將時間倒推10個月，擺在大眾展廳“C位”的往往是燃油車型，一汽-大眾有邁騰(參數(shù)|詢價)、CC和探岳(參數(shù)|詢價)撐場面，上汽大眾則有帕薩特(參數(shù)|詢價)、途觀L(參數(shù)|詢價)和途昂(參數(shù)|詢價)招待客戶。今天，走進(jìn)大眾展廳，首先映入眼簾的很可能是某款I(lǐng)D.車型。不到一年的功夫，ID.系列在國內(nèi)全面鋪開，每幾個月就有一款新車與消費者見面。只可惜ID.3(參數(shù)|詢價)姍姍來遲，拖到最近才與國人見面。今年8月，國產(chǎn)ID.3亮相成都車展——終于可以給ID.系列拍張全家福了！

　　成都車展期間，ID.3無疑是大眾品牌最熱的產(chǎn)品。即便工作繁忙，編輯部同事們還是擠出時間前往大眾展臺，一睹ID.3真容。趕在上市前，愛卡汽車再次近距離體驗了國產(chǎn)ID.3。不同的是，此次我們將重點剖析ID.3的產(chǎn)品亮點和技術(shù)細(xì)節(jié)。至于靜態(tài)表現(xiàn)，各位網(wǎng)友可參考我同事的實拍文章。

　　此前，ID.4和ID.6均采用雙車戰(zhàn)略，南北版本加以后綴“X”或“CROZZ”。而在ID.3這里，大眾的產(chǎn)品策略發(fā)生了變化。國產(chǎn)ID.3僅在上汽大眾投產(chǎn)，一汽-大眾沒有姊妹車型。原因很簡單：一汽-大眾已經(jīng)有了高爾夫(參數(shù)|詢價)，暫時不需要第二款緊湊型兩廂車。

大眾 大眾ID.3(參數(shù)|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　對于ID.3這樣一款全球車，人們最關(guān)注的是國產(chǎn)版本能否保持原汁原味。在“鍵盤俠”眼中，國產(chǎn)ID.3很可能被扣上血統(tǒng)不正的帽子，這是因為其車身尺寸不同于海外版本。具體來看，上汽大眾ID.3的長/寬/高分別為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。比起歐規(guī)車型，國產(chǎn)ID.3車身寬度減小了31mm，車身高度增加了16mm。

　　國產(chǎn)后車身縮水？請別多想。國產(chǎn)ID.3與海外版車身相同，沒有因為國產(chǎn)而變窄。車身參數(shù)之所以存在差異，主要是因為國內(nèi)外測定標(biāo)準(zhǔn)不同。事實上，類似情況并不罕見。同為寶馬5系(參數(shù)|詢價)標(biāo)軸版，中規(guī)（進(jìn)口）車型的車身高度為1489mm，歐規(guī)車型的車身高度為1479mm。

　　俗話說，大輪圈就像大長腿，對整車氣場的幫助立竿見影。參考工信部申報信息，國產(chǎn)ID.3有望提供18英寸和20英寸兩種尺寸的輪圈。目前曝光的PRO和1ST版本均采用20英寸輪圈，輪胎規(guī)格為215/45 R20。輪胎花紋選用韓泰Ventus S1 evo3 EV，這是一款專為電動車打造的街道運動胎。

　　國產(chǎn)ID.3采用雙色輪圈，提供銀/黑、金/黑兩種配色方案。輪圈配色與車身顏色、內(nèi)飾顏色聯(lián)動，并非獨立選裝項目。極光綠、賽博黃和超導(dǎo)紅三種外觀僅匹配銀/黑輪圈，裝車效果可參考下圖。若外觀選擇晶質(zhì)白或離子灰，內(nèi)飾選擇皎月金星，輪圈就會同步“沾上”金色。

　　大眾ID.3的尾燈造型相對傳統(tǒng)，與第八代高爾夫有些相似?，F(xiàn)階段，ID.3是國產(chǎn)ID.家族中，唯一未配備貫穿式尾燈的車型。幸好，大眾車標(biāo)依然集成了尾門開關(guān)和泊車攝像頭，將設(shè)計與功能融為一體。

　　大燈功能則要慷慨許多。PRO和1ST版本均采用IQ.Light大燈，可實現(xiàn)自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和隨動轉(zhuǎn)向。此外，上述車型提供IQ.Drive自動駕駛輔助系統(tǒng)，提供全速域自適應(yīng)巡航、車道居中保持等功能，輔助能力達(dá)到了SAE L2級別。

　　細(xì)節(jié)部分，ID.3無意間暴露出成本控制的痕跡，車門把手便是個例子。在ID.4和ID.6上，門把手設(shè)有電子和機械兩種開關(guān)，體現(xiàn)科技感之余，將操作方式的選擇權(quán)留給了用戶。ID.3則采用機械式門把手，并且只有兩扇前門支持無鑰匙進(jìn)入。當(dāng)然，這不是國產(chǎn)ID.3的減配舉措，全球版本皆如此。

　　座椅舒適性非常出色，沒有因為定位下探而降低乘坐體驗。前排座椅寬大，填充物柔軟而厚實，側(cè)翼包裹性適中。坐上去之后，身體有一定的下陷感，坐墊承托充分，靠背貼合度也令人滿意。兩張前排座椅分別配備了獨立中央扶手，扶手角度支持無級調(diào)節(jié)。無論您身材如何，總能找到合適的扶手位置。A柱采用分體式設(shè)計，盲區(qū)明顯減小，狹窄路段駕駛預(yù)計比ID.4和ID.6輕松許多。

　　稍顯遺憾的是，主駕座椅采用6向電動調(diào)節(jié)，坐墊仰角無法調(diào)整，電動腰托也只有2向可調(diào)。副駕座椅則為4向手動調(diào)節(jié)，不提供腰部支撐功能。印象中，大眾品牌一貫重視座椅調(diào)節(jié)項，ID.3卻出現(xiàn)了退步。這從側(cè)面反映出，國產(chǎn)ID.3面臨著巨大的成本壓力。

　　人機模型方面，ID.3的表現(xiàn)幾乎無可挑剔，前/后排坐姿都很理想。前排坐姿與高爾夫相似，方向盤調(diào)節(jié)幅度很大，能夠輕松適應(yīng)不同身材的駕駛者。后排更是驚喜滿滿，腿部空間與ID.4相仿，坐墊承托性出色，地板中間則做到了全平。換作某些新勢力電動轎車，后排只有“坐板凳”的份兒，大腿得不到有效支撐，屁股容易酸疼。

　　如果你很注重內(nèi)飾質(zhì)感，那么ID.3可能不是最佳選擇。與ID.4 X(參數(shù)|詢價)相比，內(nèi)飾用料有明顯縮水，中控臺和門板的黑色部分為硬塑料，藍(lán)綠色區(qū)域為軟搪塑，灰色區(qū)域為皮革材料。內(nèi)飾零件數(shù)量受到嚴(yán)格控制，中控臺上沒有飾板，出風(fēng)口周圍顯得空落落的。好在儲物空間非常實用，中央地臺能容納大部分隨身物品，門板儲物格則可以留起來“憋大招”。

　　ID.系列之所以產(chǎn)品力出眾，MEB平臺是最大功臣。MEB的德語全稱為Modulaer Elektro Baukasten，即模塊化電驅(qū)動平臺。作為大眾集團(tuán)新一代純電專屬平臺，MEB擁有極佳的可拓展性，能夠打造出不同車身尺寸、不同車身類別、不同驅(qū)動形式的產(chǎn)品。

　　MEB，“E（電動）”是核心。

　　曾經(jīng)，發(fā)動機布置方式在很大程度上決定了一款車的性能和檔次。例如，MQB采用橫置發(fā)動機，空間布置更緊湊，家用取向很明確；MLB采用縱置布局，優(yōu)化了載荷分布，還可適配全時四驅(qū)系統(tǒng)；MSB同樣采用縱置布局，但驅(qū)動形式以后驅(qū)為主，更強調(diào)運動性。

　　進(jìn)入電氣化時代，動力系統(tǒng)發(fā)生了革命性變化。電驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，不再需要傳動軸，因此電機布置方向幾乎沒有討論的必要，業(yè)界普遍采用“橫置”設(shè)計。兩軸之間區(qū)域被電池包占據(jù)，車身重心更低，載荷分布更平衡。電氣系統(tǒng)對整車性能影響顯著，這就要談到400V和800V系統(tǒng)。

　　通常而言，系統(tǒng)電壓越高，輸電損失越小，充電速度越快。同時，高壓系統(tǒng)可使用更少的線束，在整體上降低車重。除了成本偏高，800V架構(gòu)幾乎全面優(yōu)于400V架構(gòu)。作為“走量擔(dān)當(dāng)”，MEB平臺毫無意外地采用400V電氣系統(tǒng)。目前，普及型品牌大多采用400V系統(tǒng)，只有極少數(shù)高端純電架構(gòu)配備了800V系統(tǒng)，例如PPE平臺（奧迪A6 e-tron）、J1平臺（保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)、奧迪e-tron GT）。

　　MEB平臺提供7模組、8模組、9模組和12模組共四種電池包，中國市場目前只提供后三個版本。國產(chǎn)ID.3(參數(shù)|詢價)采用8模組電池包，電池容量為57.3kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了430km。電芯采購自寧德上汽（合資公司），模組和PACK則由上汽大眾制造。

　　MEB以后驅(qū)為基礎(chǔ)驅(qū)動方案，后橋搭載APP310電驅(qū)總成，電機為永磁同步型。“310”指電機最大扭矩為310Nm，最大功率則與電池容量掛鉤，電池越大，功率越大。目前，APP310在國內(nèi)有125kW（170馬力）、132kW（180馬力）和150kW（204馬力）三種標(biāo)定。除了單電機后驅(qū)車型，MEB還提供雙電機四驅(qū)版本。前橋電驅(qū)總成由麥格納提供，交流異步電機的最大功率為80kW（109馬力）。

　　根據(jù)車型定位不同，減速器齒比略有差異。例如，ID.6采用小齒比設(shè)計，這有利于高速能耗，增加續(xù)航里程；ID.4齒比略大，加速性能更具優(yōu)勢。官方暫未透露國產(chǎn)ID.3的齒比設(shè)定，我們認(rèn)為，該車大概率采用ID.4的減速器方案。

　　電動車很容易實現(xiàn)強勁動力，但MEB并沒有這樣做，而是更注重續(xù)航表現(xiàn)。包括ID.3在內(nèi)，國產(chǎn)ID.全系車型可選裝熱泵空調(diào)，冬季能耗較PTC空調(diào)優(yōu)勢明顯。在歐洲市場，有近50%的ID.3和ID.4車主選裝了熱泵空調(diào)。受限于芯片短缺因素，國產(chǎn)ID.若選裝熱泵空調(diào)，交貨周期可長達(dá)數(shù)月，近期有購車計劃的消費者還請留意。

　　ID.熱泵空調(diào)采用R744制冷劑，其主要成分為二氧化碳，環(huán)保性能明顯優(yōu)于R134a和R1234yf。值得一提的是，選裝熱泵空調(diào)后，ID.4依然配備了PTC高壓加熱器，二者不是替代關(guān)系。在極寒環(huán)境下，R744熱泵與PTC協(xié)同工作，能夠迅速提升車內(nèi)溫度。

　　MEB平臺采用前通風(fēng)盤式剎車、后鼓式剎車，這曾經(jīng)引發(fā)了一陣輿論風(fēng)波。有人認(rèn)為，鼓剎等同于廉價，但這種觀點忽視了能量回收系統(tǒng)的作用。剎車過程中，載荷明顯前移，前軸提供更多制動力，后軸負(fù)擔(dān)相對有限。MEB以后驅(qū)為主，后橋電機最多可提供-0.25g的電制動力，日常駕駛很少需要用到機械制動。

　　大眾ID.系列采用解耦制動系統(tǒng)，剎車助力泵是大名鼎鼎的博世iBooster。不同駕駛節(jié)奏下，剎車腳感大相徑庭。日常駕駛中，踏板力趨于柔和，容易做到平穩(wěn)剎停。激烈駕駛時，踏板力明顯緊繃，為駕駛者提供了充足的信心。這是如何做到的呢？傳感器實時收集踏板位移大小、踏板位移速率、轉(zhuǎn)向輸入角度等信息，然后iBooster據(jù)此進(jìn)行推算，提供相應(yīng)的助力值。

　　從ID.3到ID.6，MEB全系采用前麥弗遜式獨立懸掛、后五連桿式獨立懸掛，后橋結(jié)構(gòu)相比MQB有了實質(zhì)改變。為何要用成本高昂的五連桿？車重是主要因素，舒適性是核心目標(biāo)。舉個例子，ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)長續(xù)航PRO兩驅(qū)版的整備質(zhì)量超過2.1噸，按照50:50的載荷分布估算，其后軸載荷與奧迪Q7(參數(shù)|詢價)、寶馬X5(參數(shù)|詢價)等車型相當(dāng)。

　　面對如此之“重”，五連桿能夠更好地約束車輪運動軌跡，保證機械抓地力，提升操控穩(wěn)定性。與此同時，五連桿不必犧牲太多舒適性，各自由度的沖擊柔性可以全面優(yōu)化。

　　電動車體重偏大，雙叉臂似乎是更加“正確”的選擇。的確，雙叉臂能夠有效控制輪心運動軌跡，橫向剛性也非常出色，綜合性能頗具優(yōu)勢。ID.系列之所以采用麥弗遜前橋，一方面有成本考慮，另一方面則是為了減小轉(zhuǎn)彎半徑。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單，不會侵占大量空間，極限轉(zhuǎn)向角可以設(shè)定得很大，從而減小轉(zhuǎn)彎半徑。在街頭巷尾騰挪，ID.4甚至像飛度(參數(shù)|詢價)一樣靈活，這讓人非常期待ID.3的表現(xiàn)。

　　順便一提，MEB目前有兩套底盤方案，主要根據(jù)輪距進(jìn)行劃分。ID.4和ID.6軸距相差200mm，但二者輪距相仿，懸掛的零部件通用性較高。ID.3和ID.4軸距相同，但輪距窄了不少，需要使用更短的控制臂和轉(zhuǎn)向拉桿。ID.3尺寸更小，重量更輕，底盤魅力能否再上一個臺階？不久后就會有答案。

　　編輯點評：在大眾版圖內(nèi)，MEB平臺無疑是一部劃時代作品。MEB提出了許多新理念，整車布置以純電為導(dǎo)向，行駛性能全面提升。作為家族入門產(chǎn)品，國產(chǎn)ID.3定位進(jìn)一步下探，成本控制痕跡愈發(fā)明顯。值得欣慰的是，ID.3完整延續(xù)了MEB的優(yōu)勢，基礎(chǔ)素質(zhì)過硬。據(jù)我們了解，ID.3將于今年10月上市，屆時售價謎底將被揭開。起售價定在多少合理？期待在評論區(qū)看到您的觀點。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >