“還是原來的配方，還是熟悉的味道?！庇腥苏{(diào)侃著華人運通。

極度相似的車身流線、完全相同的對開門設(shè)計、雷同的中控區(qū)域，還有那去掉了把手的車身，以及采用B柱智能鑰匙或者人臉識別開啟……7月31日晚，當(dāng)丁磊帶著他的高合HiPhi 1出現(xiàn)在大眾視野時，有人嗅到了一絲FF 91的氣息。

有意思的是，雖然高合HiPhi 1的外觀已不夠新鮮，甚至還被和賈躍亭扯上關(guān)系，但我還是心動了。可以頂開的車門、可用作投影的大燈、L3+的自動駕駛、兩套整車系統(tǒng)、5G+V2X……黑科技感十足讓它看起來絕不會是什么便宜貨。

丁磊留了兩年的時間給我攢錢，把交車日期推到了2021年。但是，在日新月異的新能源汽車圈里，今天的優(yōu)勢在兩年后還是優(yōu)勢嗎？這幾乎成了外界對華人運通的第二大質(zhì)疑。

2021年是智能汽車的元年，產(chǎn)業(yè)將迎來“真正”的增長

聽丁磊的說法，之所以將交付期推至2021年，并不是他們產(chǎn)量跟不上，而是一種戰(zhàn)略選擇。丁磊說：“我們判斷，2021年是中國新能源汽車和智能汽車產(chǎn)業(yè)‘真正’實現(xiàn)快速增長的時間點。”

所謂的“真正”實現(xiàn)，是指新能源汽車產(chǎn)業(yè)“斷奶”后的自我成長。曾經(jīng)不止一位業(yè)內(nèi)人士向我表達(dá)，新能源汽車補(bǔ)貼退坡是一件好事，只有這樣才能讓產(chǎn)業(yè)回歸市場。

丁磊同樣言在此意，他分析說：“國家單車補(bǔ)貼的推廣致使產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了一些階段性問題。大家知道，去年年底有企業(yè)突擊上牌，因為當(dāng)時全國庫存集中了很多，照這樣來看，我估計2019形勢不容樂觀。2020年是補(bǔ)貼退坡的最后一年，大家拼命在趕。等到2021年，整個市場就逐漸成熟了。”

圖為：華人運通創(chuàng)始人丁磊

丁磊認(rèn)為，客觀來講，目前市場的成熟度應(yīng)該還在過渡期。從產(chǎn)品角度來看，傳統(tǒng)的同質(zhì)競爭產(chǎn)品太多；從用戶端角度來看，消費者心理還不夠成熟；從基礎(chǔ)設(shè)施來看，目前市政建設(shè)仍還在發(fā)展階段。到2021年，隨著充電設(shè)施的逐步完善，消費者心理焦慮也會減輕許多，再加上新能源汽車的技術(shù)也會突飛猛進(jìn)，似乎一切都到了好時候。

從戰(zhàn)略上，華人運通早就瞄準(zhǔn)了這一時間點，從“車”出發(fā)，將未來的“路”和“城”相連。今天拿出來的車高合HiPhi 1，實際上就是瞄準(zhǔn)2021年市場的全部開放，目標(biāo)是以產(chǎn)品和市場競爭力取勝。

“這款產(chǎn)品會非常扎實地走向生產(chǎn)。在這個過程中，我們當(dāng)然會做大量的實驗，除了在傳統(tǒng)造車領(lǐng)域公認(rèn)的實驗外，我們還會進(jìn)行強(qiáng)化，能夠保證這個新品類真正做到質(zhì)量過硬，技術(shù)過硬，同時又是智慧化的。”丁磊信誓旦旦道。

“車”要兩年后才實現(xiàn)，那“路”和“城”是不是會更晚？實際上，目前在華人運通的“三智戰(zhàn)略”里，“路”和“城”這兩部分已經(jīng)有項目甚至實現(xiàn)收入。“華人運通的戰(zhàn)略邏輯不是造車和造路，而是打造相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)。并且我們的項目都有單獨的核算，單獨的投資，是非常務(wù)實的業(yè)務(wù)?！倍±诒硎尽?/span>

足夠強(qiáng)的大腦，L3-4的自動駕駛不會落后

政策有序退出，行業(yè)回歸市場。廣義上來講，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)有了更廣袤的發(fā)展空間，才能以更純粹的產(chǎn)品力展開正面對決。但另一方面，市場競爭會變得更加激烈，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者愈弱，行業(yè)洗牌正在上演。

對于成為“強(qiáng)者”，丁磊似乎很有信心：“我認(rèn)為主要有三點，第一，肯定是顏值；第二，強(qiáng)壯的身體；第三，大腦。我認(rèn)為華人運通今天推出的高合HiPhi 1在顏值，在身體，在大腦的智慧化上面，無論是規(guī)劃還是實施，都走在行業(yè)的前列?！?/span>

事實上，客觀來說，顏值方面，拋開高合HiPhi 1與FF 91相似度高到近乎“大家來找茬”不說。誰都無法保證兩年的時間里，消費者的喜好會出現(xiàn)多少變化。

身體方面，作為一個造車新勢力，與那些在嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌倌昶嚠a(chǎn)業(yè)中摸爬滾打了幾十年的傳統(tǒng)車企相比，幾乎毫無優(yōu)勢可言。即使是特斯拉，在制造工藝方面仍被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是“有些粗糙的”。

但說起“大腦”，也許這的確有機(jī)會成為高合HiPhi 1的長板。值得一提的是高合HiPhi 1的自動駕駛。通常情況下，那些出現(xiàn)了交通意外的自動駕駛車輛，都是出現(xiàn)危險時，駕駛員來不及接管造成的。

“高合HiPhi 1不會有這種情況，我們有兩套冗余，一套壞了，另外一套替代它工作?！倍±诮榻B，“一套剎車壞了或者失靈了，另外一套剎車同步跟上，跟飛機(jī)一樣。為了這個雙冗余，我們連胎壓傳感器都是兩個。所以我們認(rèn)為，我們投入市場的L3自動駕駛技術(shù)是非常成熟的，華人運通的智能汽車在量產(chǎn)的時候就能夠達(dá)到L3，并且預(yù)留了L4的空間。”

“另外，我們主張單車智能和車路協(xié)同。這個概念聽上去很玄，實際上很簡單。我想請大家有機(jī)會到鹽城看一下，我們安裝在路上的傳感器、路邊的計算系統(tǒng)裝上就可以使用。裝上一個傳感器，可以覆蓋幾百輛汽車，而傳統(tǒng)做法是在車上裝一個傳感器，只能實現(xiàn)單車探測。所以自動駕駛未來發(fā)展的方向除了單車智能以外，一定是走向車路協(xié)同，和環(huán)境互動。所以說比較務(wù)實的來看，華人運通所倡導(dǎo)的車路協(xié)同是一個系統(tǒng)的解決方案?！?/span>

幾個月前，和一位自動駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士閑聊時，他說目前國內(nèi)在做L4自動駕駛的企業(yè)，目標(biāo)愿景得以實現(xiàn)最早也要三年以后，如果再具體涉及到汽車應(yīng)用、用戶服務(wù)，落地時間會更晚一些。如果兩年后高合HiPhi 1量產(chǎn)時，真的配備了L3級自動駕駛系統(tǒng)，甚至為L4級預(yù)留了空間，應(yīng)該在同類產(chǎn)品中并不算落后。

沒有直接的競爭品牌和產(chǎn)品

事實上，我對高合HiPhi 1的心動，不只是出于用戶的角度，而更多的是出于產(chǎn)業(yè)的考慮。

上個月，在《智電資本論》中，辰韜資本管理合伙人林新正強(qiáng)調(diào)說，造車新勢力一定要學(xué)會“出奇制勝”，要學(xué)會和別人不一樣。

“我們認(rèn)為不管“新”還是“舊”，我們投資機(jī)構(gòu)看重的是變革的力量。”他說，“所以我們的觀點是，造車新勢力有沒有未來？從一段時間內(nèi)看，這要取決于它的長板有多長；從短期來看，要取決于它是否有足夠強(qiáng)大的長板基因和資本的強(qiáng)力扶持。這也就是為什么大家覺得特斯拉的制造工藝比較粗糙，也有這樣那樣的問題，但還是有人追捧，因為類似特斯拉的造車新勢力帶給了大家對未來汽車新格局、新生態(tài)的預(yù)期?！?/span>

從革新的角度來看，似乎華人運通已具備了長板基因。“我們做的就是‘不同’，并非只是比別人大一點、快一點或者豪華一點而已。”華人運通首席運營官，聯(lián)合創(chuàng)始人陳威旭坦言。

“從一開始，整個團(tuán)隊就集思廣益，研究怎樣才能創(chuàng)造出一臺不同的車。結(jié)果大家看到了，我們設(shè)計出了第一臺車可以和人類溝通的車，第一臺可以進(jìn)化的車，第一臺可以車路協(xié)同的車?！?/span>

“在李謙總加入之后，又帶來了新的創(chuàng)新輸入，即開放電子架構(gòu)。以手機(jī)為例，作為硬件的攝像頭和陀螺儀，真正發(fā)揮作用需要軟件程序的調(diào)動；并且還能支持作為樂器調(diào)音器使用。所以，高合HiPhi 1的功能是否都已經(jīng)在發(fā)布會上講完了？答案是否定的。因為說不完，就像iPhone剛推出時，喬布斯也沒想到，APP會超過百萬個。”

“華人運通的產(chǎn)品是沒有競品的?！必?fù)責(zé)市場及傳播的果鐵夫同樣拿蘋果手機(jī)舉例：“iPhone出來之后，所有的手機(jī)都在Follow。為什么叫做新品類？我們希望未來能夠定義新的品類，讓其它的品牌和產(chǎn)品也能夠Follow我們這個趨勢，所以嚴(yán)格意義上，我們沒有直接競爭的品牌或者產(chǎn)品”。

站在這個角度來看，華人運通推出的并非僅僅是一款新品類的量產(chǎn)車，而是一種更新的品牌理念。相信如果這個理念在兩年后依然沒有“out”，高合HiPhi就不會“out”。

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