當(dāng)我接到任務(wù)要試駕兩天電動(dòng)車的時(shí)候覺(jué)得完了，我要當(dāng)小白鼠了。平時(shí)充電都不敢打電話的我，向來(lái)將裝載著鋰電池的手機(jī)視為手雷一樣小心翼翼，這次要讓我開(kāi)著一輛“炸彈”上街豈不是要我的小命？但沒(méi)辦法，身為編輯的我心中暗吼一句“領(lǐng)導(dǎo)，君讓臣死臣得死，想弄死我直說(shuō)??！”便興(chou)高(mei)采(ku)烈(lian)地跑去租車公司租了一輛北汽E150EV電動(dòng)車……

北汽E150EV駕駛體驗(yàn)

一堆廢話后咱們正式開(kāi)始北汽E150EV的實(shí)際試車體驗(yàn)，來(lái)看看電動(dòng)車究竟開(kāi)著和普通汽車有什么不一樣？

這輛電動(dòng)車在駕駛中的優(yōu)點(diǎn)總結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)：

1.超車時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，沒(méi)有自動(dòng)變速器汽油車那種等待降擋的過(guò)程，直接全力輸出超車。

2.即便是全力加速，也不會(huì)聽(tīng)到馬達(dá)聲嘶力竭的聲音，安靜且迅速。

3.低速下幾乎聽(tīng)不到這輛車發(fā)出的任何聲音。

4.動(dòng)力性能大致相當(dāng)于一般1.3~1.5升排量家用小型汽車的水平，日常城區(qū)使用綽綽有余。

不過(guò)電動(dòng)車也有一些缺點(diǎn)：

1.高速行駛時(shí)會(huì)發(fā)出蚊子一樣尖銳的嘯叫。

2.因?yàn)轳R達(dá)聲音很小，所以風(fēng)噪和胎噪會(huì)變得異常明顯，聽(tīng)起來(lái)比發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更煩人。

3.高速狀態(tài)下動(dòng)力會(huì)從1.3~1.5家用車變成1.0家用車的感覺(jué)，越到后段越?jīng)]勁。

但除了電動(dòng)車共有的缺點(diǎn)之外，這輛北汽E150EV還有一些很“個(gè)性”脾氣：

1.電動(dòng)車的加速感覺(jué)不同于汽油車，并不需要有任何等待動(dòng)力輸出的過(guò)程，速度越低動(dòng)力越強(qiáng)。不過(guò)這輛E150EV在起步時(shí)讓人感覺(jué)完全不是一輛電動(dòng)車的表現(xiàn)，它的電腦特別限制了在低速時(shí)馬達(dá)的動(dòng)力輸出，以防止因?yàn)檫^(guò)大的扭矩導(dǎo)致起步打滑。但是限制得有點(diǎn)太過(guò)分了吧？以至于有時(shí)候爬上一個(gè)很矮的馬路牙子都快要把電門踩到底。

2.動(dòng)能回收并不是隨著駕駛員踩踏制動(dòng)踏板的深度而線性增加的，只要輕觸制動(dòng)踏板這輛車就會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收——以至于制動(dòng)踏板有將近四分之一的行程都是均一制動(dòng)力的動(dòng)能回收。只有踩得更深才能讓剎車系統(tǒng)真正發(fā)揮作用，有時(shí)候甚至?xí)袆x不住車的錯(cuò)覺(jué)。

3.家用車方向虛一些無(wú)可厚非，但是總不能在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候發(fā)澀吧？希望是個(gè)案，否則這個(gè)車的工藝可實(shí)在一般般了。

不同路況耗電測(cè)試

咱們平時(shí)開(kāi)汽油車最怕什么？堵車??！耽誤大把時(shí)間不說(shuō)，油耗還會(huì)躥得比兔子都快。時(shí)間就是金錢，油也是??！那么對(duì)于電動(dòng)車，堵車與否是否會(huì)對(duì)它的耗電量產(chǎn)生影響呢？雖然充電比加油便宜吧，可是本就不多的一百多公里續(xù)航里程如果碰見(jiàn)堵車打個(gè)五折豈不是要推車回家了？所以帶著這個(gè)疑問(wèn)我們毅然決然地開(kāi)始了同路段、同里程不同路況的耗電測(cè)試。

如果這樣計(jì)算的話，電動(dòng)車100多公里的續(xù)航里程在城市內(nèi)使用是完全足夠的。而且只要駕駛方式得當(dāng)，這個(gè)續(xù)航里程并不會(huì)有什么縮減。完全不用擔(dān)心“本來(lái)計(jì)算路程足夠，結(jié)果堵車沒(méi)電在半路”的情況。

只有汽油車將近十分之一的用車成本、北京不用參加汽油車搖號(hào)……難怪上一輪北京新能源車搖號(hào)報(bào)名不足，第二輪就超指標(biāo)了。

TIPS：電動(dòng)車駕駛小技巧

編輯通過(guò)這兩天的駕駛發(fā)現(xiàn)了電動(dòng)車在駕駛時(shí)其實(shí)是有一些技巧能夠節(jié)約電能的——提前踩剎車，并輕輕制動(dòng)，盡可能讓車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)把全部的動(dòng)能都轉(zhuǎn)化為電能再充回電池里。

充電問(wèn)題怎么解決？

看之前的幾篇文章評(píng)論，大家最頭疼的恐怕就是充電了。國(guó)家電網(wǎng)自然不能放過(guò)這塊肥奶酪，可是電動(dòng)車充電不同于汽油車加油，充電時(shí)短則大幾十分鐘，多則十多個(gè)小時(shí)。所以當(dāng)把車輛停放在充電站充電時(shí)問(wèn)題就來(lái)了——停車費(fèi)誰(shuí)給掏了？北京這種大城市每小時(shí)停車費(fèi)高達(dá)8~15元，充一次電的停車費(fèi)比加油還貴！

所以電動(dòng)車的普及根本不能指望滿大街的公用充電樁(快充對(duì)電池有損傷不建議日常使用)，只能靠小區(qū)、物業(yè)、停車場(chǎng)來(lái)解決。在中國(guó)這個(gè)占地為王的社會(huì)中，誰(shuí)有了地盤誰(shuí)才能真正推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展和普及。

但自家固定或月租車位裝充電樁目前來(lái)看仍舊是少數(shù)小區(qū)物業(yè)可以提供的，原因無(wú)外乎兩個(gè)：要么是物業(yè)嫌麻煩，要么是鄰居不開(kāi)明。但是我相信隨著電動(dòng)車在路上越來(lái)越多，提出充電樁需求的車主、業(yè)主越來(lái)越多。終有一天電動(dòng)汽車充電設(shè)施會(huì)遍地開(kāi)花的，那個(gè)時(shí)候，電動(dòng)汽車的春天也就來(lái)了。

接下來(lái)，我的其他同事還將繼續(xù)跟電動(dòng)車“生活”在一起，如果電動(dòng)車不用充電樁，自己在家“飛線”靠不靠譜？這次我駕駛電動(dòng)車基本都是在城區(qū)范圍內(nèi)活動(dòng)，如果開(kāi)出城區(qū)，我們還能順利歸來(lái)嗎？在下周，我們將繼續(xù)為大家?guī)?lái)電動(dòng)車體驗(yàn)的詳細(xì)報(bào)道。

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