造車新勢力中有一位急先鋒，它就是蔚來，旗下的兩款車型定位都在30萬元以上，從大多數(shù)車企的角度來看，這個市場已經(jīng)能夠達(dá)到旗艦車型的定位，同價位的外國品牌也是豪華車居多，尤其是傳統(tǒng)德系豪華品牌，推出的產(chǎn)品也都極具競爭力。對蔚來來說，ES6也是重點(diǎn)中的重點(diǎn)，因為它目標(biāo)直指寶馬X3等主流豪華SUV，突破了自主品牌正面對抗合資/進(jìn)口品牌的天花板，是真正“挑大梁”的車型。那這款車又是哪里來的勇氣這樣鋒芒畢露呢？小編這兩天充分的接觸了一下這兩款車，感受到了蔚來ES6絕對能夠撐起這個重?fù)?dān)，與傳統(tǒng)豪華車正面對壘。不信？跟著我往下看。

新時代科技VS傳統(tǒng)功能

不同于傳統(tǒng)的車企，蔚來的企業(yè)思想絕對是積極主動的，這樣才能不斷進(jìn)取，讓品牌旗下的車型與同級別的對手相抗衡。豪華車有了好的做工用料，還要有更加“人性化”的科技配置。與傳統(tǒng)燃油車相比，純電動車最大的優(yōu)勢就是“電”，所以根據(jù)這個特點(diǎn)可以延伸出很多電氣化裝備，尤其是整車的人機(jī)互動系統(tǒng)。傳統(tǒng)燃油車雖然也有車機(jī)系統(tǒng)，但交互程度以及系統(tǒng)優(yōu)化可能并不是重點(diǎn)，也造就了差距。

而且就在前不久，NIO OS 2.1.0版本正式發(fā)布，也開始向ES6推送。該系統(tǒng)最主要的更新是為ES6增加了同級別車型中少有的NIO Pilot駕駛輔助功能，主要包括高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、車道自動保持、前側(cè)來車預(yù)警以及道路標(biāo)識識別。有了這些功能，在一定的環(huán)境中ES6基本可以實現(xiàn)自動輔助駕駛。 

小結(jié)：一款純電動車最大的優(yōu)勢就是“電”，以及根據(jù)這個基礎(chǔ)所延伸出來的各種功能。OTA升級讓ES6能隨著用戶量的增加更大的滿足用戶需求，NIO Pilot駕駛輔助功能也讓駕駛這個動作更方便，更滿足日常代步車的要求。這都算是一輛車的“內(nèi)功”。傳統(tǒng)燃油車在這一方面還有很大的提升空間。

獨(dú)門武術(shù)VS傳統(tǒng)武功

科技化是一方面，沒有點(diǎn)真本事怎么能撐起豪華這面大旗，所以蔚來ES6也有著自己的“獨(dú)門武功”，那就是性能。雖然同為四驅(qū)車型，但兩車的原理不盡相同，所以每輛車也有自己的動態(tài)特性。在城市間游走，急加速或者超車是常事，靈敏的加速動作勢必會讓駕駛者更隨心所欲，從這一點(diǎn)看，純電動車有著更強(qiáng)的優(yōu)勢。

ES6配備的前后雙電機(jī)，最大功率400kW，最大扭矩725N?m，從數(shù)據(jù)上就比寶馬X3那臺2.0T發(fā)動機(jī)強(qiáng)不少。另外傳動部分配合單級減速器，讓動力傳遞更暴力。而且電機(jī)的特點(diǎn)就是扭矩瞬間爆發(fā)，而輕松的踏板回饋也讓這一動作不用花大力氣去踩加速踏板，就像“一指神功”，輕松一點(diǎn)，ES6就沖出去了，即使在行進(jìn)間加速也是如此。  

寶馬X3采用一臺2.0T發(fā)動機(jī)，我所拍攝的是高功率版本，最大功率185kW/5200-6500rpm，最大扭矩350N?m/1400-5000rpm，傳動部分匹配8速手自一體變速箱，并且配備換擋撥片。作為傳統(tǒng)燃油車，扭矩的爆發(fā)要等到渦輪建立正壓之后才會達(dá)到，所以加速需要一定的等待時間。而且在行進(jìn)間加速的話，為了達(dá)到最有效的轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱還會進(jìn)行降擋動作，這個反應(yīng)也會增加加速的等待時間，雖然有換擋撥片可以更直接加減擋，但整體的加速感受并沒有ES6那么及時。

而剎車部分也是ES6的強(qiáng)項。由于帶有動能回收系統(tǒng)，所以當(dāng)你松開加速踏板的時候，動能回收系統(tǒng)就會幫助車輛進(jìn)行減速，同時回收能量為電池充電，既有效又節(jié)能。而且這個動能回收系統(tǒng)支持多級調(diào)節(jié)，可以創(chuàng)造不同感受的減速效果。而后半段才是剎車努力工作的時段，而此時還有Brembo高性能四活塞全鋁剎車卡鉗工作，加上iBooster電助力制動系統(tǒng)，從100-0km/h的制動距離只有33.9米。

由于是傳統(tǒng)燃油車，所以在剎車部分并沒有動能回收系統(tǒng)的輔助，完全靠機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行剎車，所以相對而言，寶馬X3的剎車系統(tǒng)不會像ES6“那么的”給你信心，如果是開慣了電動車的消費(fèi)者，還是需要適應(yīng)一下的。

小結(jié)：在行駛這方面，寶馬X3做得不算差，但只是秉承著做一輛汽車應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。ES6在動態(tài)響應(yīng)部分更考慮到用戶需求，滿足消費(fèi)者對不同路況時特殊的需求，所以在城市行駛擁堵路段駕駛非常輕松愜意，加速超車游刃有余，讓駕駛更輕松。

未來科技風(fēng)VS傳統(tǒng)豪華風(fēng)

既然要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌，那首先要有個出色的胚子，才能到達(dá)同一水平進(jìn)行挑戰(zhàn)。我所接觸的這款ES6是430KM首發(fā)紀(jì)念版（后文簡稱ES6），屬于高配車型。上黑下紅的車身顏色絕對動感十足，大膽的外觀設(shè)計也極具未來感和科技感。寶馬X3是xDrive30i尊享型并且?guī)в蠱運(yùn)動套裝（后文簡稱寶馬X3），在沿襲寶馬設(shè)計風(fēng)格的基礎(chǔ)上強(qiáng)化了運(yùn)動風(fēng)?？梢哉f兩款車的設(shè)計水平在同一起跑線上，而ES6的“錦衣玉食”讓其有資格與老牌豪華車競爭。

小結(jié)：從外觀內(nèi)飾的設(shè)計來看，兩款車擁有不同時代的設(shè)計風(fēng)格，ES6是一種來自未來的科技感和運(yùn)動風(fēng)格，寶馬X3則是傳統(tǒng)燃油車的豪華風(fēng)格。但兩車的做功和用料不相上下，甚至蔚來ES6在用料方面更下功夫，“錦衣玉食”的ES6絕對有資格挑戰(zhàn)寶馬X3，將未來的車型設(shè)計運(yùn)動和科技風(fēng)潮帶入到了現(xiàn)代社會。

新概念補(bǔ)給VS傳統(tǒng)補(bǔ)給

巧婦難為無米之炊，這句話用在新能源車上同樣合適。純電動車與傳統(tǒng)燃油車的能源區(qū)別很大，儲能裝置也不同，也就迫使純電動車必須要打造好這個“硬指標(biāo)”。而“硬指標(biāo)”夠硬了以后，如果有個秘密武器，那將會如虎添翼，能更全面的施展拳腳。

純電動車的里程焦慮一直是消費(fèi)者最最關(guān)心的問題，我們曾經(jīng)測試過同款ES6 430KM 首發(fā)紀(jì)念版的續(xù)航里程，城市環(huán)境駕駛能達(dá)到430km的續(xù)航，高速工況達(dá)到312km，一周體驗的綜合工況也能達(dá)到400km，比較令人滿意，與一些燃油車加滿一箱油的續(xù)航里程相差不大。

除了不錯的續(xù)航里程以外，蔚來還專門為消費(fèi)者提供了NIO Power服務(wù)，減輕里程焦慮的問題。NIO Power服務(wù)包括專用充電樁、充電車以及多種補(bǔ)能方式，全方位的考慮到由于續(xù)航里程不夠所能產(chǎn)生的各種問題，從而提供解決方案。

比如一到油價漲價的前一晚，肯定有很多燃油車在加油站排隊等待加油，即使平時也有排隊加油的情況出現(xiàn)。電動車充電也是一樣，如果是人口密集區(qū)域，各個品牌的充電樁也會“車滿為患”，但蔚來設(shè)計了專屬充電樁和超級充電樁，專門為蔚來車主服務(wù)，這就省去了車主為了找充電樁而滿頭大汗的煩惱了。

如果你再覺得“線充”太慢，還是比加油耗時，那蔚來還提供換電站，就像以前的手機(jī)，沒電了直接換個滿電的電池，就能繼續(xù)正常使用了。

再舉個不常見的例子，如果你開著ES6去尋找詩和遠(yuǎn)方，走到半路發(fā)現(xiàn)附近并沒有充電站，只能等趴窩了嗎？并不是，NIO Power的充電車會開到你跟前，就像叫來了一個移動充電寶，專門為你的ES6充電。

小結(jié)：這三個方案基本上就在相當(dāng)大的程度上減輕了里程焦慮，讓ES6能像燃油車那樣無憂無慮的駕駛。而且針對蔚來品牌的專屬服務(wù)讓消費(fèi)者更有歸屬感和檔次感，這也是一般豪華車所不能比擬的。

總結(jié)：有了這些獨(dú)門秘籍，蔚來ES6可以說是一個武裝到牙齒的新時代豪華SUV代表，與傳統(tǒng)豪華車相比，特點(diǎn)更鮮明。寶馬X3仍然保持著老牌車企的一貫風(fēng)格，秉承著自家的造車理念，懂得傳承和文化的保留。現(xiàn)在這個新出行時代，出行的感受異常重要，人們對代步工具的要求也更高。不光要有豪華的設(shè)計和配置，更貼近消費(fèi)者、懂得用戶需求，才能迎合消費(fèi)者的胃口。恰巧蔚來ES6就是這樣一款車型，在設(shè)計理念、科技配置和性能上都是圍繞用戶為中心，給消費(fèi)者帶來豪華的感受，所以稱得上是自主品牌中“挑大梁”的車型，與傳統(tǒng)豪華SUV寶馬X3的對比中絲毫不落下風(fēng)，完全可以與其正面對抗。

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