冰雪項(xiàng)目一直是檢驗(yàn)車(chē)輛綜合性能的指標(biāo)，不少車(chē)企也是“樂(lè)此不?！?。畢竟在這種比較極端的路況，對(duì)于車(chē)輛的機(jī)械水準(zhǔn)、操控性能、以及懸掛的設(shè)定等等，都是一個(gè)較為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

雖然作為一臺(tái)城市代步車(chē)型，但主打操控的VV7 PHEV顯然也“無(wú)所畏懼“。今天我們就通過(guò)冰雪圓環(huán)、蛇形繞樁、叢林越野等項(xiàng)目，看看它的表現(xiàn)究竟如何。

冰雪圓環(huán)

不同于日常的駕駛環(huán)境，冰雪路面的摩擦力較低。即便換裝了雪地胎，如果你不能精確控制踩油門(mén)的力度，還是很容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，這也就十分考驗(yàn)車(chē)輛四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于前后橋扭矩的合理分配。

該車(chē)后橋采用了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，相比于傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)可以迅速幫助車(chē)輛改變前后橋的扭矩分配，盡量避免轉(zhuǎn)向不足和過(guò)度的情況發(fā)生。但在附著力較低的雪地上，VV7 PHEV也會(huì)有甩尾的情況出現(xiàn)，此時(shí)需要駕駛員馬上回方向來(lái)糾正車(chē)身姿態(tài)。但如果回少了，車(chē)身甩尾的情況就不能得到很好的抑制，方向回多了，又會(huì)讓整車(chē)偏離圓心，這樣的情況對(duì)于駕駛員的技術(shù)也是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

VV7 PHEV在ESP的設(shè)定上并不那么“盡如人意”，即便在行駛前將ESP關(guān)閉，但當(dāng)車(chē)速大于80km/h時(shí)，車(chē)輛還是會(huì)自動(dòng)打開(kāi)此功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車(chē)輪打滑時(shí)，ESP就會(huì)通過(guò)制動(dòng)車(chē)輪來(lái)限制動(dòng)力輸出，在冰雪圓環(huán)的項(xiàng)目中，編輯的車(chē)速也始終沒(méi)有超過(guò)90km/h，這種被“限制”的感覺(jué)，多多少少失去了一些操控樂(lè)趣。但對(duì)于這款定位于出行代步的城市SUV來(lái)說(shuō)，畢竟安全是第一位的，這樣的標(biāo)定也比較容易理解。

蛇形繞樁

VV7 PHEV的懸架調(diào)校偏硬，對(duì)于這種需要重心連續(xù)轉(zhuǎn)移的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)還是有著不小的幫助。車(chē)身姿態(tài)維持的還算比較穩(wěn)健，四個(gè)輪子也保持了較強(qiáng)的抓地力。

該車(chē)配有轉(zhuǎn)向手感調(diào)節(jié)，共有舒適、正常、運(yùn)動(dòng)三檔，這三種模式下的轉(zhuǎn)向回饋力度依次遞增。運(yùn)動(dòng)模式下的指向較為精準(zhǔn)。不過(guò)車(chē)頭的響應(yīng)速度并不算快，打出方向后總覺(jué)得要慢半拍，這樣的設(shè)定也是出于高速行駛的穩(wěn)定性所考慮，但對(duì)于這種操控性要求較高的雪地賽道來(lái)說(shuō)，初次上手就有些不太適應(yīng)了。

剎車(chē)方面，新車(chē)搭載了博世的第二代iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，其剎車(chē)初段是動(dòng)能回收的標(biāo)定，踩下后剎車(chē)卡鉗不會(huì)介入，只利用電機(jī)反拖的原理達(dá)到回收電能的效果，不過(guò)這段的減速效果沒(méi)有那么線性，踩下去之后給人的感覺(jué)更像是一個(gè)固定的減速g值。當(dāng)你需要更大程度的減速時(shí)，繼續(xù)踩下制動(dòng)踏板，剎車(chē)卡鉗才會(huì)介入，而這種機(jī)械制動(dòng)的減速效果明顯要更好。

叢林越野

野外叢林是對(duì)車(chē)輛通過(guò)性、四驅(qū)系統(tǒng)和底盤(pán)穩(wěn)定性的檢驗(yàn)，加上冰雪覆蓋的情況，無(wú)疑也進(jìn)一步增加了難度。換裝了雪地胎的VV7 PHEV在冰雪路面的附著力得到了明顯提升，即便出現(xiàn)了車(chē)輪打滑的情況，VV7 PHEV這套智能四驅(qū)系統(tǒng)也可以快速的實(shí)現(xiàn)前后扭矩自動(dòng)分配，使車(chē)輛較為輕松的應(yīng)對(duì)輪胎不同附著力的路況。

VV7 PHEV的車(chē)身剛性還算不錯(cuò)，即便通過(guò)凹凸不平的路面時(shí)，車(chē)身產(chǎn)生的小幅度形變也沒(méi)有較大的異響出現(xiàn)。不過(guò)懸架的調(diào)教有些偏硬，經(jīng)過(guò)大坑洼時(shí)還是會(huì)有比較明顯的沖擊感傳遞到車(chē)內(nèi)。

新車(chē)配備了容量為17.7kWh的三元鋰電池電池組，該電池包位于后備箱下方，四周配有弓字型防撞梁，在這種冰雪叢林路段可以很好的避免剮蹭和碰撞帶來(lái)的危險(xiǎn)，對(duì)車(chē)輛的安全性也有了進(jìn)一步提升。

總結(jié)

雖然在車(chē)輛的操控性、剎車(chē)調(diào)教方面VV7 PHEV仍顯得有些不足，但對(duì)于一臺(tái)主打城市代步的SUV來(lái)說(shuō)，想讓它“完美”的挑戰(zhàn)冰雪道路似乎有些過(guò)于嚴(yán)苛了。畢竟它的主要行駛環(huán)境可不是這種冰天雪地的路況，能夠完成這些項(xiàng)目也足以證明它在駕控方面的水準(zhǔn)算是不錯(cuò)了。

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