10月9日，十一長假剛過的頭一天，國務(wù)院在常務(wù)會議上通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱“規(guī)劃”），這也為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來15年的發(fā)展提出了新的目標。而在“規(guī)劃”的具體要求中，新能源核心技術(shù)的攻關(guān)和創(chuàng)新排在了首位。

其實很多有深遠眼光的車企早已經(jīng)開始走技術(shù)路線，以此提升自身新能源車型的競爭力。不過整體來看，研發(fā)純電技術(shù)的要多一些，不僅有上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，諸多造車新勢力更是純電動技術(shù)的忠實擁躉。反觀插電式混動技術(shù)，卻相對鮮有企業(yè)愿意深度“鉆研”，能與豐田、本田甚至日產(chǎn)處于同一水平的品牌更是稀少。而在自主品牌里，我認為吉利汽車可以算一個，這不僅是因為吉利汽車擁有比較完整的插電式混動產(chǎn)品體系，更在于技術(shù)方面所獲得的成果和心得。

近日，第一電動網(wǎng)有機會對吉利汽車旗下的ePro家族進行了試駕體驗，讓我們看看吉利的插電式混動技術(shù)在實際應(yīng)用過程中到底表現(xiàn)如何。

目前吉利ePro家族共有五款車型，分別是繽越ePro（售價12.58萬-14.98萬）、嘉際ePro（售價15.98萬-19.28萬）、星越ePro（售價18.88萬-21.68萬）、博瑞ePro（售價16.98萬-18.38萬）以及帝豪GL PHEV（售價15.28萬-16.48萬），涵蓋了轎車、SUV、MPV等多個級別和細分市場。從價格上看，除了星越Pro的頂配款以外，其余車型售價都沒有超過20萬元。

在技術(shù)方面，吉利ePro家族采用了吉利自主研發(fā)的P2.5混動架構(gòu)，其特點是電動機工作轉(zhuǎn)速不受發(fā)動機牽制，發(fā)動機與電動機能同時在高效區(qū)運轉(zhuǎn)，以此降低油耗。而在該架構(gòu)的基礎(chǔ)上，ePro家族搭載了1.5TD+7DCTH插電式混合動力混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率為190kW，峰值扭矩為415Nm。此外ePro家族還裝配了一套AI智能能量精算系統(tǒng)，該系統(tǒng)將通過與車載導(dǎo)航以及動力系統(tǒng)進行融合，從行車路線規(guī)劃、駕駛模式以及動力分配等方面控制油耗。

接下來聊聊實際駕乘感受吧。由于此次試駕時間有限，還趕上了臺風，因此我僅有機會體驗了星越ePro，該款車型分別有EV（純電）模式、Comfort（舒適）模式、ECO（經(jīng)濟）模式以及Sport（運動）模式。整體來說，星越ePro的行駛質(zhì)感還是很不錯的。在動力響應(yīng)方面，除了Sport（運動）模式會更激進和“暴躁”一些以外，其余模式的響應(yīng)都足夠靈敏，踩下加速踏板后會有明顯的提速感，接著車速開始線性爬升。這種感覺很舒服，尤其是起步時，對后排乘客也很友好。而當我在中高速階段希望再加速時，1.5TD+7DCTH的混動組合仍然會提供充沛的動力支持，讓我對速度的控制很有信心。

另外在動能回收方面，星越ePro共有三個強度可以選擇。從感受上來說，L1和L2強度的動能回收并沒有很強烈的拖拽感，同時車速減慢得比較輕緩，有時甚至會忘記還有動能回收這回事。而當車輛的動能回收處于L3強度時，駕駛員只要松開加速踏板，車內(nèi)所有人都能明顯感受到頓挫和拖拽感，甚至有種踩下重剎或急剎的錯覺。

那么實際的回收效果能否與我的感受一致呢？為此我做了一個小測試，在相同的一段平坦道路上，車速保持60km/h，然后設(shè)置車輛的能量回收強度，接著松開加速踏板。通過下面三張圖片，我們能夠看到在L1和L2強度時，星越ePro的能量回收效果差不多；而L3強度能回收更多能量。

不過這也僅是在相對平緩的路面才會有如此效果。據(jù)廠家介紹，吉利ePro家族搭載的動能回收系統(tǒng)會根據(jù)實際路況進行強度調(diào)整，如果遇到比較陡的上坡，車輛會自動減弱動能回收效果，為車輛分配更多爬坡動力。而在實際測試中，無論是駕駛感受還是儀表盤顯示，都印證了確實會出現(xiàn)自動調(diào)整回收強度的現(xiàn)象。如下圖所示，當我們在上坡途中松開加速踏板時，即便設(shè)置為L3強度，動能回收依然沒有啟動。

駕駛輔助方面，星越ePro搭載了自適應(yīng)巡航以及車道保持系統(tǒng)，當車輛啟動自適應(yīng)巡航時，車道保持功能也會自動激活?？傮w來說，這兩項功能操作簡便，調(diào)節(jié)速度和修正車輛位置時都很柔和，給我提供了比較舒服和便利的駕駛輔助。此外我們在試駕過程中遇到了狂風暴雨的極端天氣，但自適應(yīng)巡航以及車道保持仍然能夠清晰識別周圍車輛和道路，證明了這兩個功能并不是雞肋，非?？孔V。

NVH方面，雖然星越ePro擁有兩顆“心臟”，但在實際行駛過程中，我們很難聽到汽油發(fā)動機的聲響，反倒是在EV模式下，電動機那充滿“磁性”的聲音能夠清晰地傳到車內(nèi)，讓人誤以為這是一款純電車型。此外，我認為星越ePro在風噪方面還有提升的空間，雖然這次試駕有極端天氣影響，但一路上我們能聽到的風噪真是過于明顯了，甚至蓋住了石子被風刮到車上所發(fā)出的碰撞聲。

舒適性方面，星越ePro的懸架能比較好地處理地面坑洼，濾震性不錯，且經(jīng)過非常顛簸的路段時也很少有彈跳。此外在轉(zhuǎn)向時，懸架還能提供很好的支撐，讓星越ePro能夠有更好的通過性和操控性。在座椅方面，我認為星越ePro的前排座椅比較舒服，無論是包裹還是腿部、腰部的支撐都比較到位。但后排座椅的座墊卻感覺有點小且硬，坐的時間稍長就會感覺有些不適。

總結(jié)：通過這次的試駕體驗，我認為星越ePro在動力方面具備純電動車充沛動力和靈敏響應(yīng)，同時也有著燃油車的平順與柔和，這也正是插電式混動技術(shù)的魅力和價值所在。再加上實用性很強的駕駛輔助功能、良好的舒適性以及較高的顏值，都讓星越ePro成為了一款優(yōu)質(zhì)的插電式混動車型。而它向我展示的這些特點，讓我有理由相信吉利ePro家族不僅在插電式混動車型市場具有較強的競爭力，更有底氣和機會與純電動汽車在市場上一爭高下。

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