在2020年廣州車(chē)展上，上汽名爵發(fā)布了最新款插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型MG領(lǐng)航 PHEV。該款車(chē)型是名爵品牌啟動(dòng)“煥新戰(zhàn)略”后發(fā)布的首款插電式混動(dòng)SUV<SUV。其搭載了上汽1.5T缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率永磁同步電機(jī)、裝備全球領(lǐng)先的第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱。那么這款插電式混動(dòng)SUV“跑起來(lái)”的感覺(jué)到底怎么樣呢？

先說(shuō)參數(shù)

MG領(lǐng)航 PHEV采用了20T Trophy缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力169Ps，峰值扭矩250Nm；同時(shí)搭載了最大馬力為122Ps、峰值扭矩230Nm的永磁同步電機(jī)。而這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率將達(dá)到291Ps，峰值扭矩能達(dá)到480Nm。另外新車(chē)匹配了第二代10速智能電驅(qū)變速箱，而電池容量為16.6kWh。在電控方面，MG領(lǐng)航 PHEV將搭載IEM智能能量管理系統(tǒng)，它以HCU智能混動(dòng)能量管理技術(shù)為核心，能結(jié)合車(chē)輛能量狀態(tài)、車(chē)主的個(gè)人駕駛風(fēng)格、路況和導(dǎo)航等信息，通過(guò)電腦學(xué)習(xí)算法，實(shí)現(xiàn)用電和用油能夠采用最優(yōu)策略、高效自適應(yīng)調(diào)整電量?jī)?chǔ)備，以此讓車(chē)輛能夠節(jié)省能耗15%，而續(xù)航里程將達(dá)到75km。

其實(shí)從參數(shù)上來(lái)看，MG領(lǐng)航 PHEV的數(shù)據(jù)還算不錯(cuò)。而當(dāng)它真正跑起來(lái)之后，其實(shí)卻并沒(méi)有想象的那樣“勇猛”。下面我將從乘坐體驗(yàn)和駕駛體驗(yàn)兩方面來(lái)說(shuō)明。

乘坐體驗(yàn)

當(dāng)MG領(lǐng)航 PHEV以普通模式啟動(dòng)之后，我作為乘客的最大感受是平順。因?yàn)樗炔粫?huì)像純電車(chē)型那樣響應(yīng)靈敏，一直猛竄；也并沒(méi)有渦輪增壓車(chē)型的那種頓挫和遲滯。無(wú)論是提速還是減速，一切發(fā)生的都很自然、順暢，能夠感受到MG領(lǐng)航 PHEV搭載的智能電驅(qū)變速箱以及整體的動(dòng)力調(diào)校都是以舒適為優(yōu)先級(jí)的，而且兩種動(dòng)力切換得非常默契，可以做到無(wú)縫銜接。

不過(guò)當(dāng)我們調(diào)到運(yùn)動(dòng)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式后，明顯感覺(jué)MG領(lǐng)航 PHEV的狀態(tài)不一樣了。坐在后排也能發(fā)現(xiàn)MG領(lǐng)航 PHEV的響應(yīng)更加靈敏，加減速的體感都更加明顯。從乘客的角度來(lái)看，MG領(lǐng)航 PHEV的運(yùn)動(dòng)模式和普通模式相比還是有很大區(qū)別的，如果要是在擁堵路段或需要頻繁“油門(mén)剎車(chē)”的話，后排乘客需要適應(yīng)一下。

當(dāng)然了，對(duì)于一款新能源車(chē)型來(lái)說(shuō)，能量回收功能也是影響乘坐體驗(yàn)的重要因素。在試駕過(guò)程中，我們以2檔強(qiáng)度進(jìn)行能量回收時(shí)，車(chē)輛并沒(méi)有出現(xiàn)很強(qiáng)烈的拖拽感。而調(diào)節(jié)為3檔強(qiáng)度時(shí)，松開(kāi)加速踏板后會(huì)有明顯的拖拽感，但并不會(huì)引起乘客的不適。這種調(diào)校雖然可能會(huì)影響能量回收的效率，但卻提升了舒適度，我認(rèn)為反而會(huì)讓用戶更多地使用該功能。

而在底盤(pán)懸架方面，MG領(lǐng)航 PHEV在行駛過(guò)程中還是比較平穩(wěn)的，經(jīng)過(guò)坑洼或不平整路面時(shí)，懸架能夠?qū)④?chē)身的彈跳減到最少，讓乘客幾乎不會(huì)對(duì)糟糕的路面產(chǎn)生太多怨言。不過(guò)在濾震方面，MG領(lǐng)航 PHEV總是會(huì)將細(xì)碎的震動(dòng)傳到車(chē)內(nèi)，后排也感受明顯。雖然這能夠給駕駛者帶來(lái)一定的路面信息，但對(duì)于乘客而言卻會(huì)造成困擾。

在噪音方面，MG領(lǐng)航 PHEV在靜謐性方面做得還算不錯(cuò)，動(dòng)力系統(tǒng)除了電機(jī)聲音會(huì)相對(duì)比較大以外，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)向車(chē)內(nèi)傳入過(guò)多噪音。而在中高速行駛過(guò)程中，MG領(lǐng)航 PHEV車(chē)內(nèi)的路躁控制得比較好，而風(fēng)噪則相對(duì)明顯一些，不過(guò)也在可以承受的范圍。

小結(jié)：整體來(lái)看，MG領(lǐng)航 PHEV的乘坐體驗(yàn)還算不錯(cuò)，順暢的動(dòng)力輸出、平穩(wěn)的行駛質(zhì)感以及良好的靜謐環(huán)境，再加上舒適度和支撐性都不錯(cuò)的座椅，讓坐在后排的乘客會(huì)比較舒服。不過(guò)有時(shí)候小的風(fēng)噪和細(xì)碎的震動(dòng)還是會(huì)偶爾出來(lái)“搗亂”，但我認(rèn)為不會(huì)造成很大的影響。

駕駛體驗(yàn)

說(shuō)完了乘坐體驗(yàn)，接下來(lái)是駕駛體驗(yàn)。當(dāng)我開(kāi)著MG領(lǐng)航 PHEV的時(shí)候，動(dòng)力方面最大感受仍然是它的順暢。當(dāng)我輕踩加速踏板起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)給我一個(gè)輕快地反饋，然后帶來(lái)爽快的提速感。而當(dāng)我尋求進(jìn)一步的加速時(shí)，無(wú)縫銜接的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了線性而又充沛的動(dòng)力輸出，讓我可以非常自信同時(shí)又不會(huì)給乘客帶來(lái)困擾地進(jìn)行超車(chē)等動(dòng)作，這樣的動(dòng)力讓我對(duì)速度的控制更有信心了。

此外在能量回收方面，MG領(lǐng)航 PHEV帶給駕駛者的是更加“無(wú)感”的體驗(yàn)。因?yàn)楫吘顾砷_(kāi)加速踏板是駕駛者主動(dòng)進(jìn)行的，他們對(duì)減速有心理預(yù)期。而通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我認(rèn)為MG領(lǐng)航 PHEV搭載的三檔能量回收都不算太“狠”，最起碼沒(méi)有達(dá)到我對(duì)該項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)減速效果的期待。

在底盤(pán)懸架方面，在駕駛過(guò)程中，我感受到MG領(lǐng)航 PHEV良好的底盤(pán)調(diào)校，經(jīng)過(guò)復(fù)雜路面時(shí)不會(huì)有松散的感覺(jué)，而是很扎實(shí)，讓我對(duì)這輛車(chē)的承壓能力更有信心了。此外MG領(lǐng)航 PHEV的轉(zhuǎn)向靈敏，指向性很好，同時(shí)懸架能夠提供有力的支撐，雖然在并線、走匝道時(shí)會(huì)出現(xiàn)輕微地橫向晃動(dòng)，但整體感受還是比較好的，讓我對(duì)操控更有信心。

小結(jié)：其實(shí)相對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，駕駛者其實(shí)在MG領(lǐng)航 PHEV身上并不會(huì)得到更多“驚喜”和“驚嚇”。不過(guò)就是這樣平淡無(wú)奇的體驗(yàn)卻能夠讓駕駛者對(duì)車(chē)輛的控制更有信心，對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，這就夠了。

空間表現(xiàn)

由于此前我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)的外觀內(nèi)飾做了解析，因此在這篇文章中我們?cè)贋榇蠹抑庇^展示一下這款車(chē)的空間表現(xiàn)。整體來(lái)看，MG領(lǐng)航 PHEV的車(chē)內(nèi)空間還是比較可觀的，能夠滿足很多實(shí)際的用車(chē)需求。

首先是乘坐空間，當(dāng)身高為178cm的體驗(yàn)者坐到駕駛席，并將座椅調(diào)整至最舒服的位置時(shí)，其頭頂仍有一拳左右的距離，還是比較寬裕的。

而當(dāng)他以比較標(biāo)準(zhǔn)的姿勢(shì)直接坐進(jìn)后排之后，能夠看到頭部有一拳的空間，腿部有將近三拳的空間，都還是能夠讓我們坐得比較舒服。此外MG領(lǐng)航 PHEV的后排地臺(tái)并不是平的，而是有個(gè)還算不太高的凸起，坐在中間并不會(huì)太過(guò)局促。

而在儲(chǔ)物方面，MG領(lǐng)航 PHEV為我們提供了一個(gè)空間還不錯(cuò)的后備箱，縱深和高度都能應(yīng)付很多儲(chǔ)物需求。此外MG領(lǐng)航 PHEV還可以實(shí)現(xiàn)后排平躺，讓我們能夠裝更多大件和不規(guī)則物品，潛力還是挺大的。

總結(jié)：從乘坐體驗(yàn)、駕駛質(zhì)感和空間表現(xiàn)來(lái)看，MG領(lǐng)航 PHEV是一款比較優(yōu)質(zhì)的插電式混合動(dòng)力SUV。其中順暢的動(dòng)力和很多偏重于舒適性的細(xì)節(jié)讓我印象深刻。相信以這樣的條件，MG領(lǐng)航 PHEV將會(huì)成為市場(chǎng)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，而它能否暢銷(xiāo)，恐怕就要看它的售價(jià)了。

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