我們所在之處便是新能源汽車的沃土，得益于政策紅利，這幾年各種電動(dòng)汽車層出不窮，比燃油車更低的制造門檻也讓各路新勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)。作為最具代表性的傳統(tǒng)車企之一，大眾似乎并不急于在新能源領(lǐng)域真正發(fā)力。然而在大趨勢(shì)面前改變是遲早的，今天，一汽-大眾帶來(lái)了第一款國(guó)產(chǎn)化的MEB車型，純電動(dòng)緊湊型SUV――ID.4 CROZZ。

●外觀鑒賞

　　這是一臺(tái)試裝車，外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本定型。不過(guò)車機(jī)系統(tǒng)、輔助駕駛、駕駛模式切換等相當(dāng)一部分功能都無(wú)法使用或僅能簡(jiǎn)單體驗(yàn)。行駛部分也非最終量產(chǎn)狀態(tài)，所以本篇文章僅供嘗鮮。在未來(lái)我們拿到量產(chǎn)車后會(huì)盡快再次體驗(yàn)。

　　ID.4 CROZZ的外觀采用了大眾MEB平臺(tái)家族式外觀設(shè)計(jì)。所以我們也能在它身上看到一些ID.3的影子。在前、后包圍以及輪圈等位置會(huì)和上汽大眾的ID.4 X有小小的區(qū)別。不過(guò)整體設(shè)計(jì)上依然完整呈現(xiàn)了我們對(duì)一臺(tái)電動(dòng)車的想象。

　　車身體塊上再盡力制造出大車的體量感，并巧妙運(yùn)用流動(dòng)的線條塑造出肌肉感，沒(méi)有任何臃腫。細(xì)節(jié)部分則使用白色和銀色作為主色調(diào)，讓這臺(tái)車有了更多科技?xì)庀ⅰ?/p>

　　后輪拱與腰線的結(jié)束塑造出了高聳寬廓的車尾。內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有立體感的貫穿式尾燈也強(qiáng)化了車尾的視覺(jué)寬度。再加上C柱上的大面積銀色裝飾板，氣勢(shì)與細(xì)節(jié)拿捏的恰到好處。

●內(nèi)飾解析

　　大量的橫向曲線讓中控臺(tái)很有層次感和活力，同時(shí)也讓空間感變得更寬敞。傳統(tǒng)車企在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和做工方面還是有優(yōu)勢(shì)。雖說(shuō)中控臺(tái)只有上層黑色部分是軟質(zhì)，但其余部分看起來(lái)并不覺(jué)得廉價(jià)，車門板也是。方向盤(pán)手感特好，觸控鍵看上去也很精致，操作時(shí)有聲音和振動(dòng)回饋，戴手套也沒(méi)影響。

　　數(shù)字化座艙概念在車內(nèi)得到了體現(xiàn)。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)+液晶儀表+中控屏，給駕駛員構(gòu)成了一個(gè)完整的信息顯示系統(tǒng)。遺憾的是抬頭顯示系統(tǒng)和車機(jī)系統(tǒng)的大部分功能都沒(méi)能體驗(yàn)，另外就是空調(diào)溫度調(diào)節(jié)的觸控式設(shè)計(jì)也始終沒(méi)有實(shí)體鍵來(lái)的方便。

　　內(nèi)飾細(xì)節(jié)禁得住推敲、裝配工藝也沒(méi)問(wèn)題，另外還不乏有溫度的小設(shè)計(jì)。比如加速和制動(dòng)踏板上的“暫?！焙汀安シ拧眻D案就挺浪漫，不只是屬于男性的浪漫。

●空間體驗(yàn)

　　電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)就是車內(nèi)空間布局靈活度高。因?yàn)?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/電池' target='_blank'>電池在車底，人就能更舒服地在車?yán)?。座椅、扶手、?chǔ)物格布局自由度更高。所以無(wú)論乘坐還是儲(chǔ)物空間都沒(méi)問(wèn)題。

　　身高182cm的體驗(yàn)者身材已經(jīng)不算小了。位于前排時(shí)頭部還有1拳剩余，挺不錯(cuò)的。另外就是對(duì)于大個(gè)子來(lái)說(shuō)，歐洲車的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)似乎更合適，比如方向盤(pán)就能拉的離駕駛員比日系品牌更近，這樣腿長(zhǎng)的朋友膝蓋也不容易磕到中控臺(tái)。座椅填充物偏硬但支撐均勻，時(shí)間長(zhǎng)了也不容易累。

　　后排乘坐空間一般，但是頭部2指、腿部1拳的表現(xiàn)肯定也是夠用了。主要后排地板基本上能做到純平，第三位乘客的腳下空間不會(huì)覺(jué)得尷尬。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間挺多也都順手好用，后備廂空間表現(xiàn)也沒(méi)什么問(wèn)題，唯一遺憾就是后排座椅放倒后無(wú)法和地面形成水平，但實(shí)際上對(duì)日常使用沒(méi)什么明顯影響。

●場(chǎng)地駕駛體驗(yàn)

　　我們本次的試駕車型為最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310N?m的Pro版，采用后輪驅(qū)動(dòng)，不出意外還會(huì)有動(dòng)力更強(qiáng)的四驅(qū)版本出現(xiàn)。

　　加速踏板調(diào)的很有比例感。初段不賊，繼續(xù)下壓會(huì)又馬上有一個(gè)明顯的爆發(fā)點(diǎn)，很好控制。再加上電動(dòng)機(jī)扭矩特性，場(chǎng)地內(nèi)中低速駕駛時(shí)充沛的扭矩隨踩隨有，并且很收放自如。帶入到日常用車環(huán)境中的話，防加塞應(yīng)該挺好用。

　　轉(zhuǎn)向力度比我預(yù)想的重，男性覺(jué)得偏重，女性駕駛員可能就覺(jué)得有負(fù)擔(dān)了，猜測(cè)量產(chǎn)版會(huì)調(diào)的輕一點(diǎn)吧。轉(zhuǎn)向比偏大，這樣雖然降低了駕駛樂(lè)趣但換來(lái)的是放松。B擋模式下動(dòng)能回收力度挺合適的，大概相當(dāng)于遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈輕踩剎車減速的程度，并且力度增益有個(gè)短暫的過(guò)程，不會(huì)有什么不適。

　　懸架卻出乎意料的硬，測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的地面已經(jīng)算比較平整了，但中低速行駛時(shí)還是能感覺(jué)到地面的輕微起伏。偏硬的懸架+先天的低重心，側(cè)傾控制和操控反應(yīng)自然是好。不過(guò)我相信大部分國(guó)內(nèi)用戶更喜歡軟一點(diǎn)的。

全文總結(jié)：

　　由于條件所限，本次試駕僅限于封閉場(chǎng)地之內(nèi)，并且車輛調(diào)校也不是最終版本。不過(guò)在這短暫的接觸中，這臺(tái)車還是給我留下了不錯(cuò)的印象。首先它開(kāi)起來(lái)很順手，轉(zhuǎn)向、加速、減速等動(dòng)作之間沒(méi)有脫節(jié)，節(jié)奏一致性很強(qiáng)，輕松不占用精力的駕駛感也是大眾車型一貫的味道。靜態(tài)部分也保持了大眾在設(shè)計(jì)上和工藝上的高標(biāo)準(zhǔn)。科技配置和輔助駕駛部分的體驗(yàn)，我們會(huì)在拿到量產(chǎn)車之后盡快奉上，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 陶?盒?）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >