外觀遵循家族理念

上海作為新能源汽車政策的試驗田吸引了很多汽車廠商的目光，主場優(yōu)勢明顯的上汽集團成了最大贏家。榮威品牌這幾年發(fā)力明顯，從RX5到i6的爆款車型讓榮威獲得了無數(shù)關(guān)注，榮威自然不會將新能源這塊必爭之地拱手相讓，eRX5和ei6這兩款互聯(lián)網(wǎng)混合動力車型的推出自然水到渠成。那么當(dāng)混合動力遇到互聯(lián)網(wǎng)，會使榮威ei6迸出怎樣的火花呢？

關(guān)于榮威旗下的車型，我只接觸過汽油版的RX5，從杭州出發(fā)至西安的一場拉力賽讓我深度感受了榮威對于造車獨特見解和互聯(lián)網(wǎng)功能的完美融合。便捷的“斑馬”系統(tǒng)讓車輛具有了智能手機一樣的溝通能力，但再加上混合動力系統(tǒng)呢？混合動力系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)屬性共同加身于榮威ei6，能否造就另一臺爆款車？

“律動式”家族設(shè)計理念在榮威ei6上也得到傳承，與i6相比更大面積的鍍鉻飾條也是最主要的區(qū)別。

LED作為光源的日間行車燈和大燈組更符合混合動力車型對于科技的需求，整體造型和中網(wǎng)融為一體，辨識度非常高。

車頭下部兩側(cè)的進氣口有著鍍絡(luò)裝飾件點綴，視覺效果出色，只是沒有通風(fēng)散熱功能。

中網(wǎng)正中間的攝像頭也代表著榮威ei6有360°環(huán)繞影像系統(tǒng)，這在A級車上鮮有配置。

榮威ei6的車身在A級轎車當(dāng)中很有競爭力，長寬高為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm。

榮威ei6側(cè)面與i6差別不大，翼子板上的“NETGREEN”標(biāo)識表明了它的混動身份。

外后視鏡邊緣設(shè)計有轉(zhuǎn)向燈，能夠有效提高駕駛安全性，底部的攝像頭更能夠在狹窄空間內(nèi)獲得良好的視野。

上半部分的鍍鉻飾件可能會在日常使用中收集指紋，無鑰匙進入系統(tǒng)還是非常方便的一項功能。

榮威ei6和i6的車尾相比起來變化甚微，最主要的地方是增加了純電動標(biāo)志和隱藏了排氣管。

尾燈造型非常炫，結(jié)構(gòu)很有設(shè)計感，妥妥地成為了車尾的亮點。

榮威ei6是一輛注重駕駛的混合動力車型，車身高度與輪圈尺寸造型配合得當(dāng)，車輪尺寸為215/50 R17。

就榮威ei6的外觀來看，無論是科技屬性還是設(shè)計能力都達到了中國品牌的一流水準(zhǔn)。作為一款混合動力車型，既要表現(xiàn)出與眾不同的混動身份，又不能大面積使用特殊顏色來刻意為之。最完美的效果就是在車流當(dāng)中只有內(nèi)行才能識別，既特殊又低調(diào)，這點榮威做得很不錯。

被互聯(lián)網(wǎng)洗禮的內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，榮威ei6的互聯(lián)網(wǎng)屬性加身自然不會需要在中控臺上羅列繁瑣的按鍵，能用觸摸屏和“斑馬”系統(tǒng)搞定的功能肯定不會再設(shè)計個物理按鍵，這也就使得榮威ei6的內(nèi)飾無比簡潔，還不減實用。

與前臉一樣，榮威ei6的內(nèi)飾整體風(fēng)格也遵循著律動式設(shè)計，中控臺上的觸摸屏是最大亮點。

幾乎所有的功能都能在這里找到，如果不想在駕駛中分心，使用“斑馬”系統(tǒng)用語音搞定就好了。

多功能方向盤大大提高了駕駛者的操作效率，也提高了駕駛安全。方向盤粗細合適，握感很舒適，即便長時間抓握也不會有不適感。

12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示信息全面，辨識度還很高。包括車輛狀態(tài)、道路信息、動力系統(tǒng)信息等等你需要的一切都可以呈現(xiàn)，此外還可以根據(jù)不同駕駛模式和需求來更改顯示風(fēng)格。

旋鈕式換擋不僅節(jié)省了空間，還能夠有效提升整車科技氛圍。旋鈕上方從左到右分別為：駕駛模式、動能回收程度以及電池管理模式的選擇按鈕，全部信息都顯示在儀表盤上。

旋鈕換擋搭配電子手剎B格滿滿，自動駐車功能也能在城市道路駕駛過程中極大地緩解駕駛者的疲勞感，非常實用。

中控臺下方的儲物盒內(nèi)有兩個USB接口和一個點煙器接口，可以穩(wěn)定輸出12V直流電，這讓離不開電子設(shè)備的現(xiàn)代人安全感爆棚。

電動外后視鏡調(diào)節(jié)雖然不是什么新鮮配置，不過也確實足夠方便駕駛者操作。

榮威ei6主駕車門上還配有4車窗一鍵升降功能，這在同級別的車型中處于領(lǐng)先位置。

互聯(lián)網(wǎng)屬性入主汽車的確會帶來不一樣的改變，汽車會變得更加智能。與駕駛操作和安全有關(guān)的功能暫時還不能由電腦代勞，其他的一切都可以使用語音系統(tǒng)來控制。

細節(jié)設(shè)計和乘用空間

雖然榮威ei6被賦予了混合動力和互聯(lián)網(wǎng)兩種屬性，但最重要的需求是一臺乘坐舒適、使用便利的家用車。不過以上汽集團這么多年積攢下來的經(jīng)驗，在ei6身上同時出現(xiàn)這些并不是什么難事。

榮威ei6的座椅非常厚實，支撐感良好，使用了Alcantara面料，很有質(zhì)感。腰部兩側(cè)的腰托能夠提供足夠的保護，靠背曲率符合大部分人的脊柱形狀，有效改善乘坐舒適性。

試駕者身高184cm，將前排座椅調(diào)到最低，頭部空間剩余4指。

2715mm的軸距營造出的乘坐空間的確會很出色，第二排座椅后傾的角度能夠提升長途乘坐的舒適度，也更不容易產(chǎn)生疲勞感。

保持前排座椅位置不變，試駕者在后排乘坐。此時頭部空間剩余3指，腿部則約為2拳。

自動空調(diào)同樣可以通過“斑馬”系統(tǒng)來操作，只需要呼叫出語音操作界面，然后直接說打開/關(guān)閉/調(diào)高溫度/調(diào)低溫度等指令就可以了。如果你想調(diào)戲一下這來自阿里巴巴的系統(tǒng)的話，你還可以試著說：太冷了！ei6同樣會為你把空調(diào)溫度調(diào)高。

空調(diào)系統(tǒng)也可以通過“斑馬”來操作，你甚至可以嘗試說：“太冷了！”來提高空調(diào)設(shè)置的溫度。

榮威ei6搭載駕駛員輔助系統(tǒng)，其包括ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動緊急剎車、SAS速度輔助系統(tǒng)。

此外，榮威ei6還配置LDWS車道偏離警告及360°全景倒車影像等配置。

由于車型定位和尺寸原因，榮威ei6采用了標(biāo)準(zhǔn)的單天窗設(shè)計。天窗可以完全開啟，采光效果還算出色。

由于電池組后置的關(guān)系，行李廂的地板要比汽油版車型高，但深度和寬度并沒有打折扣。

行李廂兩側(cè)同樣有放置小件行李的網(wǎng)兜，實用性得到進一步拓展?？上Ш笈抛沃荒苷w放倒，不過并不是一個缺點。

混合動力系統(tǒng)初體驗

榮威ei6的動力核心由一臺1.0T三缸汽油發(fā)動機和兩臺電動機組成，官方宣稱最大綜合功率168kW（229Ps），綜合扭矩峰值為622Nm，純電動續(xù)航里程53km，在理想條件下最大續(xù)航里程705km，而百公里油耗僅為1.5L！光聽這些動力數(shù)據(jù)就已經(jīng)足夠勾起我的興趣了，我想知道這樣一臺能用語音功能操作的車輛究竟有著什么樣的動力表現(xiàn)。

發(fā)動機采用橫置布局，位置在前橋上方。旁邊是混合動力系統(tǒng)的電動部分，整個發(fā)動機艙布局合理，設(shè)計緊湊，顯示出了大廠風(fēng)范。

傳動系統(tǒng)為上汽集團自主研發(fā)的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)電驅(qū)動單元EDU。

懸掛系統(tǒng)方面，ei6則采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛組合。

節(jié)能、普通、動態(tài)三種駕駛模式整車變化明顯，可以感覺到發(fā)動機和電動機全力工作時的澎湃。三種動能回收模式只有在三級最高級時有明顯拖拽感，第一級和第二級感受并不明顯。

底盤整體性并不緊致，略有些松散，但不至于讓駕駛者感受到懈怠，只是有些不積極罷了。

懸掛系統(tǒng)對于震動的傳遞作用要高于過濾作用，細碎的震動并沒有過濾干凈，如果駕駛者對于震動敏感的話會有些煩躁。但面對大的坑洼和顛簸，懸掛則表現(xiàn)出來應(yīng)有的性能，支撐性很到位，懸掛壓縮時并不生硬，韌性十足，顛簸過后也能迅速吸收震動恢復(fù)正常。

榮威ei6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下非常輕盈，符合家用車的定位和需求，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向手感并沒有跟隨發(fā)生變化，繼續(xù)保持輕盈狀態(tài)。

智能充電模式下，車輛的驅(qū)動完全由電動機承擔(dān)，此時的汽油機也在工作為電動機供電。為了提高發(fā)動機的熱效率，此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速由怠速提高到2000rpm左右，熱效率由10%提升至30%左右。

雖然這種模式能夠大幅度降低油耗，但由于三缸機的震動感人，車內(nèi)的靜謐性也受到了很大影響，能夠明顯感受到發(fā)動機艙甚至油門踏板上傳來的震動，或許這就是1.5L/100km極限低油耗帶來的代價。

電池管理也有三種選擇，分別為電量保持、智能充電和強制充電，有不同的設(shè)定。三種駕駛模式中只有常規(guī)模式能夠按照自己的喜好來調(diào)整電池充電模式，運動和節(jié)能模式下都是智能充電。

節(jié)能模式下，車輛的起步全部依靠電動機的輸出，與電動車無異，純電續(xù)航里程超過50km，足以滿足日常代步需求，而且只需要3小時即可充滿。節(jié)能模式下車輛會優(yōu)先使用電能，當(dāng)電量消耗過多或過快后會啟動發(fā)動機來充電，為了提高熱效率發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于2000rpm，整車就進入了震動模式。

運動模式中其實并沒有我想象中的那么暴躁，甚至在起步階段的響應(yīng)還不如節(jié)能模式靈敏和順滑。

電動機和發(fā)動機同時工作驅(qū)動車輛，過了起步階段之后電腦開始捕捉駕駛者對于動力需求不急切的瞬間見縫插針地給電池充電，保證混合動力系統(tǒng)一直在正常工作。其實在這套混合動力系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動機扮演的角色更多是電動機的后盾，你甚至都無法在那12.3英寸的全液晶儀表盤上找到轉(zhuǎn)速表，只能在中控屏幕中看見一個小小的數(shù)字顯示此時的轉(zhuǎn)速。

如果在勻速行駛過程中踩下油門踏板，你會在瞬間獲得來自電動機的加速力量，汽油機會隨后跟上為你搞定后半程的加速需求。

至于傳統(tǒng)汽油車上無比重要的變速箱也被上汽集團自主研發(fā)的EDU智能電驅(qū)變速箱來取代，何時升擋降擋控制轉(zhuǎn)速完全由電腦說了算。這個EDU變速箱也成功地將傳統(tǒng)汽油機和電動機有機地結(jié)合在了一起，相輔相成缺一不可。

編輯點評：在一下午的試駕活動中，我個人最喜歡的駕駛模式是常規(guī)模式，電動機和發(fā)動機按照需求配合工作能夠大幅度降低油耗，又不至于像節(jié)能模式純電優(yōu)先那樣無聊枯燥，在我需求動力的時候能給我足夠的回應(yīng)，這就可以了。說到底，就算三缸發(fā)動機的震動會影響一定靜謐性，但舍棄一點舒適換來大幅度降低的油耗不就是我們的初衷嗎？不就是榮威ei6的初衷嗎？

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