近年來，隨著油價的不斷攀升以及人們對環(huán)保意識的不斷加強，越來越多的汽車廠家開始加入研制新能源車的行列，榮威、北汽、奇瑞等，包括已經(jīng)有著不少產(chǎn)品的比亞迪，江淮和悅iEV4正是基于這大環(huán)境下誕生的。該款車型在上海地區(qū)的最終補貼后零售價為9.98萬元，同時可獲贈上海牌照的使用權(quán)及廠商的6000元電費補貼。誘惑力可謂相當(dāng)大。

外觀：較為熟知的簡單造型

在整體造型上，和悅iEV4與江淮旗下較為人熟知的和悅車型類似，整體風(fēng)格較為成熟穩(wěn)重，偏向家用。前臉的設(shè)計簡潔大方，沒有用過多的線條勾勒過多的運動感也沒有刻意堆砌鍍鉻裝飾。是一款讓人看著比較舒服的車型。

江淮和悅iEV4在車身左右兩側(cè)分別提供兩種充電接口，其中慢充采用隨車附帶的充電線，只需要連接普通家用220V充電口即可，充滿一次所需的時間約為8小時。另一側(cè)的為快充接口，需要380V充電樁，但目前私人車主還不能享受此種服務(wù)?？斐涑錆M所需時間為2.5個小時，更加快捷。隨車還附贈一個慢速充電樁，可以安裝在室外增加充電的便捷程度，購車后即可聯(lián)系4S店上門進行安裝。

內(nèi)飾：用料及設(shè)計都較為普通

和悅iEV4內(nèi)飾也與和悅A13保持較高的相似度，上深下淺的配色也較為常見，用料方面，以硬質(zhì)塑料為主，做工也符合該級別的水準(zhǔn)。4輻式方向盤的尺寸略微有些大，但是在3、9點方向采用了點狀紋路防滑并提升手感。值得肯定。

不過內(nèi)飾也不乏需要吐槽的地方，多媒體方面，主機不帶CD播放功能，好在支持USB和AUX接口，而空調(diào)的旋鈕手感也略顯松散。

空間：標(biāo)準(zhǔn)4人坐

前排正副駕駛均為手動調(diào)節(jié)，座椅偏軟，乘坐起來比較舒適，空間方面也表現(xiàn)的不錯。后排頭部剩余3指，腿部則可空余1拳。

置于車內(nèi)儲物，前排的表現(xiàn)要遠遠好于后排；后排除了座位后方的儲物袋，既沒有杯架，也沒有扶手，門板上也沒有任何儲物空間。后備箱非常的規(guī)整，且可以通過后排座椅4/6放倒提升儲物空間。

動力總成：電動機

和悅iEV4的動力由一臺額定功率為13kW的電動機提供，該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續(xù)航里程為160km，60km/h勻速續(xù)航里程為200km。而由于是純電動車，所以不需要傳統(tǒng)意義上的變速箱，而檔位的設(shè)置也被簡化到只有D,R,N三個了。后備箱底部原來備胎的位置被電池組所替代，這塊來自國軒高科動力能源股份公司生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。重量約為200kg。

至于懸掛部分，采用了前麥弗遜式獨立懸掛，后雙連桿式獨立懸掛。相信在舒適性上會有不錯的表現(xiàn)。而車輛底部通通經(jīng)過了強化，起到防碰擦及防水的目的，以保護電池組。

編輯點評：在廠商提道的數(shù)據(jù)中，該車60km/h勻速續(xù)航里程約為200公里，滿足一天的城市需求應(yīng)該不成問題。雖然相比普通車輛，“短腿”勢必會成為純電動車將要面臨的問題，但純電動車用車成本還是有著極大優(yōu)勢的。在目前已經(jīng)上市的兩個城市(合肥，上海)中，上海市的最終售價為9.98萬，另有6000元的電費補貼。除此之外更為吸引人的是能享受上海實行的“自主品牌新能車購車送滬牌”的優(yōu)惠政策。如果北京，廣州等限牌城市都能參照上海對該款車輛進行牌照補貼的話，相信和悅iEV4會顯得更加有競爭力。

目前國內(nèi)混動發(fā)展的最大障礙依然是充電的便捷性問題，如果各大廠商能想出解決的辦法，相信純電動車的春天也就離我們不遠了。

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