝）、攝像頭5個。是一套比較基礎的L2級輔助系統(tǒng)，實際感受還是比較“老司機”的，對于前車的識別，加速、制動的時機都把握的比較從容，沒有什么驚喜也沒有明顯的缺陷。

轉向的手感不是非常精準，車內對于路噪的感受也比較明顯。總體來說這套DHT系統(tǒng)為神獸帶來的是更加平順的動力，以及更為直接迅速的起步響應。雖然車輛擁有電動車型一樣的駕駛感受，但在加速的爆發(fā)力上還遠不及大電池的電驅車型。當然，相比痛快的加速，哈弗神獸DHT更愿意帶給我們的是平順的感受和更低的使用成本。官方表示車輛的綜合油耗可以低至5.5L/100km，后續(xù)我們拿到試駕車后也會第一時間為大家?guī)韺崪y。

● 造型足夠高調 科技座艙搶眼

對于哈弗神獸的顏值，相信大家都是印象比較深刻的?！俺瑫r空鋒銳美學”設計理念與以往的哈弗車型有很大不同，創(chuàng)新的星軌式進氣格柵和貫穿頭燈都帶給我們猶如概念車一般的既視感，更加符合當下年輕受眾群體的審美。ADB矩陣大燈擁有20顆LED燈光，具備穿透力強的特點，照射距離可達170米。

車身側面線條非常犀利，官方稱之為彌散式車身走線，將太空引力定律和功能性創(chuàng)新融合，帶來凌厲而富有張力的靈動感。哈弗神獸的長寬高分別為4780*1890*1675mm，軸距為2800mm。在同級別的SUV車型中，這樣的車身尺寸具有一定優(yōu)勢。

擾流板的加入讓車尾呈現(xiàn)出更具運動感的視覺效果，不過從尾燈組的側面看去，我總是能聯(lián)想到一些新能源SUV車型，看來大家對于未來感的詮釋都比較接近。試駕車輛裝備的是造型犀利的19英寸輪轂，輪胎品牌為米其林，規(guī)格為235/55 R19。

12.3英寸全彩液晶儀表和14.6英寸中控屏能夠第一時間抓住你的眼球，整個座艙采用極簡的未來設計風格，為了凸顯車輛的年輕運動屬性，車內采用了大面積的灰色拉絲飾版，這樣的材料確實會帶來更加相當不錯的視覺效果。中控屏向駕駛員一側傾斜，懷檔的設計也讓中控屏下方區(qū)域的空間得到進一步釋放。

多點觸控電容屏觸感流暢，扁平化的UI風格也很容易討年輕人的歡心。系統(tǒng)的響應比較迅速，內置的應用也比較豐富，像是大家常用的抖音、在線音樂等都有裝備。另外車輛的語音交互系統(tǒng)也表現(xiàn)不錯，無論是對于語音識別的準確度，還是對于指令的理解和響應速度都能夠令人滿意。另外車輛還具有HUD抬頭顯示、手機無線充電、透明底盤、3D全景影像和循跡倒車等功能。

撞色縫線座椅視覺效果相當不錯，黑色皮質搭配菱形的縫線，官方稱之為沉穩(wěn)黑夜里的一束破空橙光。座椅的填充物比較適中，在保證舒適性的同時也兼顧了支撐性。車內乘坐空間比較充裕，后排乘客還可調節(jié)座椅靠背的角度，即便是長途出行也不會感覺太疲憊。

● 寫在最后

目前官方還沒有宣布神獸DHT車型的售價，我們預計其會比燃油版車型高1-2萬左右。在這個價位區(qū)間里，哈弗神獸DHT面臨著非常嚴峻的挑戰(zhàn)，僅在自家兄弟中就有H6S DHT、瑪奇朵DHT車型虎視眈眈，更別說外部還有長安UNI-K和王者一般存在的比亞迪宋PLUS DM-i。在我看來哈弗神獸具備不錯的顏值和豐富的配置，DHT系統(tǒng)加入之后確實帶來了更強的產品力，讓神獸能夠更有底氣去面對對手們的競爭，正式上市之后應該也會收獲一個相對不錯的市場表現(xiàn)，不過其還沒有達到爆款的地步，想要與宋PLUS DM-i這種銷冠正面交鋒，哈弗神獸DHT還需要時間不斷的積累和優(yōu)化。

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