在2019年6月新能源補(bǔ)貼大幅退坡后，7月新能源狹義乘用車批發(fā)銷售6.88萬(wàn)臺(tái)，同比下降2.9%，這是自2012年以來(lái)新能源乘用車第三次出現(xiàn)同比下降。環(huán)比方面，相比6月大幅下降48.5%。2019年1-7月新能源乘用車銷量達(dá)64.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)54%。

2019年新能源車在1-3月的政策延續(xù)期增速同比增117%，其良好的銷量表現(xiàn)主要是新能源車的延緩期的政策緩解了市場(chǎng)壓力，促進(jìn)年初的新能源補(bǔ)貼延續(xù)期的新能源市場(chǎng)搶跑效應(yīng)。4-6月的過(guò)渡期增長(zhǎng)37%也很不錯(cuò)。7月的下滑2.9%是不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，由于補(bǔ)貼退出和基數(shù)偏高、國(guó)五切換壓力抑制了車企增長(zhǎng)動(dòng)力。

純電動(dòng)市場(chǎng)銷量腰斬，A級(jí)車是下跌主因

2019年7月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有1.77萬(wàn)臺(tái)，同比微跌0.5%，環(huán)比下降36.4%，占純電動(dòng)乘用車34.2%份額，較去年同期約下降三個(gè)百分點(diǎn)。

7月的A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)銷量達(dá)到2.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)23.2%，環(huán)比則是大跌63.9%，體現(xiàn)了政策退出的壓力。而B(niǎo)級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，但同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。

插混方面，波動(dòng)則相對(duì)較小。下跌幅度較大的是插混B級(jí)車市場(chǎng)，環(huán)比下跌42.3%，主要原因在于上汽大眾的銷量下滑。

新能源乘用車榜單

7月的純電動(dòng)A級(jí)車市場(chǎng)雖然下跌幅度較大，但A級(jí)純電動(dòng)新能源車依然是銷量主力。北汽EU系列相對(duì)去年同比增長(zhǎng)25.31%，成為絕對(duì)銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)主力。寶駿E100也是7月增量的重點(diǎn)，目前累計(jì)銷量1.9萬(wàn)臺(tái)。比亞迪元在7月再次下跌至4000輛水平，環(huán)比下降34.2%，但同比依然保持了增長(zhǎng)。新上市的廣汽AION S持續(xù)上量，環(huán)比6月上漲68.9%，也是7月新能源銷量的主力。

累計(jì)來(lái)看，目前名列冠亞軍的車型分別是北汽EU系列和比亞迪元EV，兩款車型也分別是網(wǎng)約車市場(chǎng)和個(gè)人市場(chǎng)的代表車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年1-7月兩款車型累計(jì)銷量分別為5.8萬(wàn)臺(tái)和4.8萬(wàn)臺(tái)。

另外兩臺(tái)網(wǎng)約車主力車型——比亞迪e5和帝豪EV累計(jì)銷量也有較好表現(xiàn)，分別是3萬(wàn)臺(tái)和2.5萬(wàn)臺(tái)。

總結(jié)：

2019年7月新能源乘用車市場(chǎng)的下跌是意料之中，但下跌幅度如此大又有些出乎意料。比亞迪和北汽新能源兩大走量的車企環(huán)比分別下跌了38.1%和52%，幅度還是較大。相較去年的補(bǔ)貼退坡過(guò)渡期，由于有效增量車型的推出，過(guò)渡期結(jié)束得相對(duì)平穩(wěn)。今年則因?yàn)闆](méi)有增量車型的推出，導(dǎo)致市場(chǎng)硬著陸，自2012年以來(lái)第三次出現(xiàn)同比負(fù)增長(zhǎng)。不過(guò)隨著8月9月更多重點(diǎn)車型的推出，相信市場(chǎng)將會(huì)逐漸恢復(fù)。

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