不知道從什么時候開始，特斯拉已經潛移默化地成為新能源產品的標桿品牌。無論官方如何定義，人們總喜歡將特斯拉旗下產品與新推出的新能源車型進行比較，并得出或好或壞的結論。另一方面，各大傳統(tǒng)車廠的電氣化步伐也在加速。這其中，擁有百年歷史底蘊且以運動樂趣見長的寶馬，就是最具代表的品牌。

作為寶馬旗下首款純電動SUV<SUV產品，寶馬iX3的出現對于寶馬品牌的電氣化發(fā)展而言意義重大。無獨有偶，特斯拉也于近期推出了旗下首款中型SUV Medel Y。兩者的車型定位十分接近，而它們背后所代表的也是目前新、老造車勢力第一陣營水準。對于我們而言，寶馬iX3與特斯拉Medel Y是否真的存在競爭關系？對比之下孰優(yōu)孰劣？將是我們今天主要討論的問題。

從車型售價區(qū)間看，寶馬iX3的售價區(qū)間明顯比特斯拉Model Y更高。但需要指出的是，作為寶馬X3的電氣化產物，前者的售價相比燃油版車型而言同樣十分合理。在這里，我們既能看出寶馬對于iX3市場表現的期望，也需要考慮到品牌因素的影響。除了價格因素外，兩車在產品力層面的差異同樣明顯。

設計風格上的差異，同樣直觀地體現在兩車的尺寸數據上。相比之下，寶馬iX3的車身更加高挑，而特斯拉Model Y則更加寬大和低矮。除了視覺效果不同，設計風格的差異也直接影響到了兩車的內部空間和儲物能力上。

本章小結

設計風格的優(yōu)劣是十分主觀的評判，我們在此不做過多點評。但從設計方向看，寶馬iX3代表了傳統(tǒng)燃油車向新能源車型進化的過渡，基于傳統(tǒng)燃油車進行的設計改進，依舊可以看到很多我們熟悉的布局。相比之下，特斯拉Model Y作為新勢力品牌的產物，在設計上自然沒有太多需要保留的“包袱”，因此也帶來了更具開創(chuàng)性的創(chuàng)新設計。但是無論如何，目前新能源車型依舊屬于新興事物，因此無論是以視覺效果為導向還是以功能性為導向，其設計路線尚未形成“最佳狀態(tài)”，未來的變數也同樣存在。

與外形設計類似，寶馬iX3和特斯拉Model Y在內飾布局方面，也分別代表了傳統(tǒng)車企和新勢力的設計思路。從主觀感受看，寶馬iX3的內飾布局與燃油版車型十分相似，由全液晶儀表、中控屏以及中控面板組成的交互界面，對于燃油車用戶而言十分熟悉。與之對比，特斯拉Model Y的內飾則更加顛覆我們的傳統(tǒng)印象，15英寸中控屏取代了大部分物理按鍵，并且也取消了傳統(tǒng)的儀表盤組件。

從共有配置看，無論是寶馬iX3還是特斯拉Model Y，都提供了十分豐富的配置功能，在日常使用中能夠提供便捷且體面的用車感受。

在配置方面方面，我們選取了寶馬iX3和特斯拉Model Y的頂配車型進行對比。相比之下，售價更高的寶馬iX3在配置方面的優(yōu)勢主要體現在更加全面的駕駛輔助功能，其中全景泊車影像、HUD平視顯示器、前大燈轉向輔助照明等，都最大限度提高了日常駕駛時的便利性。與之相比，特斯拉Model Y則提供了更加新潮的OTA升級、藍牙/NFC智能鑰匙以及電池組預加熱等互聯(lián)技術。

兩款對比車型的性能差異十分明顯，寶馬iX3采用后置單電機驅動，特斯拉Model Y采用雙電機四輪驅動。前者的在續(xù)航、充電時間方面具有一定優(yōu)勢，而后者的賬面數據則更加強悍。

作為新能源電動車，日常充電的便利性也是我們必須關注的問題。在這方面，“初來乍到”的寶馬iX3在專屬充電網絡方面屬于起步階段，而特斯拉由于起步較早，在國內以及全球范圍內都已經組建了相對完善的專屬充電服務。從這個方面看，目前特斯拉Model Y的后期充電體驗會更加出色。

不過值得一提的是，寶馬此前曾對外界表示，2021年將是提升用戶體驗的重要節(jié)點。作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，寶馬在傳統(tǒng)燃油車、混動以及純電等多個細分領域都將持續(xù)發(fā)力。其中，積極擴建充電網絡就是其中重要一環(huán)。對于寶馬而言，iX3肩負著拉動新能源產品銷量和口碑的重要使命，因此用戶體驗將是寶馬最為重視的方向之一。

選購建議

如果單純以價格來衡量，特斯拉Model Y面對寶馬iX3的挑戰(zhàn)，應該是毫無壓力可言的。但是通過全面對比，我們發(fā)現寶馬iX3同樣擁有自己獨特的優(yōu)勢。從消費人群角度分析，40萬元區(qū)間購買新能源車型的用戶大體可以分為兩類：由傳統(tǒng)燃油車轉入新能源車型、初次購車即選擇新能源車型。

相比之下，寶馬iX3更適合那些擁有多年傳統(tǒng)燃油車使用經驗的用戶，無論是設計風格還是交互體驗都不會產生陌生感，同時寶馬品牌的影響力以及服務網絡分布等軟性實力也更具優(yōu)勢。特斯拉Model Y在設計、交互以及用車體驗方面更具革命性，新潮的功能和豐富的OTA升級服務很符合年輕用戶的使用習慣和喜好，因此更適合那些初次購車的年輕群體。

全文總結

對于寶馬而言，推出iX3并成功實現“走量”需要克服的困難是顯而易見的。與特斯拉相比，寶馬在產品線布局（轎車、SUV等）、研發(fā)方向（內燃機、混動、插混、純電動等）等方面消耗的資源更加龐大。而特斯拉作為一家新興的新能源車企，需要關注的領域較小，因此很容易實現“好鋼用在刀刃上”。

正因如此，特斯拉在短短幾年內推出的數款車型，都實現了顛覆性的革新，并一度引領了行業(yè)潮流。但在這背后，我們也需要注意到一家年輕車企在爆發(fā)式增長過程中暴露出的問題，例如定價策略（斷崖式降價）、技術漏洞（過度宣傳的自動駕駛能力）等等。在這方面，寶馬等傳統(tǒng)車企在新能源車型開發(fā)進度上有些滯后，創(chuàng)新理念也比較保守，但穩(wěn)扎穩(wěn)打的好處同樣是規(guī)避了潛在的風險。簡而言之，嘗鮮固然有風險，如何平衡創(chuàng)新與可靠是擺在所有車企面前的難題，寶馬如此，特斯拉亦如此。

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