在收到廣汽本田VE-1的試駕邀請的時候，我對這款車并不熟悉，臆想中以為又是一款基于廣汽傳祺GS4新能源換標得來的純電動車。這并不是無中生有，因為廣汽集團與幾家合資公司共同使用傳祺GS4推出了很多合資自主品牌新能源車，比如廣汽菲克悅界PHEV、廣汽三菱祺智PHEV等等，廣汽本田可能也會走同一套路。但仔細查詢了一下才發(fā)現(xiàn)，這款車竟然是“好久不見”的理念品牌下的一款車，然而原型車也并非傳祺GS4，而是廣汽本田繽智。

有意思的是，自從知道了廣汽本田VE-1的原型車是繽智之后，一下就提起了我的興趣。這款車跟繽智相比，究竟有什么亮點呢？它的產品力在哪呢？又究竟能為廣汽本田帶來什么呢？

對于一輛車的認知，肯定是從外觀開始的。當我見到廣汽本田VE-1的實車時，我仔細的揉了揉眼睛：確定沒拿錯車嗎？這不就是繽智嗎。掏出手機，仔仔細細的對著繽智的照片，看著眼前這臺VE-1，做了一番大家來找茬的工作后，我總結出了以下幾點區(qū)別：

1.前臉經過了重新設計；

2.充電口放在了前臉正中央；

3.增加了雙色車身；

4.增加側踏板；

5.去掉左后側加油口；

6.尾燈變透明。

如果一輛車只是換了個車標當做另外一個品牌來賣，那肯定會遭到各種指指點點。雖然原型車是繽智，但廣汽本田VE-1的前臉部分做了比較大的改動。前大燈還是熟悉的造型，只不過從貫穿中網連接兩個大燈的地方向下都是全新的造型，梯形的黑色格柵面積很大，相當有氣勢。兩側的獠牙式霧燈設計也增加了兇狠的氣息。所以如果你只看前臉的話，基本上看不出與繽智的淵源。但我仔細的對比了一下兩個車前杠與車身的接縫，得出一個結論：如果你愿意，應該可以換成繽智的原廠前保險杠。

但是換前保險杠還要注意一點，VE-1的充電插口位于大燈中間的連接處，而且快充慢充都在這里，在主駕駛腳下的扳手處拉一下才能打開。友情提示：換杠有風險，原廠要切割。而且值得點贊的是，廣汽本田在打造這款純電動車時并不是得過且過，非常細心的設計了細節(jié)，這一點在充電插口蓋上就能看到，因為兩個蓋子還有限位功能，就像汽車的車門一樣，可以卡到三個不同的位置，足以看到廣汽本田的誠意。另外后備箱照明燈還設計了開關，這一點也足以體現(xiàn)廣汽本田在設計這款車時的細心。

轉過來到車身側面的時候，就“真相大白”了，這個造型是那么的熟悉，畢竟繽智的銷量足以讓大家在馬路上頻繁的見到和記住。但VE-1也對細節(jié)部分做了修改，就比如增加了車門下方的踏板，以及去掉了左后輪上方的加油口。最主要的是還加入了雙色車身的搭配方式，讓兩款車非常容易分辨。雖然輪廓看上去很像，但從兩車的尺寸來看，是由于外觀件的變更導致了這些參數(shù)變化。

車尾也是在細節(jié)部分進行修飾，但整體輪廓依然變化不大。尾燈采用了透明設計，與繽智的紅色尾燈體現(xiàn)出差異。牌照上方的裝飾條也變得更寬，如果能加入燈帶就更好看了。至于在尾部其他的分辨方法，只能通過右側尾燈那里的VE-1來識別了。

如果說外觀還有些比較明顯的區(qū)別，那車內真是區(qū)別更小了，但絕對會讓你覺得更精致。這是為什么？因為VE-1的車內“最明顯”的變化，是使用了在本田新車型上才會使用的按鍵式換擋，檔次感這塊拿捏的死死的，而這也是車內變化最明顯的地方。

中控臺依然“很本田”，偏向駕駛員一側的設計讓主駕駛很有“一切全在我掌控之中”的感覺。很多經典的設計被保留，比如副駕駛前方的空調出風口、觸控式空調控制區(qū)、三幅多功能方向盤、百變的杯座等等，所以說廣汽本田VE-1選了一個非常不錯的“胚子”，一切都那么的讓人舒服。

除了換擋部分變化比較大之外，在一些細節(jié)的地方還進行了電動化的特殊設計，以彰顯它與繽智的不同。首先要說的就是儀表盤，大致的結構跟繽智差不多，中部是機械指針儀表盤，兩側各帶一個小屏幕。但左側顯示的是充放電的狀態(tài)和擋位信息，右側顯示的則是平均電耗、剩余續(xù)航、平均車速以及里程等。而且如果使用的是SPORT模式，儀表盤的光帶還會從普通的藍色變成紅色，營造運動氛圍。

另外一個進步的細節(jié)是中控屏，雖然功能與繽智相似，但左側突出屏幕的軟質實體按鍵讓盲操作更方便。屏幕系統(tǒng)帶有高德地圖車機版、藍牙、百度CarLife等常見的功能。但這個屏幕并不像安卓等操作系統(tǒng)一樣，仍然是廠家自己開發(fā)的系統(tǒng)，開放度不夠高，并且不能OTA升級。不過廠家透露將來會更新這個系統(tǒng)，該有的都會有。

換擋部分最前方是動能回收模式調節(jié)，VE-1只有兩種動能回收模式：一種是普通模式，幾乎跟沒有一樣，只會在你松油門的時候儀表盤中觀察到指示；另外就是強回收模式，按下動能回收鍵，儀表盤擋位上方會突出顯示。體感在收油時會感受到輕微的拖拽感，但比北汽新能源、蔚來等品牌的車型動能回收感受要輕得多的多。而且強回收模式只能在電池電量處于90%以下時才能啟用。

換擋部分是VE-1車內最吸引人的部分之一，采用了本田最新的按鍵式換擋的設計。P、N、D擋可能大家一看就知道，按下去就可以了，但是R擋需要適應一下，向后推才是掛擋的動作，這個作為不了解本田的消費者需要熟悉一下。

換擋部分后方是SPORT模式按鍵，按下去之后油門響應會變得非常積極，輕踩既有，而且可以用“強勁”來形容。換擋部分后方保留了繽智的精髓設計——一個百變的儲物格。這個儲物格既可以變成四個不同深淺的杯座，還能變成兩個不同深度的整體儲物格。只要你見到，肯定會贊嘆本田空間魔術師的稱號。而中央扶手箱里面的容積就比較小了，不過前面這個巨大可變的儲物格彌補了這個缺點。

VE-1的電池位于底盤中部，不過這并沒有影響它的內部乘坐空間，而且還最大限度的利用了后排乘客座椅下方的空間來填充電池。178cm的試駕者坐在前后排都有比較充裕的富余空間。只不過應該說的一點是，后排頭枕的最低點太低了，直接坐上去正好頂著后背肩胛骨，所以舒服的做法是把頭枕提高到限位處，正好頂住后腦勺。后備箱空間比較規(guī)整，底部配備充電線、非全尺寸備胎等，一樣不少，值得夸獎。

開起來怎么樣？我想這是大家都關心的問題。我總結一點，也就是標題所說的，青出于藍而勝于藍。VE-1搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，光看扭矩數(shù)據(jù)就能想到這款車的加速感受了。不過廣汽本田還是想好好的把它打造成一個代步車，所以在普通的D擋模式下，油門響應并不是那么的積極，踏板的回饋力度也很大，踩下去后初段動力會緩緩的釋放，沒有突兀感。想要超車加速，那就使勁踩，深踩之后的動力也是線性的釋放出來，整個的加速效果更偏向燃油車多一點。

不過這一切都在切換到運動模式后變得更“躁動”，這個模式時，只要你的腳稍微點一下油門踏板，VE-1就會向前一躍。如果正常踩，我相信過不了幾次你就會產生眩暈感，因為運動模式油門踏板太靈敏了，動力釋放非常徹底，而且回饋力度很輕。如果你開過本田的燃油車，一定會對輕松的油門踏板記憶深刻，而VE-1的運動模式，則有著加成的效果。

但這種輕松的回饋力度放在剎車上就不是很好了，VE-1的剎車似乎有動能回收的加成。如果你正常的松開油門，動能回收無論在哪一級都不會有明顯的拖拽感，但如果此時你施加剎車，那么這種減速感會非常明顯。無論是對于習慣燃油車線性剎車的人，或者是習慣電動車收油后拖拽感的人來說，這種感覺都不太適應。

電子助力方向盤秉承著本田方向盤一貫的輕松好開的設定，而且在轉彎變道時能夠明顯的感覺到前麥弗遜獨立懸架與后扭力梁非獨立懸架的支撐性很好。與此同時，由于底盤中部的電池布局，你還會感受到整車的重心被拉的非常低，所以無論是高速還是城市道路，開起來都很穩(wěn)。

在試駕的時候我也特意關注了一下這款車的電耗，過程中我們車內有三個成員，空調開到3擋風（共7擋），溫度設置24℃，普通動能回收+普通模式D擋。駕駛了30.5km之后，電池電量從93%變到了83%，由總電量53.6kWh可知消耗了5.36kWh的電，所以計算后百公里平均電耗處于17.57kWh左右。看上去有點費電？這是由于我們這30多公里之中有一段路是在給車拍照片，有動態(tài)的和靜態(tài)的，所以如果消費者平時城市使用的話，理論上是會低于這個電耗的。而且按照此種算法，這款車的城市續(xù)航應該比較接近340km。可能有人會注意到中控屏里的續(xù)航里程反而變長了，這也證明了VE-1的剩余續(xù)航里程是由駕駛方式計算出來的，所以還是看電池電量比較靠譜。

你以為這就完了？并沒有，廣汽本田還為這款車特意設計了一個名為WOW STATION的增值體驗平臺，我們測試的是小程序版，將來面向消費者使用的將是APP版。這個程序最大的作用是圍繞車主產生一系列的增值內容，包括類似微博模式的社交平臺，類似遠程遙控似的實時查看續(xù)航里程、充電等車況內容。另外還會跟很多包括衣食住行娛樂購物在內的不同行業(yè)的商家合作，產生積分，用這些積分可以兌換服務或者券之類的東西，讓用車也能產生價值。

總結：廣汽本田VE-1脫胎于繽智這個非常成熟的車型，就不需要在贅述他們有什么類似了。但整體試駕下來，小編認為這款純電動車仍然保持著本田認真造車的理念，無論是對細節(jié)的重新設計還是駕駛質感，都有過之而無不及，作為一輛車的功能是無需質疑的。但偏高的售價似乎是消費者對于它猶豫不決的最重要因素，不過廣汽本田圍繞著這款車型推出了WOW STATION這種增值服務，其實就是在用車和后期維護方面降低了成本，間接的也降低了售價，讓它更有性價比。我相信當你充分了解和試駕過這款車之后，你會覺得它值得這個價的。

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