電流崛起，汽油式微，汽車工業(yè)正經(jīng)歷劇變。銷量方面，電動車對燃油車的替代效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。今年一季度，我國新能源乘用車的市場滲透率超過20%，每五輛新車中就有一輛是新能源車。在北京、上海等一線城市，新能源滲透率甚至突破了30%，頗有些上位當(dāng)主角的架勢。今天，新能源車（特別是純電動車）的駕駛體驗有了明顯進步，但實際續(xù)航和能耗表現(xiàn)依舊良莠不齊。哪家續(xù)航長？哪家電耗低？正值勞動節(jié)假期，就讓小編帶您盤點續(xù)航靠譜的電動車。

　　面對不同屬性、不同價位的電動車，讀者朋友們可能會感覺眼花繚亂。面對眾多性能指標(biāo)，最受消費者關(guān)注的無疑是續(xù)航表現(xiàn)。在各大汽車社區(qū)，里程虛標(biāo)經(jīng)常遭到電動車用戶的抱怨。為了幫助潛在車主治愈“選車?yán)щy癥”，愛卡汽車持續(xù)加大電動汽車評測力度，打造了X-eTEST評價體系。

　　什么是X-eTEST？

　　愛卡X-eTEST評價體系針對純電動汽車量身打造，測試內(nèi)容和測試標(biāo)準(zhǔn)進行了全面革新。X-eTEST基于客觀測試和主觀體驗，從車身、功能與交互、三電系統(tǒng)、駕駛與乘坐、使用成本五大維度對車輛進行評價。X-eTEST滿分為100分，其中三電系統(tǒng)占31分，是權(quán)重最高的評價維度。進一步細分，電池與能耗占21分，電驅(qū)系統(tǒng)占10分。在整個X-eTEST評價體系中，電池與能耗的權(quán)重超過五分之一，對于評測結(jié)果有著舉足輕重的作用。

　　除此之外，我們還使用國家電網(wǎng)60kW快充樁對電動車進行補能測試，分別測算SOC 30%-80%和SOC 80%-100%的平均充電功率。在補能測試環(huán)節(jié)，我們選定了專用充電場站，盡可能保證測試結(jié)果的準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)。

　　經(jīng)過近一段時間的測試，X-eTEST評價體系目前覆蓋了12款車型，部分車型的測試文章已正式發(fā)布。接下來的一段時間里，我們將公布完整測試結(jié)果，并在在車系頁面進行展示。而在這篇文章中，就讓我們單獨拿出能耗和續(xù)航測試成績，聊聊電動車消費者最感興趣的話題。

　　哪家能耗低？

　　在近期測試的12款車型中，綜合平均能耗TOP5車型分別為哪吒V(參數(shù)|詢價)、宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)、大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)、本田e:NS1和凌寶BOX(參數(shù)|詢價)。哪吒V憑借11.4kWh/100km的成績拔得頭籌，其城市低速能耗更是低至9.9kWh/100km。上述車型無一例外地采用單電機動力系統(tǒng)，能耗表現(xiàn)比起雙電機/三電機具備天生優(yōu)勢。

　　哪家續(xù)航長？

　　續(xù)航里程由能耗表現(xiàn)和電池容量決定，是一個相對綜合的數(shù)據(jù)。許多豪華車能耗偏高，因此搭載大容量電池包，提供較長的續(xù)航里程。相反，低能耗車型通常配備小容量電池包，續(xù)航里程反而沒有優(yōu)勢。例如，在能耗測試中表現(xiàn)優(yōu)異的哪吒V，僅僅擁有338km的綜合續(xù)航里程，完全摸不到TOP5門檻。

　　哪家續(xù)航真實？

　　許多時候，造成用戶抱怨的并不是續(xù)航里程本身，而是廠商宣傳與實際能力的差異。為此，我們統(tǒng)計了測試車型的續(xù)航達成率，即X-eTEST綜合續(xù)航里程與官方標(biāo)稱續(xù)航里程的比值。宋PLUS EV和大眾ID.4 CROZZ表現(xiàn)遙遙領(lǐng)先，實際續(xù)航與官方數(shù)據(jù)基本一致。

　　在文章后第二頁和第三頁，讀者朋友們可以看到上述車型的測試數(shù)據(jù)和車型綜評。對于已發(fā)布的測試文章，我們將附上原文鏈接，供各位卡友快捷跳轉(zhuǎn)。

　　一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：20.53-28.53萬元

　　大眾ID.4 CROZZ沒有因為電動身份而在產(chǎn)品性格上作出太大的改變。無論是開起來還是坐起來，ID.4 CROZZ都延續(xù)了德系車一貫的厚重感和檔次感。作為電動車，ID.4 CROZZ在能耗、補能以及續(xù)航方面也展現(xiàn)出老牌車企的技術(shù)實力，基礎(chǔ)素質(zhì)稱得上過硬。但不容否認(rèn)，它在車機系統(tǒng)、駕駛輔助和舒適配置上依然存在差距。

　　東風(fēng)本田e:NS1

　　級別：小型SUV

　　售價：17.50-21.80萬元

　　從燃油到純電，本田成功傳承了品牌DNA，讓老朋友感到無比熟悉。e:NS1沒有標(biāo)新立異的設(shè)計，沒有雷霆萬鈞的動力，卻讓駕駛樂趣變平易近人，融入到日常駕駛之中。曾經(jīng)的長板，如今仍是長板。至于短板，e:NS1努力改變著自己，打造了更精致的內(nèi)飾、更智能的車機、更靜謐的車廂。對于注重機械素質(zhì)的消費者，電動本田或許是更好的本田。放棄偏見，擁抱未來，結(jié)果其實并不壞。

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　　特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價)

　　級別：中型車

　　售價：27.99-36.79萬元

　　無論在絕對性能還是駕控感受上，特斯拉Model 3高性能版與同價位車型相比都有著突出優(yōu)勢。目前為止，Model 3依然存在明顯短板，隔音、濾振有待提升，工藝質(zhì)量更是暴露出“漂亮國”的粗糙本色。但對那些樂于接受新事物的性能車愛好者，Model 3高性能版很可能會給到十足的驚喜。

　　極氪001(參數(shù)|詢價)

　　級別：中大型車

　　售價：29.90-38.60萬元

　　當(dāng)預(yù)算超過30萬元，消費者總是期待更多，庸碌之輩注定會被忘記。為了讓人們形成記憶，新勢力品牌各顯神通。特斯拉把自己定義為燃油車的反義詞，設(shè)計風(fēng)格和駕駛感受煥然一新。中國新勢力也沒閑著，蔚來主打用戶生態(tài)，小鵬強調(diào)智能體驗，理想則講起了模范奶爸的故事。我理解“后浪”對彎道超車的迫切期許，卻發(fā)自心內(nèi)地希望，中國品牌能夠在傳統(tǒng)領(lǐng)域趕上甚至超越海外品牌。今天，極氪001讓愿望實現(xiàn)了一半。

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　　比亞迪宋PLUS EV(參數(shù)|詢價)

　　級別：緊湊型SUV

　　售價：18.08-19.78萬元

　　如今，頭部中國品牌如今已經(jīng)形成了自己的家族特色，再也不用靠“配置價格比”搶占市場。三電部分，宋PLUS EV延續(xù)了比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢，能耗表現(xiàn)和補能效率優(yōu)秀，動力輸出則復(fù)刻了燃油車風(fēng)格。它沒有天花亂墜的智能化配置，也沒有鷗翼門、像素?zé)糁惖牟┭矍蛟O(shè)計，卻剛好滿足了家庭用戶的樸素需求。

　　哪吒V(參數(shù)|詢價)

　　級別：小型SUV

　　售價：7.49-12.38萬元

　　身為一臺入門級代步車，哪吒V非常清楚自己應(yīng)該扮演什么樣的角色，足夠舒適，足夠好開，同時也在盡可能地滿足目前用戶對于娛樂、科技方面的要求。受限于價位，它自然有著十分明顯的短板，但是作為低門檻車型，哪吒V已經(jīng)完成了自己應(yīng)該完成的任務(wù)。

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　　蔚來ES6(參數(shù)|詢價)

　　級別：中型SUV

　　售價：35.80-52.60萬元

　　從交付至今，蔚來ES6已經(jīng)度過了三年的產(chǎn)品周期，對于迭代迅速的新勢力可謂廉頗老矣。但實際體驗下來，蔚來ES6依然擁有令人驚喜的地方，比如便捷的換電以及有溫度的NOMI交互。稍顯遺憾的是，ES6的機械素質(zhì)不盡如人意，特別是底盤質(zhì)感和動力標(biāo)定有待提升。進入2.0時代，蔚來ES7能否突破天花板？就讓我們拭目以待。

　　凌寶BOX(參數(shù)|詢價)

　　級別：微型車

　　售價：3.98-5.88萬元

　　德國有高爾夫(參數(shù)|詢價)，日本有卡羅拉(參數(shù)|詢價)，英國有MINI，各國汽車文化締造出豐富多樣的經(jīng)典車型。近年來，中國品牌打出了純電微型車這張王牌，將國情特色演繹到極致。不吹不黑，凌寶BOX給了我前所未有的體驗。若非親自測試，我很難想象一臺微型車能有如此寬敞的空間，也很難理解人們對“操控便利”的樸實認(rèn)知。在競品們?nèi)找鎯?nèi)卷的今天，凌寶BOX憑借K-car理念令人眼前一亮，成功博取到出位機會。

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　　編輯點評：還記得2015年前后，電動車實際續(xù)航打六折、七折是司空見慣的事情。經(jīng)過近些年的發(fā)展，電動車已不是半成品。從X-eTEST測試結(jié)果來看，部分車型的實際續(xù)航甚至達到了官方標(biāo)稱值，消除了“快樂表”的尷尬。當(dāng)然，我們也應(yīng)當(dāng)注意到，高速能耗依舊是電動車的短板。想要徹底替代燃油車，電動車還有很長的路要走。

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