9月，特斯拉Model Y仍然是北京消費者最受歡迎的車型。比亞迪旗下四款車進入榜單，其中秦PLUS DM-i同比暴漲超6倍，躋身第四。而理想旗下L9/L8/L7三款車也在列。

9月插電式混合動力車的終端銷量為4,183輛，同比暴漲超1.7倍。雖然只能用油車指標購買，但數(shù)據(jù)證明，插電式合動力車越來越受北京消費者的喜愛。

比亞迪、特斯拉、理想、蔚來和小鵬是北京市場最受歡迎的五款新能源車品牌，而且TOP10車型全部來自于它們。

根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)（上險量），北京9月新能源車終端銷量達18,709輛，環(huán)比下降14.7%，同比下降0.6%。其中私人市場終端銷量14,881輛，環(huán)比下降19.2%，同比增長2.6%；出租租賃市場終端銷量2,238輛，環(huán)比增長2.8%，同比下降15.7%。1-9月北京新能源車終端銷量達145,418輛，同比增長29%。

插電式混合動力車暴漲170% 秦PLUS DM-i暴漲超6倍

9月，雖然環(huán)比大降超40%，但特斯拉Model Y仍然是北京消費者最受歡迎的車型。

在TOP10中，僅有秦PLUS DM-i，元PLUS和理想L9三款車實現(xiàn)環(huán)比上漲，其中秦PLUS DM-i大漲超33%，其憑借超高的性價比深得北京消費者的青睞。值得注意的是，插電混合動力車在北京只能用油車指標上牌。

而特斯拉Model Y、宋PLUS EV、蔚來ES6、理想L7\L8、漢EV、小鵬G6均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中特斯拉Model Y環(huán)比下降40%，主要是由于新款Model Y的推出以及出口導(dǎo)致。

蔚來ES6環(huán)比下降超34%，其新款5月24日正式上市并開啟交付，在7月份銷量達到歷史新高980輛后，開始再次走下坡路。

縱觀榜單前十，比亞迪旗下車型占據(jù)四席，榜單前五就占據(jù)三席。理想旗下L7\L8\L9三款車均躋身前十，其余車型來自特斯拉、蔚來和小鵬。

對比去年同期，特斯拉Model Y同比下降超41%，但隨著10月份新款的推出，其銷量有望回暖。而曾在榜單第二的Model 3已經(jīng)落榜，9月終端銷量僅79輛，環(huán)比大降81%，其主要原因是多數(shù)消費者在等待新款的上市。而10月26日新款Model 3正式開啟交付，其銷量有望在11月份創(chuàng)新高。

比亞迪旗下四款車型中，秦PLUS DM-i同比暴漲674%，元PLUS同比增長49%，宋PLUS EV和漢EV均出現(xiàn)下滑。

而曾經(jīng)在榜的秦PLUS EV、海豚、唐EV均落榜，取代他們的是蔚來ES6、理想L7、L8?？梢哉f，理想在北京市場取得巨大成功。

插電式混合動力車在去年榜單中僅有一款L9，但今年新增了三款，9月插電式混合動力車在北京市場的銷量達4,183輛，同比暴漲170%。

進入榜單前十的車型中，除了比亞迪的四款車售價在10-20萬左右外，其余6款車的售價均超25萬，其中理想L9超過40萬。

這也意味著大多數(shù)北京消費者在購買新能源車時考慮的是20萬以上的車型。主要原因是受北京新能源車限購政策的影響，一個新能源指標需要全家齊上陣，搖七八年都是常態(tài)，在這種“一號難求”的情況下，消費者往往會一步到位，購買相對中高端的產(chǎn)品，中大型SUV往往會成為顧客青睞的主要對象。

九大品牌環(huán)比出現(xiàn)下滑 埃安接近“腰斬”

TOP10車企榜，比亞迪、特斯拉、理想、蔚來和小鵬是北京市場最受歡迎的五款新能源車品牌，而且車型榜前十的車型均來自它們。

令我們驚訝的是，TOP10中，除了寶馬環(huán)比上漲9.6%（得益于寶馬i3銷量的上漲）外，其他九個品牌終端銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中埃安和特斯拉環(huán)比下滑最嚴重幾乎腰斬，前者主要原因是AION Y和S銷量大降導(dǎo)致，后者主要是由于消費者均在等新款Y和3導(dǎo)致。

蔚來和極氪環(huán)比均下滑超34%，其中蔚來下降主要是由于旗下ES8\ET5\ET7\ES6等銷量大幅下滑導(dǎo)致。極氪銷量下滑也是因為極氪X和極氪001銷量大降所致。

對比去年同期來看，上榜的10個品牌中，僅有ARCFOX落榜，取代它的是騰勢汽車。

特斯拉、大眾和埃安終端銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑，其中，特斯拉同比大降58.4%，埃安下降22%。

而小鵬、理想和寶馬終端銷量均同比實現(xiàn)三位數(shù)增長。其中得益于小鵬G6的上市，小鵬汽車同比大漲185%；理想汽車同比大漲101%，主要由于L7\L8的推出；得益于寶馬i3大幅降價促銷，寶馬汽車同比增長138%。

總體來看，在“金九銀十”的傳統(tǒng)汽車銷量旺季，9月的北京新能源汽車市場并不“旺”，反而環(huán)比同比均出現(xiàn)了下滑。主要原因我們預(yù)計，一方面是全國經(jīng)濟蕭條，導(dǎo)致消費者手中資金匱乏；另一方面，北京是全國為數(shù)不多的汽車限購城市，一年私人新能源汽車指標僅6萬多個。

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