在見到上汽通用副總經(jīng)理施弘之前，我對今年上汽通用的表現(xiàn)，以及這家明星合資車企的未來是存有諸多疑問的。

比如，美系車不管從市場角度，還是外交現(xiàn)狀角度，還是技術角度，是不是都處在一個非常困難的時期；比如別克陷入從來沒有的頹勢，原因到底是什么，是自身出了問題，還是凱迪拉克的價格下壓？比如上汽通用，如今為什么會失去了2000年代的鮮明的企業(yè)和品牌形象？

但是，跟施弘剛聊完個開頭，這些看似嚴重的問題，就好像都有了明確而簡潔的解決方案，似乎只不過是任何企業(yè)和品牌在發(fā)展中都會遇到的一些小問題。

你絲毫都不會感覺他是在避重就輕，或者偷換概念打太極。的確是你關心什么，人家就說什么，針對性很強，邏輯簡明直接，又扎實親和。

這就是施弘。在我接觸過的所有汽車企業(yè)高管中，有些巧舌如簧，有些專業(yè)嚴謹，有些總讓你如沐春風，若要輪到舉重若輕，施弘便是給人印象最深的一位。

這次接受專訪，施弘主要安利的是上汽通用正開始全品牌鋪的全新動力總成即第八代Ecotec發(fā)動機，2.0T、1.3T、1.0T三款動力配置，與全新CVT和9AT變速箱的組合。

上海通用數(shù)日之前強勢推出了兩款價值明確的服務保障增值條款：

1、自2019年8月1日起，所有上汽通用搭載國六標準動力總成的新車消費者，均可享受發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里原廠質(zhì)保服務；

2、即日起，旗下三大品牌安吉星車聯(lián)網(wǎng)應用的終身免費流量從24G每年，升級到100G每年。

兩條都是投入不菲的硬菜，施弘?yún)s并沒有端著盤子跟我唱什么高調(diào)。這兩大舉措的目的很明確。

其一、在上汽通用終于迎來了與德日強勢競爭對手性能、經(jīng)濟性和駕駛感受都并駕齊驅(qū)的全新一代動力總成的時候，上汽通用希望通過此舉，一方面自證對全新技術的信心，另一方面則是用能讓消費者實際得益的方式，吸引用戶到店體驗。

其二、上汽通用認為，中國車市已經(jīng)走到了加快覺醒的階段，對于用車成本、二手車殘值率等數(shù)據(jù)的關注度明顯呈現(xiàn)快速上升的趨勢。延長質(zhì)保，跟車不跟人，實現(xiàn)流量冗余提供，都會明顯提升產(chǎn)品的價值感。

施弘笑說，我這代動力總成技術沒問題了，包括美系車經(jīng)常被詬病的內(nèi)飾等短板也已經(jīng)補齊了?，F(xiàn)在最大的障礙，是市場認知。上汽通用老用戶規(guī)模龐大，這是我們的財富，但也因此要傳遞一些氣象更新的信息，難度相對較大。讓人們親身到店體驗，效果比苦口婆心好。

如果要用營銷廣告手段，兩個億花出去，效果究竟如何很難判斷，不如把這個錢直接用在新車車主身上，8年16萬公里、100G免費流量，絕對行業(yè)領先了。

作為一名汽車記者，我認為施弘的做法體現(xiàn)了最標準的汽車行業(yè)正規(guī)軍的打法，是一招旨在影響深遠的，而在當下又頗顯得老辣實用的大招，相比于有些花園飯店的汽車品牌追求銷量和市場認知度及美譽度時頻頻祭出的王八拳，高級了不曉得多少倍。

但是！作為一名靠汽車廣告養(yǎng)家糊口的汽車媒體經(jīng)營者，我的肉身還在面對著從容而談的施弘微笑著，靈魂已經(jīng)哭暈在廁所。

幾年之內(nèi)行情不會反轉(zhuǎn)

如今，面對2019年的行情，大家見了面幾乎已經(jīng)不能平心靜氣的談論某一款新車的優(yōu)劣，或者某一款動力總成的高下了，所有人都急切的想從行業(yè)大拿們的口中，清楚的獲知，這一波惱人的行情到什么時候會是個頭。盡管得到的回答大多跟直接說不知道也沒啥區(qū)別。

我也不能免俗，不過這次從施弘這里得到的回答，是我認為比較靠近事實，也比較明確的一個。

施弘首先確認了一個概念，就是汽車是宏觀經(jīng)濟強相關的產(chǎn)業(yè)，看汽車的趨勢，幾乎就是看宏觀經(jīng)濟。微觀的需求是車型、技術路線等需要思考的問題。施弘認為，中美貿(mào)易戰(zhàn)到目前為止并不是影響宏觀經(jīng)濟的核心因素。中國到了這個發(fā)展階段，就必須面臨一輪調(diào)整。

這輪調(diào)整的核心是精準扶貧，國家現(xiàn)在通過國民收入再分配的方式，重點要實現(xiàn)貧困人口的城鎮(zhèn)化，那么在這個過程中，先富人口體會到一些變化再正常不過了，本來一個人做生意，一年賺一千萬，他覺得很滿意，突然有一年只有600萬了，他就會本能的感到恐慌，再加上貿(mào)易戰(zhàn)等天天在叫著，他的消費信心就沒有了。

而宏觀經(jīng)濟的后續(xù)動力，很大程度上就會來自于未來幾年里不斷增加的城鎮(zhèn)化人口。這是一個過程，得有幾年時間。施弘對汽車市場的判斷，就是大家都得立足于過上幾年的緊日子。對好的企業(yè)來說，這不是苦日子，只是緊日子。

上汽通用會考慮市占率和品牌價值的關系

既然是緊日子，那就得會過。擺在很多合資企業(yè)面前的選擇主要有兩個，其一是面對存量市場，即便虧本也要追求市占率，這是為未來做市場儲備，這種選擇在當今的市場行情下，不可避免的需要品牌往下走；其二是在保持一定市占率的前提下，嚴控企業(yè)財務健康，繼續(xù)提升品牌溢價能力，這種選擇是從品牌角度的往上走。

施弘說，上汽通用的領導層一致認為，擺在上汽通用面前的就是一條路——繼續(xù)往上走。理由擲地有聲：

其一、往下走就是進入自主品牌的核心市場，合資企業(yè)這樣做或許可以獲得短期利益，或許可以把一些自主品牌逼退，但是從各個行業(yè)的經(jīng)驗來看，合資、外資企業(yè)不可能完全征服自主品牌，而這意味著，往下走永遠要面對自主品牌的高壓競爭，即便能走下去，也很難實現(xiàn)合理的盈利，這是一種雙輸?shù)慕Y果。

其二、雖然豪華品牌在這兩年銷量并沒有明顯受到行業(yè)大市的影響，甚至還保持了一定的增幅，行業(yè)有一種聲音，認為豪華品牌還擠壓了合資品牌的生存空間。但其實不然，施弘認為豪華品牌在嚴苛的排量限制面前，事實上已經(jīng)失去了高高在上的基礎。汽車行業(yè)，豪華品牌的范兒，是靠大排量大扭矩的產(chǎn)品撐起來的，12缸、6升加的發(fā)動機，那別克、雪佛蘭是做不了。

但是現(xiàn)在大家都2.0T了，在這個排量的技術上，別說奔馳寶馬，再往上的品牌，跟大眾、別克的技術也拉不開差距，他們總不能靠木頭、小牛皮、鍍鉻面積，或者全鋁和碳纖維這些非核心的東西硬戳在上面吧。要說到現(xiàn)在年輕人更在意的車聯(lián)、互聯(lián)這些技術，那更是豪華車的弱項。

所以，施弘坦言，上汽通用現(xiàn)在凱迪拉克和雪佛蘭的品牌已經(jīng)很鮮明了，別克這兩年有些模糊，我們需要花些功夫讓他重新鮮明起來?？偟膩碚f，上汽通用的品牌定位，是要向上擁抱消費升級。眼下的市占率，不會是上汽通用的唯一指標，也不會是最重要指標。

三缸機，別著急

至于三缸發(fā)動機的問題，施弘完全沒有回避。他認為，別克在中國一直是一個技術前瞻性很強的企業(yè)，過去別克在很多新產(chǎn)品上嘗到過技術前瞻的甜頭，這一次嘗到了一點苦頭。

為什么呢，因為三缸發(fā)動機的推廣，雖然是高強度環(huán)保政策之下的一條創(chuàng)新路線，產(chǎn)品在打磨之下也完全達到了節(jié)能增效，以及性能穩(wěn)定的目標，但是消費者情感上接受他需要一個過程，作為先行者，別克就應該有準備、有魄力也有耐心來承受這個過程，而不是說在消費者猶疑、抗拒的階段，我們?yōu)榱吮ｄN量，就一定非要去推給消費者，這反而會適得其反。

施弘相信，好的產(chǎn)品經(jīng)過了一段時間耐心的推廣，加上一兩年后口碑出來了，就不會有真正的問題。有些企業(yè)現(xiàn)在看到三缸機市場有抵觸暫時退了，以后他們還是會回來的。

上汽通用在近幾年來，給人的感覺是在他們最出色的企業(yè)和品牌經(jīng)營上，形象變得不如之前鮮明，2000年代最初十年那種舍我其誰的中產(chǎn)代言人的感覺，在進入2015年之后似乎變得含混起來。

相對而言，在針對年輕化人群，針對產(chǎn)品的營銷方面則傾注了更多資源。這是年輕化、新媒體、存量市場、下沉渠道這四個關鍵詞兒上位以后，多數(shù)汽車企業(yè)的普遍現(xiàn)象。

怎么說呢，你很難去評估，到底是企業(yè)和品牌的力量，在注意力零散的移動互聯(lián)時代已經(jīng)成了過時的東西，還是市場的壓力讓車企們不約而同的把力氣集中在了終端。但是，從這一兩年的狀況，客觀來說，在新媒體時代，各個企業(yè)即便放棄了品牌建設的努力，他們的品牌標簽仍然在終端逐漸清晰起來。

很可惜，很多品牌如今的標簽，不是他們自己想要并努力建設起來的，而是終端經(jīng)過口碑、輿論，甚至戲虐、惡搞的化零為整之后自發(fā)顯露出來的。而這種野生的品牌形象強悍而無需澆灌，企業(yè)回過頭來再想去撼動，便不知又是怎樣一番傷筋動骨的難了。

上汽通用和施弘本人對此是有感觸，也有警覺的。這項工作在不久的將來便會展開，或許這是這次和施弘聊天兒中最讓人期許的未完待續(xù)。

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