4月15日，有業(yè)內媒體消息稱，威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請。有業(yè)內人士表示，威馬汽車的上市材料在審查中發(fā)現(xiàn)不少問題，被質疑科技含量不足、研發(fā)投入營收占比不高、持續(xù)虧損等。

據(jù)了解，威馬曾經是2019年新勢力車企的銷冠。到了2020年，威馬汽車的年銷量被理想汽車和小鵬汽車趕超，位列國內第四。2021年1月威馬汽車匯總銷量2040輛，2月銷量為1006輛；3月銷量至今還未公布。而自從蔚來、理想、小鵬接連赴美IPO后，威馬與之差距似乎越來越大，甚至于在關于頭部新勢力的討論中，都越來越少出現(xiàn)威馬的身影。

在融資方面，威馬汽車成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元。2020年9月，威馬汽車完成D輪融資100億元人民幣，創(chuàng)造車新勢力單輪融資記錄。威馬主要投資人包括上海、合肥、湖北，湖南、山東，以及昆山，廣州等省市在內的7個地方政府投資機構或平臺；也包括誠通基金、五礦、國投資本、紅塔集團等4家央企資本。與此同時，百度、騰訊、紅杉、SIG海納創(chuàng)投、線性資本、成為資本等數(shù)家高科技投資機構也重注了威馬。

業(yè)內人士認為，表面上看威馬汽車不缺資本青睞，而實際上造車燒錢速度超乎想象。新能源汽車燒錢是常態(tài)，特斯拉曾每分鐘燒掉8000美元，賈躍亭在兩個月里也曾燒掉8億美元。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年、2019年以及2020年1至9月，威馬汽車實現(xiàn)營收分別為1487.17萬元、7.2億元、17.8億元以及16.8億元；實現(xiàn)歸母凈利潤分別為：-16.96億元、-24.53億元、-36.08億元以及-36.49億元。不到4年的時間里，累計虧損超114億元。

業(yè)內分析人士表示，企業(yè)若想在科創(chuàng)板上市，需先滿足市值、收入和研發(fā)投入等科創(chuàng)板上市的系列相關要求和條件。其主要是企業(yè)市值不低于人民幣15億元，最近一年營業(yè)收入不低于人民幣2億元，且最近三年累計研發(fā)投入占最近三年累計營收比例不低于15%。而對于威馬汽車來說，其業(yè)績表現(xiàn)、技術儲備和研發(fā)投入等方面都不符合科創(chuàng)版上市的要求。即使假設威馬此次通過上市，企業(yè)也需要面對“紅利期”后企業(yè)難以消化的高估值；一旦企業(yè)業(yè)績承諾無法兌現(xiàn)，恐將面臨巨大的投資風險。

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