昨天，我為大家?guī)砹送ㄓ闷煜氯禄靹觿恿囆汀~銳寶XL 混動型的試駕文章《混動新人 試駕雪佛蘭邁銳寶XL混動版》，文章也引發(fā)了網(wǎng)友的熱烈討論，而今天，我又將給大家?guī)硇戮交靹影娴脑囻{體驗(yàn)，這兩款車搭載了完全相同的通用HEV高效混合動力系統(tǒng)，但與邁銳寶XL混動情況不同的是，在昨天下午，通用正式公布了新君越混動車型的官方指導(dǎo)價，新車共推出兩款車型：30H 精英型和30H 豪華型，其官方售價為27.58-30.58萬元。同時，上汽通用別克為這款車提供3年或10萬公里整車質(zhì)保、鋰電池組8年或16萬公里質(zhì)保、3年或6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)等。得知了售價之后，我又再次回味了這兩天試駕的這款新君越混動車型，接下來與大家一起分享。

在之前的文章中我也提到過，豐田的混動產(chǎn)品在全世界各地都經(jīng)過了市場的嚴(yán)苛考驗(yàn)，在中國市場也有著一定的知名度及消費(fèi)群體。而通用也顯然有備而來，此次帶來了3款全新的混合動力產(chǎn)品，除了已經(jīng)上市的新君越混動外，其余的兩款車型并也在年底前陸續(xù)上市，豐田的混合動力軍團(tuán)即將迎來通用全新混合動力軍團(tuán)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，而這次出戰(zhàn)的重量級選手就是別克新君越混動。

　■ 新君越混動版系統(tǒng)淺析

車輛混合動力系統(tǒng)技術(shù)部分與邁銳寶XL一樣，編輯就不在這里做過多贅述了，感興趣還可以點(diǎn)擊之前的文章《豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統(tǒng)》，不感興趣的，跳過下面這段，我們說說實(shí)際試駕感受。正所謂“好不好不看廣告，看療效”。

● 通用的電池設(shè)計理念

別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版均采用了鋰離子電池組，電芯由日立公司提供。別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版的鋰電池組容量為1.5kWh，由80個電芯組成；凱迪拉克CT6插電混動版的鋰電池容量為18.4kWh，由192個電芯組成，純電動續(xù)航里程約為60km。

　■ 車輛日常駕駛感受：

在駕駛過邁銳寶XL混動車型后緊接著試駕了這款新君越混動版，難免要將兩者做一個比較，首先，但從車輛的動力來說，兩者的區(qū)別并不大，官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.9秒，也僅僅比邁銳寶XL混動版慢了0.1秒,車輛起步時，只要不是全油門加速的話，基本只有電機(jī)介入工作，車輛的整體動力輸出表現(xiàn)要優(yōu)于1.5T的常規(guī)動力車型，但相比2.0T的動力輸出還是存在著一些差距，但整個動力輸出非常的順暢。

由于公司有一臺2.0T新君越的長測車，對它的動力表現(xiàn)我也較為清楚，如果你起步油門較大時，2.0T車型會表現(xiàn)的非常竄，而混動車型的表現(xiàn)則和1.5T的差不多，起步油門給大的話，也僅僅會發(fā)生極其輕微的撓胎。

而在整體輸出的平順性方面，通用這套混合動力系統(tǒng)在輸出模式切換時不會導(dǎo)致動力輸出中斷，因?yàn)檐囕v的各種模式工況會有重疊區(qū)域，在工況重疊區(qū)域進(jìn)行模式切換會讓輸出動力的波動降至最低，輸出的連貫性讓我?guī)缀醺杏X不到差別，而曾經(jīng)或多或少在1.5T車型上出現(xiàn)的換擋頓挫問題也因此消失，同時，別克新君越混動車型延續(xù)了汽油車型上的靜音特點(diǎn)，有著圖書館級靜音科技的新君越混動能把發(fā)動機(jī)介入后的噪音和啟動時的震動較好的隔絕開，我們也更難分辨車輛究竟是在哪種模式下行駛了,同時，Bose ANC主動降噪科技也同樣搭載在了所有混動車型上。

與邁銳寶XL混動上的設(shè)定一樣，切換到手動模式后，通過撥片可以對能量回收的強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)節(jié)，以達(dá)到快速回收電量的目的，此時的駕駛感受偏向純電動車，僅靠油門就可以控制車輛加速或制動。

除了隔音給我留下深刻印象外，車輛的底盤相比邁銳寶XL混動也更加的厚重，車輛整體設(shè)定走的是舒適路線。能很好的過濾來自路面的顛簸，面對高速過彎時也能提供足夠的支撐，給人以信心，同時高速過坎也沒有了邁銳寶XL混動上出現(xiàn)的那種跳動和拋離感。

君越可以說是一款非常好開的車型，有著適中的轉(zhuǎn)向力度，特別適合城市駕駛，開起來非常的輕松。總的來說，這套混合動力系統(tǒng)在新君越上的表現(xiàn)同樣出色，輕巧的駕駛感受也保持了普通版君越給人的印象。

　■ 外觀有些許小區(qū)別：

相比邁銳寶XL混動僅在車尾貼上了一個不起眼的藍(lán)色H字母標(biāo)識，新君越混動似乎更容易辨認(rèn)一些，不僅車尾提供了混動HEV的藍(lán)色標(biāo)識，車頭的別克盾標(biāo)也包裹上了一圈藍(lán)色裝飾，提醒消費(fèi)者這是一款混動產(chǎn)品，同時，車輛還配備了全系特有的智能降阻格柵，同樣，這塊盾標(biāo)也是ACC自適應(yīng)巡航雷達(dá)的所在。車輛采用了米其林Primacy 3 ST 浩悅輪胎，主打靜音舒適。

車輛的科技配置也同樣不俗：包含了PD行人識別/保護(hù)功能、LKA 車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、FDI 前車距離提示、HBA 遠(yuǎn)近光燈自動開關(guān)控制、APA 自動泊車等12項能功。

后備箱擺放了電池組后，儲物能力受到了一定程度的影響，普通汽油版車型的儲物容積為523L，混動版為451L。雖然后排座椅可以翻倒，但通道被電池組隔斷，導(dǎo)致空間利用率降低，還好椅背放倒功能得以保留，如果偶爾要裝長尺寸行李時，可以通過放倒后排座椅來救急。

內(nèi)飾方面，楓木木紋飾條配雅士米打孔麂皮絨面內(nèi)飾，與普通版在設(shè)計保持了一致，但淺色的配色營造了十分典雅的視覺效果，也是全新推出的一組內(nèi)飾顏色搭配。此外，此次試駕的混動車型保留了28T車型的高規(guī)格配置，如全彩HUD平視顯示系統(tǒng)、Bose環(huán)繞音響，以及全系標(biāo)配的ETRS電子排擋、ANC主動降噪科技、發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙進(jìn)入及一鍵啟動、8英寸觸摸屏、4個可充電USB接口、藍(lán)牙、AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)帶PM2.5高效過濾網(wǎng)等。

之前我們已經(jīng)對君越的混動版車型進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，今天我們將補(bǔ)充大家同樣關(guān)心的性能表現(xiàn)，測試一下它的加速和制動成績。

● 測試：成績規(guī)矩繼續(xù)穩(wěn)重

■ 0-100km/h加速測試：

在進(jìn)行測試之前，我們先換入M1擋并且多滑行，通過這樣盡可能地讓電池多充點(diǎn)電，直到屏幕中顯示的電池電量為8格（電量標(biāo)識總共10格）時，已經(jīng)很難再往上充了，這時候我們開始測試。其實(shí)在日常使用當(dāng)中，混動車型的電池電量一般都不會完全充滿，這也是為了保護(hù)電池。

起步的反應(yīng)相當(dāng)迅速，推背感馬上就能涌現(xiàn)，而且還伴隨著輕微的輪胎打滑。不過頭段的加速只能算得上是敏捷，還沒至于到暴力，畢竟最大加速度也是在0.5g左右。整個過程中電動機(jī)一直很給力，所以即使是中段以后的動力輸出也不會讓人感到太“尷尬”，一個輸出穩(wěn)定的“后盾”實(shí)在是太重要了，最終成績?yōu)?.94秒。

和同級別的對手相比，它的成績是差點(diǎn)，但不至于太難看，差距還是可以接受的，畢竟身形放在那里。而且要拼加速的話，把車身更輕的邁銳寶XL的混動版拿出來，那就完全可以在對手面前抬起頭。另外，君越混動版的這個加速成績和我們之前測試過的采用1.5T發(fā)動機(jī)的20T車型處在同一水平，要對手是2.0T車型的話就完全比不過了?？偟膩碚f，混動車型在加速水平上的表現(xiàn)很商務(wù)很主流，離運(yùn)動還比較遠(yuǎn)。

■ 100-0km/h制動測試：

君越混動版的制動表現(xiàn)十分穩(wěn)定，連續(xù)剎車測試下來，它的成績挺平均的，即便測試時的高溫天氣也沒有對它的穩(wěn)定性造成多大影響，最終它的剎車成績?yōu)?9.12米，這個成績和對手以及自家的28T車型處在同一水平，表現(xiàn)符合預(yù)期。

■ 混動還是一個實(shí)惠的選擇：

君越混動版兩款車型的價格已經(jīng)公布，前面已經(jīng)和大家聊了它的市場定位。其實(shí)市場當(dāng)中的混動車型并不多，通用的兩款混動車型眼里最大的敵人就是凱美瑞混動了。有著復(fù)雜結(jié)構(gòu)的君越混動，面對凱美瑞混動不怕打技術(shù)牌，在先進(jìn)性方面有一定優(yōu)勢。但要拼加速的話，君越混動占不了便宜，畢竟凱美瑞的排量擺在那里，再復(fù)雜的技術(shù)也救不回來動力的差距。所以能否給對手帶來窮追猛打，還要看它的油耗表現(xiàn)，技術(shù)上的強(qiáng)大如果不能變?yōu)閷?shí)際的“武器”，消費(fèi)者還是不會支持。最后別忘了馬上上市的雅閣混動版，它同樣有足夠多的亮點(diǎn)能引起關(guān)注，而且它可是在主流混動車型里邊主打玩兒運(yùn)動的個性角色。

再來看看君越混動版車型在車系當(dāng)中的定位，和2.0T車型相比，混動版車型貴了6000塊，這套混動系統(tǒng)自然是主角，在配置方面失去的只是大尺寸輪胎、后排座椅的舒適性配置以及部分后備廂空間。對于君越這樣一臺商務(wù)風(fēng)濃烈的車型，這六千塊值不值，相信每一個人生意人都有自己的算盤。我覺得這六千塊不僅買到了優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)，而且還不會被人當(dāng)作是個守舊派，開一臺混動型車，也算是愿意接受新事物的一種。一個積極進(jìn)取的印象對于商人來說很重要，既然代價不大，為什么不去擁抱先人一步的主流。

● 總結(jié)：

從性能測試的結(jié)果來看，君越混動版的表現(xiàn)同樣也是穩(wěn)重的商務(wù)范兒。雖然你不能指望它能有2.0T車型有著那樣猛烈的爆發(fā)力，但起碼加速實(shí)力沒有拖后腿，和同價位的對手處在同一水平線上。不過話說回來，因?yàn)樗纳虅?wù)個性，所以也不會有很多人太在意它的加速實(shí)力。在這個價位的商務(wù)定位車型里面，它的混動身份給它加了不少形象分，要從這點(diǎn)來說看的話它可以算是沒有對手了，畢竟相似定位但高一級別的雷克薩斯ES 300h的起步價已經(jīng)是37.8萬了。從性價比來看，君越混動版的競爭力還挺強(qiáng)，要挑戰(zhàn)深入民心的豐田混動系統(tǒng)，它還差一個出色的油耗表現(xiàn)，大家再等等看下我們實(shí)測的油耗表現(xiàn)吧。（圖/文/攝影 汽車之家 周翱 王子平）

我們公司的企業(yè)價值觀里其中有一條寫的是：做正確的事。此刻我相信自己一定沒有違背這個方向，即使我正在晚高峰的環(huán)路上，經(jīng)歷著所有人都特別痛恨但卻每天準(zhǔn)時上映的固定節(jié)目，堵車。但是我開著的是一臺最適合對抗面前煩躁的混動車型，而且還有著清新的豪華和舒適，浪費(fèi)時間也不再那么難過了。就算時間就是金錢，浪費(fèi)了時間，也未必不能把金錢省回來，那就來看看這臺君越混動的油耗成績。

通過之前的介紹和測試，君越混動的基本特點(diǎn)大家都了解得差不多了，接下來該是重頭戲油耗測試登場了。作為一款混動車型，復(fù)雜的技術(shù)或許給人一個相當(dāng)先進(jìn)的印象，但君越混動還是需要用實(shí)在的油耗數(shù)據(jù)，來證明身上那套科技光環(huán)滿滿的混動系統(tǒng)。

● 油耗測試

◆ 常規(guī)油耗測試：

首先就是我們常規(guī)的油耗測試了，這種測試環(huán)境下的平均速度比較接近常規(guī)的城市用車環(huán)境。因?yàn)槠骄鶗r速不高，這也是發(fā)揮混動系統(tǒng)省油實(shí)力的戰(zhàn)場了，而且針對需要頻繁使用電池的市區(qū)道路，君越混動還有制動回收力度更強(qiáng)的模式可以選擇，爭分奪秒為電池多充電。

6.5L/100km的油耗成績對于一臺中型車來說已經(jīng)很不錯了，特別它還是一臺體型“超標(biāo)”的君越，和之前實(shí)測的君越2.0T車型（10.9L/100km）相比，它的優(yōu)勢相當(dāng)明顯，如果不是特別看重加速表現(xiàn)的話，那么混動車型已經(jīng)成功搶走了你的注意。

不過這個成績和凱美瑞混動（5.41L/100km）相比還是有著挺明顯的差距，這樣看來，它的油耗表現(xiàn)還是很難威脅到凱美瑞混動的霸主地位。

◆ 高速路況油耗：

像我們之前測試的凱美瑞混動，在高速路況下的油耗成績反而會比較吃虧。不過讓我們?nèi)f萬沒有想到的是，君越混動的油耗優(yōu)勢在于高速路況，平均油耗僅有6.3L/100km，這個成績甚至要比擁堵路段的還要低。要知道之前測試的凱美瑞混動，它的高速油耗成績要比擁堵狀況下高出2L/100km不止。

讓我們來看看這一百多公里的測試路程中都發(fā)生了什么，在高速路況中，動力基本是由發(fā)動機(jī)“出手相助”，這時候電動機(jī)介入比較少，從屏幕上一直維持高電量的電池信息就能看出來。也正是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)排量上的優(yōu)勢，讓它在高速上的油耗成績那么出色，給我們不少驚喜。不過這時候你也不用擔(dān)心它沒勁，需要加速超車時，電機(jī)的動力還是會毫不猶豫地爆發(fā)出來，給人印象相當(dāng)好。

開著君越混動跑高速特別輕松，唯一讓人介意的就是它那寬大的車身設(shè)計給我們在高速入口帶來點(diǎn)麻煩，就算已經(jīng)有意識地貼近閘機(jī)，但距離發(fā)卡口還是有點(diǎn)遠(yuǎn)，甚至需要探著身子才能夠得著，女性車主的話估計要更費(fèi)勁了。

君越是一臺商務(wù)風(fēng)格濃厚的車，這么霸氣的外形讓它成為不少人拿去出席生意場合的選擇，現(xiàn)在混動版車型有了這么漂亮的高速油耗表現(xiàn)，它更能讓人喜歡了。以后開著君越混動去外地談一筆生意，即使在費(fèi)盡一番唇舌之后，對方在價格上面依然不肯松口，殺價只能無功而返，但是在回程的路上好歹省了點(diǎn)油費(fèi)，也算是個安慰。

● 油耗總結(jié)：

整體的油耗表現(xiàn)還是和符合它的身份的，因?yàn)榫交靹佑兄鴼馀赏涞纳虅?wù)風(fēng)格，還有著舒適的乘坐空間，所以長途表現(xiàn)也必須是要吃定了。正好它高速的油耗表現(xiàn)很出色，舒適性比起1.5T和2.0T車型也沒有縮水，這讓混動車型成為了長途駕駛的最佳選擇。

● 一些車主觀點(diǎn)：

君越混動車型在北上廣等主流的限牌城市里都不能使用節(jié)能車指標(biāo)參加搖號，沒有這個“外掛”的幫助，它的競爭力還有哪些呢？

之前已經(jīng)和大家分析過這款車型的整體實(shí)力了，但這也僅僅是我們的看法，為了更好地了解它的競爭力，我們也和幾位即將提車的車主簡單聊了一下，總結(jié)出一些他們當(dāng)初選車的看法。

◆ 優(yōu)惠力度夠誠意

或許是看到了混動車型市場開始激戰(zhàn)，所以就算是上市不久的新車型，君越混動在北京和廣州這樣的大城市已經(jīng)有三萬元的優(yōu)惠幅度，這是提高性價比最直接的方法，不少準(zhǔn)車主都對這個優(yōu)惠力度相當(dāng)滿意。

◆ 被氣派俘虜

不得不說君越的氣場還是挺足的，不少人都是被它的“霸道范兒”外形所吸引住了，整體的設(shè)計在中型車當(dāng)中，檔次感尤為突出，這種豪華風(fēng)格在這個級別車型當(dāng)中確實(shí)還是最有效果的。

另外還有舒適的空間，畢竟不少人買這臺車都考慮到家庭或者商務(wù)，它的后排舒適性足以讓客人滿意。另外后備廂空間相比起汽油版車型不可避免地縮水了，但是還能接受。

◆ 看重混動車型更均衡的實(shí)力

大家都是被君越的“氣質(zhì)”吸引過來的，而且1.5T和2.0T車型也有不錯的性價比，為什么最終選擇混動車型？

車主的答案很直接，這么大的一臺車，選擇小排量，畢竟在面子上過不去，價格也沒有說特別低。至于2.0T車型，油耗表現(xiàn)畢竟又高了不少。一臺混動車型就可以在動力和油耗方面都取得了平衡，在外有身份，顯示一種接受前衛(wèi)和擁抱科技的態(tài)度，但是在內(nèi)又很實(shí)在，用車成本并不高。

◆ 獨(dú)一無二的豪華感

這些車主們也不是沒有關(guān)注過競爭對手的混動車型，但最終放棄它們的原因也是各種各樣的。有的是因?yàn)槠放圃?，有的是感覺凱美瑞混動價格不夠厚道。

不過有一點(diǎn)是大家都認(rèn)同的，那就是像凱美瑞混動這些對手的設(shè)計太過平淡，君越混動給人感覺在豪華感方面明顯高出一級，面子上已經(jīng)和中大型車看齊了。

◆ 對混動的看法

既然選擇了混動車型，大家都對它的油耗表現(xiàn)尤為期待。雖然大部分人之前對這套系統(tǒng)了解不多，但實(shí)測的成績還是給人不少信心的。有車主結(jié)合自己日常用車的路況，他估計以后百公里平均油耗不會超過6L，這對不少中型車車主來說，都是個特別大的誘惑。

另外作為混動車型的車主，大家都會覺得這是一種對新事物的開放接受，走在潮流前線的感覺特別強(qiáng)烈，確實(shí)有點(diǎn)與眾不同的范兒。例如車主當(dāng)中就有當(dāng)老師的，她對混動技術(shù)就特別認(rèn)同。

最后保養(yǎng)政策也是他們比較關(guān)心的點(diǎn)，君越混動現(xiàn)在提供的3年或10萬公里整車質(zhì)保、鋰電池組8年或16萬公里質(zhì)保、3年或6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)等都還比較讓他們放心。

● 凱美瑞混動車主觀點(diǎn)：

大家最熟悉的混動車型應(yīng)該就是豐田的那幾款了，給人留下了成熟的印象，我的同事里面也有不少是豐田混動車型的車主。開了那么久的豐田混動車型，今年混動車型的大爆發(fā)終于來了新口味，熟悉的豐田還會讓人回味嗎？以下觀點(diǎn)由我的同事，也是凱美瑞混動車主的評測編輯張可提供：

作為凱美瑞混動的車主，首先油耗自然是我非常滿意的一點(diǎn)，在北京擁堵的市區(qū)我的平均速度為22公里/小時，綜合油耗在5.6升/百公里左右，在冬天極為寒冷的時候油耗為7升/百公里，在同樣路況下比同排量的汽油車節(jié)省大概一半燃油。

不過凱美瑞混動也并非完美，讓我最不滿的地方就是內(nèi)飾設(shè)計太過老舊。君越混動從實(shí)際油耗測試結(jié)果來看比凱美瑞混動略遜色一些，而且畢竟它發(fā)動機(jī)排量稍小，加速成績也不夠搶眼，但是不得不說在檔次感上君越混動有著非常強(qiáng)的優(yōu)勢的，可能作為一臺強(qiáng)調(diào)檔次和質(zhì)感的商務(wù)用途中型車來說，君越更合適，自家用，我仍舊推薦凱美瑞混動。

● 混動趨勢不可擋

越來越多熟悉的車型開始推出混動版，為的就是走量，混動不再僅僅是一個“形象工程”，它開始迎來走向主流的爆發(fā)。關(guān)于混動的走勢，我的同事，也是雷凌雙擎的車主何家榮也有自己的看法，我們一起來看看吧。哦對了，最近他和其他同事組隊參加雙擎杯節(jié)油賽還拿下了媒體組冠軍，對節(jié)油也是特別有心得。（以下文字由何家榮提供）

毫無疑問，純電動汽車將會成為未來的主流，但以目前國內(nèi)的情況來看，我認(rèn)為“油電混合”其實(shí)才是最適合使用的節(jié)能車，它不僅能起到節(jié)能減排的作用，又不需要依賴充電樁和家用充電裝置的建設(shè)，同時也不需要擔(dān)心續(xù)航里程而無法遠(yuǎn)行?；蛟S你會擔(dān)心電池的耐用性和安全性等問題，但從豐田這個成功的例子來看，這些擔(dān)憂似乎有點(diǎn)多余了。目前除了豐田以外，通用、本田以及一些中國品牌也在極力研發(fā)并推出自己的油電混合動力車型，未來幾年也將會有更多的汽車廠商投入到這種車型的研發(fā)當(dāng)中，其實(shí)這也是為汽車走向純電動做一個很好的過渡，待充電設(shè)施完善，電池續(xù)航里程有重大突破時，油電混合車型很有可能會被純電車所取代！

● 總結(jié)：

最重要的油耗部分也知道它的表現(xiàn)水平了，總的來說，君越混動的性能和油耗方面的實(shí)力對得住它那復(fù)雜的黑科技，都能讓人感到滿意。雖然它還不能夠在凱美瑞混動面前一鳴驚人，但卻展示出比凱美瑞混動更適合“混”商務(wù)圈的招數(shù)，憑借那強(qiáng)大的豪華感，應(yīng)該會有不少人開始關(guān)注起這個“生意伙伴”了。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：?

車型圖片
基本參數(shù)	君越 2016款 30H 豪華型
廠商指導(dǎo)價	30.58萬
參考底價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
上市時間	2016.08
發(fā)動機(jī)	1.8L 128馬力 L4
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	5018*1866*1459
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	8.9
實(shí)測0-100km/h加速(s)	8.94
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.12
實(shí)測油耗(L/100km)	6.5
工信部綜合油耗(L/100km)	4.7
實(shí)測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	君越 2016款 30H 豪華型
長度(mm)	5018
寬度(mm)	1866
高度(mm)	1459
軸距(mm)	2905
前輪距(mm)	1599
后輪距(mm)	1602
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1610
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	49
行李廂容積(L)	451
發(fā)動機(jī)	君越 2016款 30H 豪華型
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1796
排量(L)	1.8
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	128
最大功率(kW)	94
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4750
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	-
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鋁
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動機(jī)	君越 2016款 30H 豪華型
電動機(jī)總功率(kW)	114
電動機(jī)總扭矩(N·m)	415
前電動機(jī)最大功率(kW)	114
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)	415
后電動機(jī)最大功率(kW)	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)	-
工信部續(xù)航里程(km)	-
電池容量(kWh)	1.5
電池組質(zhì)保	8年或16萬公里
電池充電時間	-
充電樁價格	-
變速箱	君越 2016款 30H 豪華型
簡稱	E-CVT無級變速
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
底盤轉(zhuǎn)向	君越 2016款 30H 豪華型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	君越 2016款 30H 豪華型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R17
后輪胎規(guī)格	235/55 R17
備胎規(guī)格	無

返回第一電動網(wǎng)首頁 >