從今年開始，人們可以在大街上看到越來越多的電動汽車，一個新的消費時代就此展開。

　　對普通消費者而言，一輛新能源汽車最重要的賣點是什么?

　　是出色的動力性能，是令人動心的性價比，還是優(yōu)良的外觀與內(nèi)飾?不，當然不是，這完全不夠。

　　它還應(yīng)該有優(yōu)秀的節(jié)能表現(xiàn)、足夠的續(xù)航里程、便捷的能源補充方式，最關(guān)鍵的，它必須擁有與傳統(tǒng)汽車完全不同的科技基因，能夠引領(lǐng)汽車工業(yè)電氣化、電子化、智能化的浪潮，因此，它必須很酷!

　　在這兒，我們要為您挑出最值得介紹的23款車————它們是純電動或插電式混合動力車型，按照政策將享受大額財政補貼，最關(guān)鍵的是，它們將在2012-2013年間實現(xiàn)量產(chǎn)并在中國上市。

　　表一：2012-2013年量產(chǎn)新能源乘用車目錄

　　注：此目錄數(shù)據(jù)來源于廠商信息，最終結(jié)果以車型上市公告為準。

　　這份目錄呈現(xiàn)出未來兩年即將在中國上市的量產(chǎn)新能源乘用車，幾乎囊括了目前全球大部分主要汽車品牌。其中，國產(chǎn)自主品牌汽車共有12款，占總數(shù)量的54.5%，這一比例遠高于2012年1、2月份自主品牌傳統(tǒng)汽車銷量占比(29.11%)。

　　驅(qū)動模式方面，純電動汽車占據(jù)了絕對多數(shù)，在23款車型中占據(jù)18款，只有5款插電式混合動力汽車。這一特征與剛剛獲批的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》指導原則相吻合。

　　我們將從”動力性能”、”節(jié)能效果”、”續(xù)航里程”、”能源補充便捷性”、”主觀感受”等五個方向?qū)@些車型進行評價，在每一方向選出表現(xiàn)最為優(yōu)秀的五款車型，為您打造一份直觀有效的量產(chǎn)新能源乘用車指南。

　　以上各項標準均根據(jù)新能源汽車的特點確立，并對各單項參數(shù)采用歸一法進行統(tǒng)計，以便統(tǒng)一關(guān)聯(lián)條件帶來的差異，然后將各小項得分乘以各自權(quán)重后相加得出該類別最后結(jié)果，并以星級標準展示。

　　參數(shù)歸一算法：【(車型某一參數(shù)值)-(同類參數(shù)最小值)】/【(參數(shù)最大值)減去(參數(shù)最小值)】= 參數(shù)歸一值

　　混/電各占勝場————動力指標評比

　　動力是一輛汽車最重要的性能指標，無論駕駛者是追求風馳電掣的快感，還是代步的便捷性，對汽車動力性均有嚴格的要求。

　　最高車速、加速能力無疑是一款汽車動力最直觀的表現(xiàn)。汽車的扭矩數(shù)值本身并不能直觀表現(xiàn)汽車的最終性能，還需要綜合參考車重、車速、路況等，這里給予20%的權(quán)重。

　　在動力性能指標中，表現(xiàn)優(yōu)異的五款車型分別為：

　　比亞迪S6DM

　　總體得分：★★★★★

　　最高車速：★★★★★

　　加速能力：★★★★★

　　最大扭矩：★★★★★

　　比亞迪S6DM

　　比亞迪S6DM是一款”神秘”車型，根據(jù)比亞迪方面透露的信息，這款車將首先在海外上市，在2013年才會在國內(nèi)銷售。S6DM采用了比亞迪著名的”雙?！彬?qū)動，可以在純電動和混合動力間自由切換，在環(huán)保、節(jié)能的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了超強動力。180公里/小時的最高車速和短至6s的百公里加速時間，可以充分體現(xiàn)出它的強勁動力。

　　寶馬5混動版(Active Hybrid)

　　總體得分：★★★★☆

　　最高車速：★★★★★

　　加速能力：★★★★★

　　最大扭矩：★★★☆☆

　　寶馬5混動版

　　寶馬5系列轎車歷來以出色的動力輸出為人所樂道，寶馬5混動版顯然繼承了這一特點。寶馬5混動版的0-100公里加速時間僅有5.9秒，已經(jīng)超越了絕大多數(shù)的傳統(tǒng)能源汽車，這樣的加速能力在新能源汽車身上極為罕見。

　　正因為如此，寶馬5混動版也擁有了良好的操控性，讓駕駛者能夠在新能源車上體驗到寶馬風格的速度與激情。

　　比亞迪秦

　　總體得分：★★★★☆

　　最高車速：★★★★★

　　加速能力：★★★★☆

　　最大扭矩：★★★★☆

　　比亞迪秦

　　比亞迪秦在本次北京車展全球首發(fā)，是當之無愧的明星車型。據(jù)悉秦是比亞迪在全新平臺上開發(fā)的一款全新雙模電動車，搭載高電壓、高轉(zhuǎn)速電機，功率較之已經(jīng)上市的第一款雙模電動車F3DM大幅提升。比亞迪秦擁有6.9秒的百公里加速能力，讓這款車擁有了可以媲美傳統(tǒng)動力汽車的加速能力。

　　寶馬i3

　　總體得分：★★★☆☆

　　最高車速：★★★☆☆

　　加速能力：★★★☆☆

　　最大扭矩：☆☆☆☆☆

　　寶馬i3

　　以動力性能著稱的寶馬在前三甲中占據(jù)兩個名額并不意外。寶馬i3是一款專門為城市道路設(shè)計的微型新能源汽車，精巧的外表之下蘊含著強勁的動力性能。

　　寶馬i3擁有高達150公里/小時的最高車速，并且百公里加速時間只有8秒鐘。雖然250牛·米的最大扭矩從參數(shù)看并不出色，但是對i3這樣的微型車來說已經(jīng)足夠。

　　東風裕隆納智捷電動版

　　總體得分：★★★☆☆

　　最高車速：★★★☆☆

　　加速能力：★★☆☆☆

　　最大扭矩：★★☆☆☆

　　東風裕隆納智捷電動版

　　東風裕隆納智捷電動版是一款B級SUV型轎車，最高車速可達153公里，則在純電動汽車中已經(jīng)屬于上等水平。而且作為一款體型較大的電動車，擁有8.9秒的百公里加速能力，足以讓納智捷電動版引以為豪。

　　動力性能歷來是電動汽車的弱勢之一，所以前三名均被混合動力車型占據(jù)不出意料。不過兩款純電動車型的入選，也預(yù)示著電動汽車的技術(shù)在不斷成熟，動力劣勢正在逐漸扭轉(zhuǎn)。

　　相信假以時日，隨著電動汽車的技術(shù)進一步完善，動力性能將不再是電動汽車發(fā)展的瓶頸。

　　”零油耗”未來————節(jié)能TOP5

　　消費者購買新能源汽車，除了環(huán)保、時尚等理念外，最實際的要求則是節(jié)能。相同行使里程下，無論是混合動力還是純電動汽車較之傳統(tǒng)能源汽車的能耗都大為減少，節(jié)油率則是評判新能源汽車節(jié)能情況的最重要指標。在本次評比中，因為電動汽車不消耗化學燃料，節(jié)油指標一律予以五星成績。

　　在節(jié)能能評比中，表現(xiàn)優(yōu)異的五款車型如下：

　　上汽榮威E50

　　總體得分： ★★★★★

　　節(jié) 油 率：★★★★★

　　百公里能耗：★★★★★

　　上汽榮威E50

　　榮威E50是上海汽車歷時三年完全自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動車。E50采用了全新架構(gòu)純電動車平臺，外形沿用創(chuàng)新”O(jiān)ne box”概念設(shè)計，具有車身小、空間大的特點。E50每百公里能耗只有8千瓦時，等價兌換成普通汽油只有0.5L，這是任何傳統(tǒng)汽車都無法企及的耗油量。

　　東風ej02

　　總體得分： ★★★★☆

　　節(jié) 油 率：★★★★★

　　百公里能耗：★★★★☆

　　東風ej02

　　名列第二的東風ej02依舊是一款微型電動汽車，是專為上班族量身打造的兩人座轎車。其平均百公里能耗只有10千瓦時左右，按照當前電價計算，每行駛百公里只需花費5元左右。如果在實行時段電價的地區(qū)利用夜間谷電充電，使用成本則更低。最需要提醒的是，這款車的定價極具進攻性，東風方面很希望把它打造成第一款”電動國民車”。

　　東風裕隆納智捷電動版

　　總 體得 分：★★★★☆

　　節(jié) 油 率：★★★★★

　　百公里能耗：★★★★☆

　　東風裕隆納智捷電動版

　　超過300公里的續(xù)航里程是這款汽車最引以為豪的特性之一。超長的續(xù)航里程除了得益于容量高達40千瓦時的電池外，優(yōu)良的能耗控制也功不可沒。納智捷電動版百公里能耗只有11.7千瓦時，折合人民幣6元左右。作為一款SUV型電動汽車，納智捷的表現(xiàn)令人贊嘆。

　　力帆620CEV

　　總體得分： ★★★★

　　節(jié) 油 率：★★★★★

　　百公里能耗：★★★☆☆

中科力帆620CEV

　　中科力帆620CEV是力帆620EV的升級，中科力帆620CEV采用容量為24kwh的磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，620EV采用容量為30kwh的磷酸鐵鋰電池驅(qū)動。不僅動力電池總?cè)萘拷档停腋黜椥阅軈?shù)均作了重大改進。中科力帆620CEV提供了更加有力的電動機和全新的整體式電池包。除了動力性能的改進，620CEV整車重量減少約10%，達到了良好的節(jié)能效果。

　　奔馳Smart電動版

　　總 體得 分：★★★★

　　節(jié) 油 率：★★★★★

　　百公里能耗：★★★☆☆

　　奔馳Smart電動版

　　奔馳Smart電動版是一款專為城市研發(fā)的微型電動汽車，短小的車身即可以節(jié)省停車占用空間，也能保證駕駛者在擁擠的車流中穿梭自如。電動版Smart完全”零油耗”，而百公里耗電則只有12千瓦時，是經(jīng)濟、時尚的城市代步選擇。

　　從結(jié)果可以看出，國產(chǎn)品牌更加重視電動汽車的節(jié)能性，這顯然與中國的國情有很大關(guān)系。在節(jié)能指標中，電動汽車全面領(lǐng)先。面對”零油耗”優(yōu)勢，即使號稱節(jié)油率高達50%的混動車型也毫無勝算可言。

　　誰走的更遠--------續(xù)航里程TOP5

　　續(xù)航里程一直是電動汽車”心中最大的痛”，車載電池容量和重量的矛盾一直貫穿于電動汽車的發(fā)展歷程中。

　　鑒于混合動力汽車和增程式電動汽車的續(xù)航里程受限很小，在這次評比中只對純電續(xù)駛里程做出排名。

　　在續(xù)航里程中表現(xiàn)良好的五款車型分別為：

　　東風裕隆納智捷電動版

　　總體得分：★★★★★

　　東風裕隆納智捷電動版

　　”續(xù)航世界第一!”這是東風在發(fā)布納智捷時發(fā)出的豪言壯語。納智捷不僅個頭很大，而且在電池容量、耗能控制等方面也做的十分到位。納智捷采用高性能的鋰離子電池組，可提供高達40千瓦時的電力供應(yīng)，最佳節(jié)能模式下續(xù)航力高達350公里以上。

　　中科力帆620CEV

　　總體得分：★★★★☆

中科力帆620CEV

　　中科力帆620CEV整車重量為1350Kg，比力帆620EV重量降低了10%。降低電池容量的同時，620CEV續(xù)航能力卻有所提升。在正常情況下，力帆620CEV百公里耗電只有12度，一次充電可以滿足長達200公里的連續(xù)行駛，遠遠超過大多數(shù)電動汽車的續(xù)駛里程。

　　上汽榮威E50

　　總體得分：★★★☆☆

　　上汽榮威E50

　　作為一款微型電動汽車，榮威E50搭載了容量高達15千瓦時的”大”電池。配合優(yōu)秀的能耗控制，榮威E50滿電一次可以行駛190公里，遠遠超出了城市代步的一般需求。

　　東風ej02

　　總體得分：★★☆☆☆

　　東風ej02

　　雖然是一款面對城市代步的經(jīng)濟型小車，ej20卻擁有不錯的續(xù)航能力。160公里的續(xù)航里程在電動汽車行列已經(jīng)屬于領(lǐng)先位置，而超長的續(xù)航里程還可以在一定程度上減少充電次數(shù)，使ej02在便捷性上更加突出。

　　廣州本田飛度電動版

　　總體得分：★★☆☆☆

　　廣州本田飛度電動版

　　飛度電動版配有一臺120千瓦的電動機和容量只有20kwh的車載電池，在眾多純電動車型中不算上乘。不過在經(jīng)濟模式下，飛度電動版即可完成最高160公里的行駛里程，表現(xiàn)十分優(yōu)異。

　　”立等”能源補充-----便捷充電TOP5

　　至少從目前看，能源補充是限制新能源汽車普及的主要障礙之一。對于純電動汽車來說，充電、換電模式各有千秋。就便捷性來講，換電模式在換電站普及后無疑會成為最快捷的能源補充形式，不過在目前的基建狀況下，換電優(yōu)勢并不明顯。

　　此外，鑒于大容量電池需要更多時間，此評比參考了每款車型的電池容量。

　　在能源補充評比中，最為便捷的五款車型如下：

　　北汽E150EV

　　總體得分：★★★★★

　　補充方式：★★★★★

　　補充時間：★★★★★

　　北汽E150EV

　　北汽E150EV是由北汽獨立研發(fā)的純電動汽車產(chǎn)品，并已經(jīng)投入了出租運營。作為一款出租車，每天需要多次充電，所以充電時間十分重要。E150EV一小時可充電7千瓦時以上，一次充電4個小時左右即可完成，節(jié)約了大量的時間。

　　寶馬i3

　　總體得分：★★★★

　　補充方式：★★★★★

　　補充時間：★★★☆☆

　　寶馬i3

　　寶馬i3雖小，卻內(nèi)置了容量高達35千瓦時的動力電池，相應(yīng)的充電時間也大幅延長。不過寶馬i3充電效率很高，單位時間充電量高達6千瓦時，全部充滿也僅需6個小時左右。

　　東風裕隆納智捷電動版

　　總體得分：★★★☆☆

　　補充方式：★★★★★

　　補充時間：★★★

　　東風裕隆納智捷電動版

　　納智捷電動版為了保證自己”世界第一”的續(xù)航里程，內(nèi)置了40千瓦時的車載電池。不過相比電池容量的巨大，納智捷的充電時間卻令人滿意，單位時間充電可達5千瓦時，完全充滿也只需8個小時左右，完全可以在夜間休息的時間內(nèi)完成。

　　大眾朗逸電動版

　　總體得分：★★★

　　補充方式：★★★★★

　　補充時間：★★☆☆☆

　　大眾朗逸電動版

　　朗逸是一款專門針對中國市場研發(fā)的緊湊車型，朗逸電動版外觀與朗逸燃油版近乎一致，看起來敦厚而可靠。

　　朗逸電動版可以采用家庭220V電壓充電，或者在充電站進行快充。一次家庭充電時間長達8個小時，快充也需要3.5小時，相對其它車型來說并不占優(yōu)。不過考慮到其26.5千瓦時的電池，無疑還是非?？斓?。

　　大眾UP!電動版

　　總體得分：★★★

　　補充方式：★★★★★

　　補充時間：★★☆☆☆

　　大眾UP!電動版

　　大眾UP!電動版是一款不折不扣的微型車，不過微型車并不代表配置低下。E-UP!車載電池容量高達18千瓦時，可支持130公里的續(xù)航里程。E-UP!同樣支持家庭充電和充電站快速充電兩種能量補充模式。其家庭充電時間只需5個小時，而快充時間更是縮短至1小時。

　　雖然換電模式更加便捷，但是因為對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性很強，所以在換電站沒有大規(guī)模普及前，廠商也輕易不會嘗試這種模式。在充電模式上，幾乎所有的電動汽車都支持了家庭充電和充電站快速充電兩種模式。雖然快充對電池壽命有一定影響，但無疑是目前解決充電時間過長的易行方案之一。

　　誰動我心————主觀感受TOP5

　　主觀感受雖然與技術(shù)指數(shù)有一定關(guān)聯(lián)，但更多則要從消費者心理出發(fā)。中國消費者購買的汽車往往是家庭的第一輛汽車，也可能是唯一一輛汽車，所以其被賦予的意義也極多。

　　工作、旅游、運輸……一輛車的外觀、內(nèi)飾、品牌均是影響消費者購買的重要因素。第一電動網(wǎng)雖然不能代替消費者進行選擇，但可以引薦五款值得關(guān)注的車型：

　　比亞迪秦

　　總體得分：★★★★★

　　外觀內(nèi)飾：★★★★★

　　品牌認知：★★★★★

　　比亞迪秦

　　比亞迪秦一舉擺脫同品牌其他車型中規(guī)中矩的外觀，融入了很多科技、時尚的感覺，令人頗有驚艷之意。尤其是其內(nèi)置的”i機器人”，更是新能源與智能控制相結(jié)合的神來之筆。雖然比亞迪不是一個很強大傳統(tǒng)汽車制造商，但在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪可謂異軍突起，無論是雙模動力，還是前與戴姆勒”技術(shù)換技術(shù)”的合作，均體現(xiàn)出比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的獨到優(yōu)勢。提到新能源汽車品牌，無人能忽視比亞迪。

　　奔馳Smart電動版

　　總體得分：★★★★★

　　外觀內(nèi)飾：★★★★★

　　品牌認知：★★★★★

　　奔馳Smart電動版

　　奔馳Smart電動版很好的繼承了Smart系列車型的特點，小巧而時尚。Smart電動版外表的綠色線條，更是增加了車身整體的靈動性，當Smart開動起來，就仿若一個舞動在都市中的綠色精靈。

　　寶馬i3

　　總體得分：★★★★★

　　外觀內(nèi)飾：★★★★★

　　品牌認知：★★★★★

　　寶馬i3

　　如果沒有了強勁的動力和良好的操縱感，那它就不是寶馬。寶馬i3從外觀就能感受到寶馬的這一特質(zhì)，雖然i3是一款專為城市設(shè)計的環(huán)保車，但它的外觀科技動感十足，讓看到它的人第一時間就能感受到獨屬于寶馬的氣場。

　　上汽榮威E50

　　總體得分：★★★☆☆

　　外觀內(nèi)飾：★★★★☆

　　品牌認知：★★★★☆

　　上汽榮威E50

　　E50外形采用”O(jiān)ne Box”概念設(shè)計，造型小巧可愛。三門四座的設(shè)計相比較一般微型車空間要大很多，更貼近中國國情。榮威作為上汽的自主品牌，在國內(nèi)已經(jīng)贏得了非常廣泛的品牌認可度，相信在新能源領(lǐng)域會有更廣闊的空間。

　　北汽E150EV

　　總體得分：★★★☆☆

　　外觀內(nèi)飾：★★★★☆

　　品牌認知：★★★★☆

　　北汽E150EV

　　4月中旬，北汽向多家機構(gòu)連續(xù)交付500輛純電動汽車，E150EV的全貌第一次展現(xiàn)在世人面前。

　　”北京汽車”這個熟悉而又略顯遙遠的品牌，重新吸引了所有人的注意。就如E150EV的外觀一樣，低調(diào)、平實，卻默默承擔者自主品牌振興的重任。E150EV用量產(chǎn)的方式，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)畫布添加了濃墨重彩的一筆。

　　中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直給人以落后的印象，但是在新能源汽車領(lǐng)域并非如此。在此次評比中，國產(chǎn)品牌的身影也不斷出現(xiàn)，在動力、節(jié)能方面均有良好表現(xiàn)。相信在未來的幾年內(nèi)，國產(chǎn)新能源汽車會有更好的發(fā)展。

　　或由于技術(shù)原因，或出于市場考慮，每一家廠商對自己的產(chǎn)品都有不同的理解和定位。從結(jié)果也可以看出，車型出現(xiàn)的重復度并不高，沒有哪款車真正能在所有評選領(lǐng)域名列前茅，這也說明了在新能源汽車這個新興產(chǎn)業(yè)，還將出現(xiàn)更多可能。

　　( 編輯/董海榮 )

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