數(shù)據(jù) 一電排行榜動力電池比亞迪 LG新能源

4月全球動力電池榜：寧德時代市占率首次下降，比亞迪首超LG新能源奪得亞軍

第一電動李艷嬌 2022-06-09 17:54

受中國疫情影響，4月全球動力電池格局發(fā)生巨變。在全球動力電池裝機量環(huán)比大幅下降的同時，比亞迪逆勢大漲首次超越LG新能源奪得亞軍，而“寧王”的市占率首次出現(xiàn)下降。

欣旺達(dá)自去年11月首次上榜后，今年4月再次上榜并躋身第9，實際上欣旺達(dá)一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)，如今這匹“黑馬”越來越膘肥體壯。而曾位居3月第10的億緯鋰能，再次落榜。

根據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，4月，全球動力電池裝機量27.1GWh，環(huán)比下降34.5%，同比增長1.5倍以上。1-4月，全球動力電池裝機量122.9GWh ，同比增長83.4% ，環(huán)比上漲29.2%。

4月，全球動力電池裝車量TOP10中有六家中國企業(yè)，市場份額達(dá)到53.9%，占據(jù)全球動力電池市場半壁江山。

寧德時代裝機量8GWh，環(huán)比下降46.3%，仍然穩(wěn)居冠軍寶座。受特斯拉、上汽、一汽、吉利、長安、蔚來、威馬等銷量嚴(yán)重下降的影響，寧德時代市占率從3月的36%下降6.5個百分點至29.5%，同比也下降了0.6個百分點。

而比亞迪裝機量4.3GWh，逆勢大漲（環(huán)比上漲2.4%），首次超越LG新能源奪得亞軍。這樣優(yōu)異的成績主要得益于比亞迪幾乎全面的自主供應(yīng)鏈體系和23個生產(chǎn)基地，使其銷量并未受到很大的影響，自然動力電池裝機量也未受到影響，因此市占率從3月10.1%上升5.8個百分點至15.9%，同比也大漲8.6個百分點。

位居第七（排名下降一位）的中創(chuàng)新航裝機量0.9GWh，環(huán)比下降超50%，市占率從3月4.3%下降1個百分點至3.3%，同比提升0.4個百分點。中創(chuàng)新航市占率的下降主要原因是廣汽埃安、小鵬銷量的大幅下降。一直被業(yè)內(nèi)人士稱為“黑馬”的中創(chuàng)新航，3月11日遞表港交所，擬在香港主板上市。但截至目前，中創(chuàng)新航仍未通過港交所聆訊，寧德時代與中創(chuàng)新航之間的專利之爭，為中創(chuàng)新航的IPO蒙上一層陰影，今年能否成功上市還有待觀察。

國軒高科裝機量0.7GWh，環(huán)比下降22.2%，位居第八，市占率從3月2.2%上升0.4個百分點至2.6%，同比上漲0.3個百分點。國軒高科市占率的提升可能得益于奇瑞新能源銷量的提升。

欣旺達(dá)裝機量0.4GWh，自去年11月首次上榜后，今年4月再次上榜并躋身第9。在大咖云集的動力電池圈欣旺達(dá)是個“小角色”，但實際上欣旺達(dá)一直在積蓄力量，厚積薄發(fā)。先后與雷諾日產(chǎn)、東風(fēng)合作，又被蔚來、理想、上汽押寶，欣旺達(dá)在不斷擴大自己的“朋友圈”，這匹“黑馬”越來越膘肥體壯，也許會在某一天突然變成一個獨角獸，也未可知。

蜂巢能源裝機量0.3GWh，環(huán)比下降近40%，位居榜單第10。今年以來，蜂巢能源一直穩(wěn)居全球動力電池TOP10，市占率環(huán)比下降0.1個百分點，同比增長0.3個百分點至1.1%。其實，蜂巢能源早已向福特、一汽等車企供應(yīng)，甚至打入了長城內(nèi)部，配套了長城哈弗H6、魏派拿鐵等HEV車型，2020-2021年，其主要客戶是長城汽車。為了獨立上市，蜂巢能源一直在長城汽車的基礎(chǔ)上持續(xù)開發(fā)新客戶，目前吉利、天際、零跑、哪吒、嵐圖等國內(nèi)主流車企均已與蜂巢能源合作。

與中國車企一路高歌猛進(jìn)不同，韓國三家車企的市占率，除了SK On保持增長外，LG新能源和三星SDI市占率環(huán)比和同比均有所下降。其中LG新能源4月裝機量3.5GWh，環(huán)比大降54.5%，市占率下降5.7個百分點至12.9%，同比下降12.2個百分點，其市占率下降的主要原因是受到特斯拉銷量大降的影響。

松下是唯一一家進(jìn)入榜單的日本企業(yè)，裝機量3.2GWh，環(huán)比下降11.1%，市占率環(huán)比上升1.2個百分點至11.8%，同比上漲1.3個百分點，位居榜單第四。