未來的汽車會是什么樣?幾乎所有品牌都有自己的理解和認知，但有幾點是普遍肯定的，全新定義的汽車需要有更高效和清潔的動力匹配;能夠讓人性化和安全性如影隨形;可以為構建全新交通出行和銷售模式提供解決方案。而對于寶馬品牌來說，正是全新i系所肩負的任務，包括第一輛i3，也包括今天的i8。

　　充滿未來感的新設計，寶馬i8是一輛怎樣的車?

　　寶馬i8概念車的最初亮相可以追溯到2009年法蘭克福車展，順利成章的，在之后的歷次國際一線車展上幾乎都有展出。這期間，若干設計思想被付諸實施、汽油電力混合形式也替代了當初的柴油電力混合方式出現在量產的i8車型上。準確的說，i8是寶馬品牌第一款插電式混合動力跑車，也是i系的第二款車型(第一款是寶馬i3)，并計劃在2014年4月于英國率先上市。

　　寶馬i8確實很獨特，頗具未來感的時尚設計包含了寶馬品牌對于未來”可持續(xù)性”跑車和豪華運動樂趣的理解。新車使用了更多曲線和復雜的形面關系，以突出鮮明的層次感和動態(tài)美感，從車頂到腰線，從車頭到車尾全部如此，并采用”2+2”座椅布局形式。

　　官方給出的寶馬i8設計特點描述：輕量化設計、更高安全性、更好燃油效率和純粹的駕駛樂趣。值得稱贊的，寶馬的固有設計元素并沒有在i8上丟棄，包括修長的車前蓋和短前懸以及良好的空氣動力學優(yōu)化等等，配合家族符號的雙腎型進氣格柵，i8外觀所傳達出來的視覺感受，仍是一輛不折不扣的寶馬。

　　寶馬i8的車身尺寸為長：4689mm，寬：1942mm，高：1293mm;軸距為2800mm。同時i8的前橋和后橋輪距也達到了：1644mm和1755mm，寬大的車身營造除了低矮運動的視覺觀感。

　　大膽新穎的內飾布局，提供多種搭配風格

　　無獨有偶，i8的內飾設計延續(xù)了”分層”原則，內飾設計更好的兼顧了時尚性和輕盈感，并集成了選檔按鈕、iDrive控制器、啟動/停止按鈕、eDrive 按鈕和駕駛體驗開關。同時iDrive 系統(tǒng)采用了 8.8 英寸自立式顯示器以及專業(yè)版導航系統(tǒng)和多功能儀表顯示器。

　　另外，除了標配的Neso內飾套件，i8還可以選用Carpo和Halo內飾套件。由黑色表面和皮革飾件的淺草灰色組成，而選配的Carpo內飾套件可以選擇淺色或者深色版本，采用天然材料處理而成的皮革表面上面有打孔的裝飾線和低調的反差線以強調質感。相應的，用戶也可選擇更高級的Halo內飾套件，由深色的黃檀棕色和淺色的草灰色組成儀表板和門飾板的相應部位為高檔烤漆表面。

　　而在配置方面，你能夠看到更多熟悉的寶馬印記，包括行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)、彎道制動控制系統(tǒng)(CBC)、動態(tài)制動控制(DBC)、制動輔助、制動準備、起動輔助、衰減補償和干燥制動等功能。當然，i8也會提供周全的多媒體娛樂系統(tǒng)。同時用戶可以使用寶馬的iRemote應用程序，通過個人智能手機遠程連接和控制車輛，駕駛員可以看到車輛的續(xù)航里程、電池狀態(tài)、充電狀態(tài)、服務信息以及位置信息等。

　　更輕盈也更安全 寶馬i8不僅僅是一輛插電混合動力車

　　關于動力匹配，寶馬i8首次搭載了雙渦輪增壓技術的三缸汽油發(fā)動機，排量為1.5L，最大功率為170 kw，最大扭矩為：320 Nm，汽油機動力通過六檔自動變速箱傳遞到后輪。

　　相應的，混合動力同步電動機的最大功率為96kw，最大扭矩為：250 Nm，電動機動力通過兩檔自動變速箱傳遞到前輪，并由液體冷卻、可儲電量5kWh 的鋰離子高壓蓄電池供給能量。

　　另外，在純電動模式下i8仍然可以行駛35km 并且速度達到120km/h，而在兩臺發(fā)動機中，功率較大的汽油機負責驅動后輪，在結合電動機的情況下，從靜止加速到 100 km/h 預計只需 4.4 秒。在針對插電式混合動力車輛的歐盟汽車燃油經濟性測試循環(huán)中，批量生產的寶馬i8平均油耗低于2.5L/100 km，相應的二氧化碳排放量也只有59g/km。

　　事實上，相比這套混合動力匹配更值得一說的是這副名為LifeDrive的車身架構。主體采用碳纖維強化塑料和鋁合金材質，其重量與鋼相比減輕了50%，更重要的，這種材質在抗拉伸韌性和承載力方面也會明顯優(yōu)于傳統(tǒng)鋼鐵。得益于此，寶馬i8的整備質量僅為1490 kg。同時，蓄電池單元被放置到了車身中部較低位置，降低重心，讓前后軸荷比依舊接近50:50，保證了高強度操控下，i8的行駛穩(wěn)定性。

　　能夠讓裝有高壓蓄電池的混合動力車和傳統(tǒng)動力車在發(fā)生燃燒后擁有相同安全性并不是件輕松的事，這需要對電池組和傳感器重新布局設計。

　　具體到寶馬i8車型上，不僅僅是電池組放置到了底板中部，同時在乘員支撐裝置被觸發(fā)時，高壓蓄電池就已經與高電壓系統(tǒng)分離，且與此相連接的組件會自動放電，以盡量降低燃燒的可能。

　　比傳統(tǒng)的智能聯網功能多了360°ELECTRIC

　　在日常使用充電方面，作為寶馬i系的第二款車型，i8還配備了360° ELECTRIC 產品和服務組合。其涵蓋家庭充電、公共充電站充電、交通應急服務和以及與創(chuàng)新的交通方案的結合，有助于更靈活方便的使用車輛，如果連接家用插座，高壓蓄電池在不到 3 小時內即可充滿電，如果使用BMW i Wallbox 充電站則僅需不到 2 小時。

　　事實上，360°ELECTRIC更像是一項環(huán)保用車計劃，并鼓勵更多的車主使用風力、太陽能發(fā)電系統(tǒng)，將基于遍布城市的公共充電站，寶馬i系車主可持有ChargeNow卡，該卡可幫助車主快速定位并尋找充電站。這項計劃將在2014年開始在北美市場開展。

　　此外，在傳統(tǒng)意義上的銷售模式外，寶馬i系還提供用戶交互中心 (CIC)、互聯網購車服務和移動推銷服務。用戶可以選擇適合自己的渠道，也可以在不同渠道之間進行切換。

　　值得褒獎的創(chuàng)新，挑戰(zhàn)依舊存在

　　如寶馬宣傳的那樣，i8車型確實是全新的，并有能力在之后引領全新的汽車消費形式，這是一種值得稱贊的底層創(chuàng)新。更環(huán)保高效的動力，輕巧的車身結構以及頗具未來感的時尚設計，讓我們看到了寶馬品牌的技術儲備和新品研發(fā)能力，不過全新i系面臨的挑戰(zhàn)也是顯而易見的，例如，前瞻的科技是否意味著更高的使用成本和購買價格，同時，相比傳統(tǒng)動力的跑車市場，i8是否真能吸引目標用戶的駐足，我們還需拭目以待。

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