口碑傳播改變著人們的刻板印象，如今，消費者購車時已不愿局限于傳統(tǒng)列強，他們將目光投向更具活力的新興強勢品牌，希望可以買到稱心如意的車型。本期主角張先生對新鮮事物充滿熱情，想增購一輛純電轎車，不過作為豪華全尺寸SUV用戶，他的要求可不低。擁有40-50萬元預算、對汽車了解頗深的他瞄準了哪些目標？一起看看吧。

　　準車主對話：

　?。?）購車預算是多少？貸款還是全款？

　　張先生：“我計劃把家里的燃油轎車賣掉再添點錢，總預算40-50萬元，應該會全款購車?！?/p>

　?。?）用車需求有哪些？對愛車有什么特殊要求？

　　張先生：“具體來說，希望配置豐富些，自己開、家人坐都更舒心；因為另一輛車是比較舒適的全尺寸SUV，所以希望這輛轎車的操控出色；另外續(xù)航最好夠長，中短途自駕更省心?？紤]到偶爾有四人同時出行的需求，空間也要夠大?！?/p>

　?。?）目前有關注的車型嗎？

　　張先生：“在網(wǎng)上看大家討論，外加自己去線下體驗，對智己L7(參數(shù)|詢價)印象很好。后來詢問了一下周圍的朋友，有蔚來車主推薦ET7?！?/p>

　　分析：通過與張先生的溝通，我們大致掌握了他的喜好與需求。張先生想要選購一輛價格在40-50萬元、配置豐富、操控優(yōu)秀、續(xù)航出色、空間寬敞的純電轎車，目標車型智己L7、蔚來ET7(參數(shù)|詢價)。

在“大廠”底蘊的加持下，智己L7一發(fā)布就憑借卓越的操控性和超高的性價比脫穎而出，穩(wěn)步增長的交付數(shù)據(jù)也表明純電時代消費者仍需要“駕駛者之車”。參與對比的是智己L7 Pro，該版本在Dynamic基礎上增加了20英寸鋒銳撞色運動輪圈、DLP光跡投影大燈、ISC流光疊影前后交互燈語、主駕場景感應智慧自動門、門飾板FSC?認證科莫湖實木裝飾等，質(zhì)感進一步提升。

蔚來ET7在豪華感、舒適度、操控性等方面也做了不少努力，跟智己L7相比，它的調(diào)性更成熟。由于售價整體偏高，參與對比的只能是續(xù)航最短的蔚來ET7 75kWh版本，CLTC續(xù)航僅530km，即使如此，它也比智己L7貴了近5萬元。

　　我們此次著重對比的就是智己L7的頂配和蔚來ET7的“丐版”，兩車的廠商指導價分別為40.88萬元和45.80萬元，同時提供車漆等選裝項目。

　　正如智己汽車聯(lián)席CEO劉濤所說，“一個新品牌，價格與豪華品牌比較接近，但是新品牌所提供的新體驗、新價值、新性能等一定要遠遠超過原來的傳統(tǒng)豪華品牌，消費者才會給你一個選擇的機會”，因此智己牢牢地用越級體驗抓住了用戶的心。

　　尺寸方面，雖然智己L7(參數(shù)|詢價)和蔚來ET7(參數(shù)|詢價)同屬中大型車，但是前者的軸距達到了3100mm，比后者多出40mm，優(yōu)勢明顯。設計語言上，智己L7更愿意將運動感外顯地表達出來，蔚來ET7的氣質(zhì)則更內(nèi)斂。

　　張先生對于車輛的顏值有著很高的要求，智己L7動感低趴、張揚外向，蔚來ET7飽滿圓潤，相比之下他更認同前者的設計理念，認為這樣的造型更符合他個人的審美。對比完外觀，我又開始為張先生介紹兩款車的內(nèi)飾。

　　業(yè)內(nèi)首創(chuàng)凈味工坊是智己L7的一張王牌。180+凈味級別開創(chuàng)座艙空氣質(zhì)量新紀元，出廠新車便擁有放置180天后的凈味水平，也讓智己L7獲得行業(yè)唯一中汽研“CN95清新空氣座艙認證”滿分成績。

　　智己L7車內(nèi)最核心的部分就是39英寸的可升降場景屏和12.8英寸超控中樞。其中場景屏分為兩塊，并且支持獨立的升降；超控中樞主要負責車輛設置等功能操作。兩個部分各司其職，規(guī)劃清晰。

　　出廠時智己L7裝配來自英偉達的Xavier芯片，擁有30 TOPS的算力。之后，智己會通過“原石谷”體系開放兌換更先進的激光雷達融合智駕硬件系統(tǒng)，包含2顆高精度激光雷達及Orin X超級智駕計算平臺，算力提升高達8倍，同時支持城市NOA領航輔助功能。

　　內(nèi)飾對比環(huán)節(jié)，張先生認為智己L7傳達出了他想要的感覺，做到色彩搭配、用心的同時，又利用可升降場景屏等突出了設計及工程團隊在科技感營造方面的創(chuàng)造力，革新了純電領域的智能體驗。而蔚來ET7給人的感覺就沒那么震撼了，表現(xiàn)并未與之前的“866”拉開身位。

　　智己L7(參數(shù)|詢價)乘坐空間：

　　智己L7儲物空間：

　　蔚來ET7(參數(shù)|詢價)乘坐空間：

　　蔚來ET7儲物空間：

　　空間展示環(huán)節(jié)，兩款車型都完美展現(xiàn)了中大型車的“肚量”，無論是智己L7還是蔚來ET7，都能較好適配身高超過180cm的體驗者，所以對于一般人而言，它們的實際乘坐空間絕對稱得上夠用。與此同時，兩車均擁有豐富的車內(nèi)儲物格、儲物槽和平整寬敞的行李廂，智己L7的行李廂更規(guī)整，并且后排座椅還支持4/6比例放倒，更接近張先生想要的“實用性max”狀態(tài)。

　　兩車均搭載了前后雙電機，動力充沛，妥妥的“3秒俱樂部會員”。智己L7采用倍耐力P ZERO專屬定制電動車高性能輪胎+混合胎寬方案，搭配前Brembo四活塞卡鉗，剎車性能更強悍。

　　很多純電車型都是“紅綠燈路口殺手”，實際操控性平平無奇，智己L7卻不甘于只做直道王者。底盤方面，智己L7采用全鋁結(jié)構(gòu)，懸掛組合為前雙叉臂+后多連桿，CDC也出現(xiàn)在了配置列表中。調(diào)校部分，由擁有賽道基因的威廉姆斯團隊參與，標定優(yōu)化更成熟。此外，智己L7還全系標配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以根據(jù)車速對后輪進行左右共12°的轉(zhuǎn)向角度控制，極大地縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，高速超車時也能發(fā)揮降低橫擺角的作用，快速變線更絲滑。

　　電池方面，智己L7的五重安全無熱蔓延高能電池在安全性上下足了功夫，打消了張先生的顧慮。和蔚來ET7對比來看，它的電池能量密度、百公里電耗也有相當明顯的優(yōu)勢。

　　電氣化時代，大家口中的“7”系似乎另有所指?？v觀智己L7和蔚來ET7的正面交鋒，智己L7對目標用戶購車訴求的洞悉更透徹，在運動駕控與智慧科技兩個維度建立起了巨大的優(yōu)勢，作為品牌第一款產(chǎn)品，成熟度令人驚嘆。蔚來ET7也旗艦氣場全開，但是拋開換電不談，它的售價偏高，用硬實力筑起的護城河還難以將強手完全隔絕在外。

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