在3月首周的乘用車市場中，整體表現(xiàn)呈現(xiàn)出明顯的兩極分化態(tài)勢。多達14個品牌銷量遭遇下滑困境，而五菱、特斯拉以及小鵬等少數(shù)品牌卻逆流而上，實現(xiàn)了銷量增長。

五菱宏光MINIEV憑借四座版銷量的穩(wěn)定上漲，已經(jīng)連續(xù)5周奪得中國乘用車銷冠，其助力五菱超越豐田和吉利再次進入前三。

特斯拉在新款車型大規(guī)模交付的利好因素推動下，銷量環(huán)比漲幅超11%，成功重回榜單前十，位列第六。這一成績的取得，意味著特斯拉新款車型在市場上的強勁競爭力。

小鵬3月首周的市場表現(xiàn)亮眼，銷量大漲27%，首次超越本田，位居第八。小鵬旗下爆款車型M03銷量漲幅高達 84%，成為拉動小鵬整體銷量上漲的核心驅動力。

▍車型榜TOP20：宏光MINIEV連續(xù)五周奪冠，小鵬M03首超宋PLUS

TOP20車型榜中，僅宏光MINIEV、Model Y和小鵬M03銷量環(huán)比實現(xiàn)上漲。

其中，宏光MINIEV銷量達0.88萬輛，超越海鷗，已經(jīng)連續(xù)5周奪得中國乘用車銷量榜冠軍。其能取得如此成績，主要得益于2月22日起售價僅4.48萬元的四門版的上市，官方稱截至目前，新車已經(jīng)熱銷36000輛，再次助力宏光MINIEV銷量大幅回暖。

Model Y銷量環(huán)比大漲近30%，再次躋身榜單第二。其銷量的大漲，主要得益于新款Model Y的大規(guī)模交付。

憑借超高的性價比，小鵬M03銷量穩(wěn)步提升，3月首周環(huán)比大漲84%，首次超越宋PLUS，緊隨小米SU7其后，躋身榜單第七。

榜單中，17款車銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑。其中軒逸、宋PLUS、Model 3、宋Pro、秦L、海豹06、熊貓銷量環(huán)比均下滑超10%，尤其是軒逸銷量環(huán)比大降超22%，排名已經(jīng)跌落至第19。若其銷量持續(xù)下滑，很快將被淘汰出局。

比亞迪上榜的9款車銷量均出現(xiàn)下滑，這似乎表明比亞迪寄予厚望的智駕版車型，未能如預期般拉動銷量大幅上揚。曾經(jīng)在銷量榜單中位居前五的秦 L、海豹 06 以及元 PLUS，如今均未能躋身前十。

比亞迪若想奪回市場份額，必須有所行動。究竟是效仿部分車企，以降價策略來吸引消費者，還是憑借技術創(chuàng)新，推出足以制勝的全新法寶？在競爭激烈的當下，比亞迪的下一步棋，無疑將深刻影響其在市場中的未來走向 。

值得留意的是，在如今的榜單TOP20中，僅有朗逸和軒逸這兩款合資燃油車還在堅守，其余18款皆已被新能源車收入囊中。

▍品牌榜TOP20：小鵬大漲27%，首超本田進入前十

由于九大爆款車銷量環(huán)比出現(xiàn)了下滑，比亞迪銷量環(huán)比下滑9%，盡管如此，比亞迪仍然穩(wěn)居中國乘用車品牌榜銷冠。

TOP20品牌榜中，五菱、特斯拉、小鵬、奇瑞銷量環(huán)比實現(xiàn)上漲，理想和零跑銷量與2月第四周銷量持平。

得益于M03銷量的大漲，小鵬銷量環(huán)比大漲27%，首次超越豐田，再次進入前十，位居第八。隨著新款G6和G9的上市，小鵬的銷量有望更進一步。

五菱銷量環(huán)比上漲4%，再次超越吉利進入榜單前三，旗下宏光MINIEV功不可沒。奇瑞銷量環(huán)比上漲3.9%，再次進入榜單前十，旗下瑞虎8、艾瑞澤7等車型均有上漲。

14個品牌銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，其中豐田、BBA、日產(chǎn)和銀河銷量環(huán)比大降超20%。豐田銷量環(huán)比大降超25%，排名從前三已經(jīng)跌落至第五，被吉利和五菱超越。

由于軒逸銷量大降，日產(chǎn)銷量環(huán)比大降超20%，排名持續(xù)下滑，已經(jīng)跌落至第19。若其銷量持續(xù)下滑，日產(chǎn)將被淘汰出TOP20。

BBA銷量環(huán)比均大降超25%，被理想反超，均跌落前十，尤其是奔馳銷量環(huán)比大降34%，跌落至第14。

銀河銷量0.53萬輛，環(huán)比大降超30%，排名下降8位跌至第20，旗下主力車型銀河E5、L6和星艦7 EM-i銷量均有所下滑。

值得一提的是，零跑重新登上榜單，位居第18。3月10日，零跑B10開啟預售，官方數(shù)據(jù)顯示，預售48小時訂單超3.1萬輛。隨著4月正式上市，零跑銷量有望迎來新一輪增長 。

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