“屬于我們的，一定要拿回來！”路特斯 CEO馮擎峰微博上說。他要拿回啥？

1月2日，蓮花回歸，路特斯正式更名為蓮花汽車。馮擎峰要拿回來的，不僅是蓮花中文品牌，更是蓮花汽車在世界超豪華車市場上曾經(jīng)擁有的榮光和地位。但是，他做的到嗎？

▍蓮花的故事

1948年，Lotus蓮花汽車在英國誕生。創(chuàng)始人柯林查普曼是賽車手和工程師。蓮花汽車就是為賽道而生，和法拉利、保時捷并世界3大超跑，以輕量化設(shè)計和純粹駕駛樂趣著稱。歷史上，蓮花汽車曾拿下7個F1車隊總冠軍，6次F1車手冠軍和81個分站冠軍，80-90年代在歐洲本土銷量遠超法拉利和保時捷。

創(chuàng)始人柯林?查普曼去世后，路特斯開始走下坡路，多次瀕臨絕境。先后經(jīng)歷了豐田、通用、寶騰（馬來西亞）等幾位東家后，2017年5月，吉利集團以5100萬英鎊的對價，從寶騰手中收購了Lotus 51%的股權(quán)，成為大股東。從此這個極富盛名的超跑品牌屬于中國。 

買下Lotus后，吉利立刻展開行動，在全球建立研發(fā)中心，在中國建設(shè)超級工廠。從2020年開始，相繼推出了限量版純電超跑Eviya，燃油跑車Emira，純電Hyper SUV Eletre，純電超跑Emeya。準(zhǔn)備利用電動化這個技術(shù)變革窗口，在超豪華跑車這個領(lǐng)域，大干一場。2024年，Lotus還辦成了一件大事：通過借殼收購方式，在納斯達克上市，募資超過8.8億美元，首日市值超過90億美元。一度超過了蔚來和小鵬。 

但有一件事，一直讓吉利的心情很郁悶。當(dāng)吉利準(zhǔn)備把Lotus引入中國市場時，國內(nèi)已有一家零部件公司注冊了蓮花商標(biāo)。吉利只能使用Lotus的中文發(fā)音路特斯作為中文品牌。打了5年官司之后，終于在2024年底拿回了本該屬于自己的中文名蓮花。 

1月1日，馮擎峰發(fā)表元旦內(nèi)部信： 之所以堅持拿回“蓮花“，因為”蓮花“是我們能夠跨越周期，逾越艱難，被行業(yè)、用戶、車迷銘記與致敬的最重要資產(chǎn)，是我們心中的指南針，”蓮花工程“和”蓮花車隊“是我們最彌足珍貴的品牌圖騰。

▍2025，巨人要趴下了，要PK誰？

拿回圖騰，馮擎峰做到了。但要拿回蓮花在超豪華車市場的榮光，在中國市場，他首先要面對一個強大的對手：保時捷。 

從2001年正式進入中國內(nèi)地，歷經(jīng)20年深耕，到2021年保時捷在中國市場創(chuàng)造了銷量奇跡，全年交付新車近10萬輛，成為其全球最大單一市場。但2024年前三季度，保時捷中國銷量暴跌了 29%。在這一年5月，多家保時捷經(jīng)銷商因不堪忍受廠家壓庫和虧損賣車，爆發(fā)了“經(jīng)銷商逼宮”事件，迫使保時捷中國更換了CEO并暫停壓庫。在這一年里，保時捷中國的門店數(shù)20年來首次大幅下滑。

一夜之間，仿佛一切都變了：不僅保時捷，賓利、法拉利這些超豪華品牌在華銷量都大幅下滑。巨人眼瞅著要趴下了，回歸的蓮花要去PK誰？

▍蓮花能在中國結(jié)出新果子嗎？

2025年1月1號，馮擎峰宣布，12月全球銷量超過2000臺，2024全年全球銷量突破12000臺，超過法拉利，躋身全球超豪華汽車陣營三甲。2024年12月，中國60萬以上電動超豪華市場總量895臺，蓮花384臺，占有率達到了驚人的43%，排名第一。 

這個數(shù)字很高嗎？與之相比，2022年6月保時捷帕拉梅拉的月銷量摸到過2300臺，而21年12月卡宴的月銷摸到過驚人的4600臺！看數(shù)字，蓮花還有很長的路要走。但問題是：保時捷的路已經(jīng)越走越窄了。蓮花必須走一條新路。讓馮擎峰欣慰的是，過去三年，蓮花一直在增長。保時捷們大幅下滑的2024年，尤其如此。

對這條新路，馮擎峰規(guī)劃了三個路標(biāo)：運動、生活、科技。運動就不用多說了，他都說那是圖騰了?！肮谲娭贰皹O致賽照培訓(xùn)，正在各地的二代小圈子里掀起漣漪。當(dāng)你加入這個項目，不僅意味著你可以獲得目前國內(nèi)最專業(yè)的賽道培訓(xùn)，還意味著你有足夠的時間和金錢，去體驗不同的生活。 

沒錯，生活。經(jīng)濟下行，生意不好做，有錢人應(yīng)該去干啥？總不應(yīng)該去打牌打麻將吧？下賽道，體驗真正的極致運動之美，拿到賽照，參加各種小比賽，是不是要健康得多？這樣的日子，是不是看起來更有希望？ 

科技，才是蓮花區(qū)別于保時捷的全新道路。注意，我要說的不是風(fēng)刀和懸架，那是蓮花50年前的科技路標(biāo)。今天的蓮花，要在中國長出全新的果子。 

11月 14 日，蓮花發(fā)布行業(yè)首個超 900V 百萬級超級混電技術(shù)品牌 “路遙”，全行業(yè)唯一的動靜態(tài)雙閃充，高速行駛中也能快速自主閃充，確保電動超跑在賽道上跑圈不失速、不熱衰。全行業(yè)首個綜合續(xù)航超過1000km的電動超跑，刷完賽道，你開車再跑500公里高速，車子是一點問題沒有。 

12月初，蓮花工程自研的城市NOA無圖版開啟內(nèi)測，讓我們深感意外：38公里濱江到西湖自選道路，接管5次。這套方案的能力已經(jīng)進入國內(nèi)高階智駕的第二梯隊，緊挨著百度蔚來小米極氪。在這條道上，即使打著望遠鏡，也還看不到保時捷和法拉利的影子。

這就是中國智能電動供應(yīng)鏈的實力。因為中國，蓮花汽車不僅變得更加運動，而且變得更節(jié)能、更環(huán)保、更智能。這些變化，正在通過蓮花的全球研發(fā)和營銷網(wǎng)絡(luò)，同步分享給全世界各地的消費者。 

就問你一句：咱們吃著香的果子，老外吃著它會不香嗎？

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