導(dǎo)購

價格30萬區(qū)間暢銷熱門混合動力車型盤點

中國網(wǎng) 綜合報道 2012-08-23 11:23

　　隨著新能源汽車不斷進(jìn)入我們的視線，以及油價跌少漲多的形勢，不少消費者面在購車時已經(jīng)逐漸將新能源車納入了所選購的范圍。目前新能源車分為純電動、混合動力、插電式混動、增程式電動車幾種，但實際量產(chǎn)上市的車型只有混合動力、純電動汽車兩種。然而后者卻由于行駛里程以及安全性問題的爭議所困擾，因此目前混合動力車型是我們在新能源汽車中的首先。

　　目前市售混合動力車型為數(shù)不少，但對于一般消費者來說可選的車型卻并不多，原因只有一個那就是價格！目前混動車型的價格頗高是眾所周知的，相信為了節(jié)能減少油耗而選擇混動車型的用戶50萬開外的車型就不會考慮了吧？因此今天我們就來盤點一下目前市售在30萬元左右的混動車型，看看哪款車最適合自己！

　　說起普銳斯大家肯定耳熟能詳，而且現(xiàn)在的道路上也有不少他的身影。在豐田剛剛推出這款混動車型時由于其30萬元的高售價讓不少消費者望而卻步，但是如今的普銳斯不僅將價格下調(diào)了3萬元，還推出了不同價位的3款車型來共消費者選擇。

　　目前市售的普銳斯已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，并且提供了三款車型分別是標(biāo)準(zhǔn)型、豪華型、豪華先進(jìn)型共消費者選擇，并且售價區(qū)間為22.98-26.98萬元，這樣的價格更容易讓我們接受。

　　車身尺寸方面，國產(chǎn)豐田新普銳斯的長寬高分別為4485mm、1745mm、1510mm，軸距2700mm，與老款普銳斯的相比，新款車型在車身長度、寬度方面分別增加了35mm、20mm。

　　普銳斯這款混動車的獨到之處就是它的太陽能天窗設(shè)計，不過這個配置僅出現(xiàn)在頂配車型上。太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，利用安裝在車頂?shù)奶柲馨咫姵匚仗柲茯?qū)動車內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)，以降低車內(nèi)溫度，同時太陽能電池板和天窗完美融合。在炎熱的夏日里同學(xué)們開啟此功能后，車輛自動開啟通風(fēng)或者空調(diào)狀態(tài)，有效降低車內(nèi)溫度，有效避免了酷暑的煎熬。

　　實際平均油耗5.4升混動功不可沒

　　對于普銳斯的混合動力系統(tǒng)來說相信大家最為關(guān)注的就是油耗與動力。1.8L排量的汽油機(jī)可輸出73kW、142N.m 的動力而混合電機(jī)后可達(dá)到100kW、207N.m 。從這些賬面數(shù)據(jù)來看，1.8L排量的普銳斯在動力方面可以輕松超越任何一臺2.0L排量純自然吸氣的車型。

　　油耗方面官方給出的數(shù)值是百公里油耗為4.3L，而大部分用戶實際使用時油耗為5.4L。其實這樣優(yōu)異的油耗表現(xiàn)不光來自普銳斯的混動系統(tǒng)，還來自控制臺給出的多項可選操控模式。

　　關(guān)于EV/ECO/PWR三鐘模式

　　EV模式會盡可能的使用電能進(jìn)行駕駛，油門的響應(yīng)速度會很慢，當(dāng)然這樣的是最省油的。

　　ECO模式則比較普通，油門響應(yīng)速度略有提升，需要提速時會切入汽油模式。

　　PWR模式則相當(dāng)于S擋，汽油機(jī)的介入會很明顯，油耗也會上升不少。

　　通過中控臺上的EV/ECO/PWR三個按鍵，用戶輕松切換三種不同的駕駛狀態(tài)來實時應(yīng)對路況調(diào)整駕駛模式，這樣的設(shè)計對目前城區(qū)擁堵的道路來說非常的到位，也體現(xiàn)出了普銳斯的節(jié)能優(yōu)勢。

　　小結(jié)：

　　普銳斯是最早市售的車型，經(jīng)過時間的推移它已經(jīng)足夠成熟，不論是省油還是車內(nèi)空間都十分出色，非常適合作為家擁車型。

　　看過了豐田的普銳斯我們再來說說CT200h，作為雷克薩斯在國內(nèi)推出的首款混合動力車型CT200h深受年輕人的追捧，說到原因那就是其富含運動的風(fēng)格的外形。先暫且不說它的動力是否強(qiáng)勁，單看其線條確實能征服不少目光挑剔的消費者，當(dāng)然大部分還是性格張揚的年輕人。

　　一般人眼中的CT200h 年輕人眼中的CT200h

　　上圖最能說明CT200h在不同消費者心目中的樣子，一般用戶看中的是其富含運動的風(fēng)格的外形，而發(fā)部分年輕人更看重的是他的改裝潛力。的確就目前在改裝界的反應(yīng)來看CT200h在外型上不少的改裝潛力。

　　雖然CT200h在外型上博得不少好評，但是在消費者選擇時價格才是決定性的因素。雷克薩斯推出了四種配置的CT200h車型，分為”精英版、領(lǐng)先版、運動版和豪華版”價格區(qū)間跨越較大從27萬到45萬元之間。

　　雷克薩斯CT200h整車尺寸為長4,320mm×寬1,765mm×高1,430mm，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車身材，由于后備箱安裝了電池組，因此備箱的空間高度有所影響，由此看來車內(nèi)空間并不是CT200h的長項。

　　雖然雷克薩斯CT200h在外形方面極具運動風(fēng)格感，但是在動力方面卻并沒有十分激進(jìn)，畢竟節(jié)能才是它主要的方向。該車搭載的1.8L 73kW的汽油機(jī)以及60kW的電動機(jī)和普銳斯的動力總成基本保持一致，并且同樣使用了特金森循環(huán)高壓縮比汽油機(jī)，其壓縮比達(dá)到了13:1。

　　關(guān)于混動車型的高壓縮比

　　目前為了達(dá)到節(jié)油的目的，大部分混動車都盡可能的挖掘每一滴汽油的效能，而提高壓縮比是一個十分有效的方法。一般來說普通車型的壓縮比要低于10：1，而像普銳斯和CT200h的壓縮比都達(dá)到了的13：1，雖然這樣可以有效的轉(zhuǎn)化出更高的動力效率但是也面臨一個問題的就是爆震。

　　大家都知道汽油標(biāo)號越高抗爆震的能力也就越強(qiáng)，高壓縮比的車型對應(yīng)使用高標(biāo)號汽油，雖然官方為CT200h給出的加油標(biāo)號為 93#（京92號），但是93#（京92號）汽油一般來說普遍都使用在10：1的車型上，但是像大眾的TSI等增壓車型都采用97#（京95號）汽油。另外國內(nèi)的油品質(zhì)量確實不太讓我們放心，因此對于汽油的使用方面購買混動車型的朋友需要注意一下。

　　小結(jié)：

　　CT200h在路上上出鏡率已經(jīng)逐漸增多，在30萬元左右的價格區(qū)間，很多消費者已經(jīng)開始趨向于它，雖然普銳斯和CT200h采用的動力系統(tǒng)基本一致，但是其頗為運動的外形，還是讓不少消費者側(cè)目。

　　在所有混合動力車型中，本田的CR-Z是我最喜歡的一款，它觀運動外觀上比CT200h更加的激進(jìn)、前衛(wèi)，內(nèi)飾方面極富科技感而且操控方面更加優(yōu)秀。

　　CR-Z整車質(zhì)量相比其他混動車型來說要輕了不少總重約為1.2噸（CT200h 1.4噸），百公里加速為9.7秒，由內(nèi)到外都凸顯期運動風(fēng)范。也許是本田容不得殘缺美得存在因此CR-Z并沒有推出任何刪減版本，目前28.88萬元的完整版本便成為了市售的唯一一款車型。

　　本田將CR-Z的級別定義為跑車，所以CR-Z也延續(xù)了跑車雙開門這一特點，因此在整體視覺效果上也符合它的身份，當(dāng)然這樣的設(shè)計在車內(nèi)空間必然做了一些妥協(xié)。CR-Z車長寬高，身材小巧，但也就是因于此才有了出眾的操控性。

[page]

　　低油耗高性能IMA混合系統(tǒng)性能不俗

　　如果你認(rèn)為CR-Z的視覺效果是最大看點的話，那在你了解本田CR-Z內(nèi)置的IMA混合系統(tǒng)以后，你會放棄這個想法，因為你不會想到一個1.5L排量百公里5升油耗的混合系統(tǒng)能爆發(fā)出167N.m 的動力輸出。

　　本田CR-Z搭載的是IMA混合動力系統(tǒng)其主體是一臺1.5L排量四缸自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)，最大功率為83千瓦（113馬力）/6000rpm，最大扭矩為144牛米/4800rpm。同時再加上一臺交流同期電機(jī)，電機(jī)部分最大功率為10千瓦（13.6馬力）/1500rpm，最大扭矩為78牛米/1000rpm。兩者結(jié)合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm，綜合最大扭矩為167牛米/1800rpm。用最直接的的話說，IMA的優(yōu)點是質(zhì)量輕，輸出功力高并且省油。

　　除了優(yōu)秀的IMA混合動力系統(tǒng)，本田CR-Z還搭載了一款可模擬7速的CVT變速箱，這也為它運動、操控以及燃油經(jīng)濟(jì)提供了保障。

　　CR-Z提供的三種行車模式簡介

　　ECON

　　在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系統(tǒng)會通過調(diào)整發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)、CVT變速箱齒比等，讓車輛做到節(jié)油行駛的目的。在該模式下油門響應(yīng)會變得比較遲緩，前1/2的油門行程不管你怎么踩，整車都不會有什么明顯的加速感。同時CVT變速箱也會盡量協(xié)助降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，已達(dá)到控制油耗的目的。

　　NORMAL

　　NORMAL模式是車輛行駛性能與燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到高度平衡的一種模式。在此模式下發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)已經(jīng)較ECON模式靈敏了很多，同時CVT變速箱對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制也不再那么”嚴(yán)苛”。整體動力表現(xiàn)與1.5L排量飛度開著比較類似，特別是當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm之后，車輛加速反應(yīng)很順暢。

　　SPORT

　　在SPORT模式下，除了儀表盤的燈光顏色會由藍(lán)轉(zhuǎn)紅，刺激駕駛者的視覺神經(jīng)外，車輛性情也會隨之大變。油門響應(yīng)非常靈敏，此時變速箱也極其配合的將轉(zhuǎn)速始終保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一路攀升至6000rpm才開始回落。

　　小結(jié)

　　要說運動體驗，CT200h比起本田的CR-Z還是差了不少，不論從輕量化的整體質(zhì)量、動力還是操控以及燃油經(jīng)濟(jì)性，CR-Z都會給駕駛者純粹的跑車體驗，雖然CR-Z不及100km跑進(jìn)5秒內(nèi)純汽油車型，但是在混動車型中憑借其IMA混合動力系統(tǒng)也足以帶來強(qiáng)勁的動力。

　　如果要選擇家用型混動轎車，凱美瑞尊瑞絕對是目前最好的選擇，在30元左右的價格上目前沒任何一款車型可以和它抗衡。相比之前的幾款車型來凱美瑞尊瑞確實些老成，可卻不少年長的車主動心。

　　凱美瑞一直以來都是比較暢銷的車型，豐田對于混動凱美瑞尊瑞推出了三款車型加個從25萬苑到33萬元之間，相比普通汽油版本混動版凱美瑞在外形方面沒有太大變化。

　　混動版凱美瑞尊瑞內(nèi)飾延續(xù)了寬敞且較為豪華的風(fēng)格，很好的保持了一些豐田車的優(yōu)點，首先自然是配置較高，作為一款家用兼顧商用的車型來說舒適大氣的內(nèi)飾才應(yīng)該是其注重的。

　　混動版凱美瑞尊瑞采用了2.5L排量的汽油發(fā)動機(jī)，從排量上來看相信大家怎么也不會想到該車百公里油耗僅有6升左右，這樣的結(jié)果要歸功于其整套混合動力系統(tǒng)。

　　2.4L VVT-i高性能阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)帶來的高壓縮比、長膨脹行程工作循環(huán)都會讓動力裝置能更高效地利用燃油，這樣的目的也只有一個就是省油。

　　而所搭配的新一代油電混合動力系統(tǒng)是省油的另一個原因，在低車速時，全車僅靠電動機(jī)驅(qū)動行駛，在一般行駛狀態(tài)下，則由發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別驅(qū)動，而在全力加速時，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時進(jìn)入驅(qū)動狀態(tài)；而在減速時，發(fā)動機(jī)將停止工作，剎車所產(chǎn)生的能量也會被轉(zhuǎn)化為電能往復(fù)循環(huán)。

　　多樣化車型適合最重要

　　在節(jié)能減排口號高喊多年后，混合動力的量產(chǎn)車型終于進(jìn)入了人們的實現(xiàn)，雖然我們目前的選擇不多但終究是件好事，前面為大家介紹的幾款車型是我們經(jīng)過挑選才推薦的，其重要的因素就是價格。因為對于一般消費者而言為了省油才選擇了混動車型，實惠的價格才是我們需要的，第二我們才會考慮到外形是否符合我們心中的標(biāo)準(zhǔn)。