在國(guó)家鼓勵(lì)新能源車的大背景，廣汽豐田在今年四月帶來(lái)了帶來(lái)了全新混合動(dòng)力版凱美瑞車型。今天，編輯就借著本次試駕的機(jī)會(huì)和眾網(wǎng)友一同來(lái)看看，這臺(tái)車身上帶有”Hybrid”字樣的凱美瑞和我們熟悉的汽油版車型到底有什么區(qū)別。

外觀篇

　　首先，我們還是來(lái)看看混合動(dòng)力版凱美瑞的外觀。雖然總體而言，我們眼前的這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞和普通的汽油版車型相比沒有太大的區(qū)別。但通過對(duì)中網(wǎng)、前保險(xiǎn)杠和透明尾燈等處的改變，所打造出的混合動(dòng)力版凱美瑞還是讓我們眼前一亮。

　　混合動(dòng)力版凱美瑞雖然是目前凱美瑞車系中售價(jià)最貴的一批車型，但在輪轂和輪胎的尺寸的選擇上則沒有和”V”系列車型一樣采用17寸大輪轂，而是和常規(guī)的”G”系列車型一樣使用了16寸的鋁合金輪轂，配以品牌口號(hào)為”想節(jié)能，輪胎能”的優(yōu)科豪瑪dB系列節(jié)能輪胎，尺寸為215/60R16。這倒不是因?yàn)樨S田小氣，而是略小的輪胎帶來(lái)的是更小的阻力與更低的能耗，對(duì)于一款為省油而生的車來(lái)說，這樣的搭配可以理解。

　　和前臉相比，混合動(dòng)力版凱美瑞的車尾變化的則更少了。僅僅是尾燈發(fā)生了變化，更準(zhǔn)確的說是尾燈的配色發(fā)生了變化。原來(lái)紅色為主基調(diào)的尾燈組被全新的透明尾燈組所取代，同時(shí)內(nèi)部還有幾根藍(lán)色的線條貫穿其中，紅色的霧燈則起到了點(diǎn)綴的作用。除了新款的尾燈，混合動(dòng)力版凱美瑞還非常高調(diào)為它貼了上大大的”Hybrid”字樣和特殊的徽標(biāo)。當(dāng)它和其汽油版凱美瑞停在一起是，您能很方便的認(rèn)出它來(lái)。

內(nèi)飾篇

　　如果是混合動(dòng)力版凱美瑞的外觀還有點(diǎn)看頭的話，那么它內(nèi)飾可以說和汽油版凱美瑞車型完全一樣，無(wú)論是整體風(fēng)格、配色與用料都沒有發(fā)生任何的改變。對(duì)于這套我們看來(lái)已經(jīng)看了4年多的內(nèi)飾，平心而論在說他沒有什么亮點(diǎn)或特色的同時(shí)，我們也沒有找出它有什么地方不好，看起來(lái)還是挺順眼的。

　　要說這四年多以來(lái)，凱美瑞在內(nèi)飾上最大的變化，那就是它的桃木內(nèi)飾，從剛推出的亮色變成了現(xiàn)在的亞光桃木飾條，但說實(shí)話，這個(gè)亞光的桃木個(gè)人感覺并不是很好看。空間方面的表現(xiàn)也同樣如此，無(wú)論前排還是后排，無(wú)論腿部還是頭部，凱美瑞絕對(duì)不可能成為同級(jí)車中的霸主，但哪點(diǎn)都不會(huì)讓你失望，也許這就是豐田車的精神吧。

　　儀表盤是混合動(dòng)力版凱美瑞與汽油版車型最大且最明顯的區(qū)別，能耗表取代了原有的轉(zhuǎn)速表。藍(lán)色區(qū)域?yàn)?a class='link' target='_blank'>純電動(dòng)駕駛模式，綠色區(qū)域?yàn)楣?jié)油駕駛模式，數(shù)字部分為正常的百公里油耗顯示。檔把的造型和汽油版車型相比基本沒有變化，但其內(nèi)在卻大不相同了，5檔自一體變速箱被一臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱所取代，原來(lái)手動(dòng)換擋模式的地方，被”B”檔所取代（低速檔）。

　　蓄電池的安置位置是所有混合動(dòng)力車型在設(shè)計(jì)的時(shí)候需要好好考慮的問題，不少車型將它設(shè)計(jì)在后備廂最內(nèi)側(cè)，靠近后排座椅靠背的地方，這樣可以平衡車輛前后軸的重量分配，同時(shí)也有比較大的散熱空間，雖然侵占了部分行李箱空間，但對(duì)車內(nèi)舒適性的影響可以最大程度的減少，所以很多混合動(dòng)力車型把電池設(shè)計(jì)在這里。

　　混合動(dòng)力版凱美瑞在后排座椅的后方安置了一個(gè)高功率HV鎳氫蓄電池，盡管它的尺寸已經(jīng)做的盡可能的小，但還是占據(jù)了后備箱不小的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，原本安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)空濾旁的電瓶也被同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)所取代，它也被無(wú)情的摸到了行李箱中。當(dāng)然，這里還有一個(gè)好消息告訴大家，這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞的備胎沒有任何的縮水，而且還是同尺寸同款式的鋁合金輪轂。

動(dòng)力篇
　　我們一起來(lái)看看這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞的心臟，2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、同步交流永磁式電動(dòng)機(jī)、同步交流型發(fā)電機(jī)、高功率HV鎳氫蓄電池、可變電壓控制系統(tǒng)和直流/交流逆變器系統(tǒng)等等。

　　阿特金森循環(huán)是一種高壓縮比，長(zhǎng)膨脹行程的內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)。普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是基于奧托循環(huán)的，它包括吸氣、壓縮、做功和排四個(gè)沖程。在奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)里，在吸氣行程中油氣混合物被吸入汽缸，當(dāng)活塞到達(dá)下死點(diǎn)后，進(jìn)氣氣門關(guān)閉，油氣混合物被封閉在汽缸中；在壓縮和做功行程中分別被壓縮和點(diǎn)燃。這樣，膨脹比就幾乎等于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，很難提高。

　　而在阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)中，在活塞到達(dá)下死點(diǎn)后上升時(shí)，吸氣氣門仍然開放，這樣有一部分混合氣體被推回到進(jìn)氣歧管，從而提高了爆炸的膨脹比，利于提高燃油效率。現(xiàn)代阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)(Atkinson cycle engine)使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，使燃燒在氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，借此讓動(dòng)力裝置能更高效地利用燃油。

　　凱美瑞Hybrid采用豐田新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)（THS-II），和普銳斯、雷克薩斯GS450h一樣，采用”混聯(lián)式”結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是它通過使用行星齒輪的動(dòng)力分配裝置，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在兩個(gè)電動(dòng)機(jī)之間分配，其中一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車輪，另一個(gè)電動(dòng)機(jī)主要用來(lái)發(fā)電。因此，凱美瑞Hybrid在低速時(shí)，僅靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，而在全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)；而在減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能。

　　這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞開起來(lái)的感覺還是比較奇妙的。首先是車輛怠速和低速時(shí)（一般低于40公里/時(shí)）發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，此時(shí)車內(nèi)的那份寧?kù)o，無(wú)論是6缸、8缸甚至是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法比擬的。而勻速行駛時(shí)，它開起來(lái)和普通汽油版車型相比沒有太大區(qū)別，勻速60公里/時(shí)行駛，你聽到的則是普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的聲音。

　　當(dāng)急加速時(shí)，蓄電池、發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)為車輛提供動(dòng)力，在深踩油門的瞬間可以感受到一股強(qiáng)大推背感，這種感覺在60-100公里/時(shí)的速度區(qū)間內(nèi)特別明顯，此時(shí)您能在它身上找到些許大排量六缸車的味道。但當(dāng)車速超過140公里/時(shí)，車輛就會(huì)把您從幻想帶回到現(xiàn)實(shí)中，它會(huì)用實(shí)際行動(dòng)在告訴你，”我”是一臺(tái)2.4L排量的自然吸氣四缸車。

　　混合動(dòng)力版凱美瑞可以說是一款開起來(lái)非常有趣的車型，它可以提供給駕駛者一種全新的駕駛感覺。中低速情況下，它表現(xiàn)的更平順、更寧?kù)o，而在您要超車或者急加速的時(shí)候，它瞬間可以帶來(lái)猶如六缸車的感覺。當(dāng)然最關(guān)鍵的就是它的油耗，經(jīng)過今天一整天眾多媒體同仁的輪番試駕，這臺(tái)混合動(dòng)力版凱美瑞車載電腦顯示的平均百公里油耗也僅有7L剛出頭，雖然比廠方公布的數(shù)據(jù)略高，但考慮到幾乎全程使用空調(diào)且經(jīng)常被開的很猛，這樣的平均油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的。（編輯/楊建文）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >