關(guān)于PHEV插電式混動(dòng)，一直以來有兩個(gè)觀點(diǎn)，一方認(rèn)為，PHEV僅是車企實(shí)現(xiàn)燃油車到純電動(dòng)車的一個(gè)過渡方案而已，要不了多久就會(huì)徹底退出舞臺(tái)。另一方則認(rèn)為，PHEV是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)環(huán)保和用車便利性的最優(yōu)解，很長時(shí)間內(nèi)都不會(huì)消失。

對此，我比較認(rèn)同第二種觀點(diǎn)，在能源結(jié)構(gòu)和電池技術(shù)沒有發(fā)生徹底升級之前，未來很長一段時(shí)間內(nèi)，充電站將會(huì)和加油站共同存在。即使充電樁能夠達(dá)到一定的規(guī)模，加油站也不會(huì)慢慢消失。若兩種補(bǔ)能方式長期共存的話，你覺得只喝油的燃油車、只吃電的純電動(dòng)車，和油電通吃的PHEV，哪個(gè)生存的更好？這個(gè)問題自然界已經(jīng)給出了答案：雜食動(dòng)物的生存力一定是碾壓食草動(dòng)物和肉食動(dòng)物的，不然，只吃竹子的大熊貓，也不至于混成靠賣萌為生的“重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物”吧。

而且，就環(huán)保而言，PHEV和BEV的實(shí)際差別其實(shí)并不會(huì)很大。PHEV的最佳打開方式，是市區(qū)上下班代步用電，長途用油電混合，理想狀態(tài)下在城區(qū)是純電行駛。對普通市民而言，尾氣排放最讓人煩惱的，是因?yàn)閿?shù)百萬輛車的集中排放，導(dǎo)致城市空氣質(zhì)量變差。PHEV剛好避開了這一點(diǎn)，城市環(huán)境不受影響，且長途駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)大部分情況下都是處在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，溫室氣體排放更少，也更為分散，避免了對局部地區(qū)帶來的環(huán)境壓力。

所以仔細(xì)想想，PHEV還是很美好的。很多人對PHEV存在抵觸，主要是因?yàn)樵缧┠陣鴥?nèi)某些廠商做的騙補(bǔ)PHEV產(chǎn)品，給消費(fèi)者留下了PHEV有電燒電、沒電燒油的印象。不僅難開，沒電的時(shí)候油耗還賊高，完全得不償失。但隨著近幾年，部分優(yōu)質(zhì)合資PHEV車型的引入，這個(gè)情況在慢慢得到改善。例如前段時(shí)間上市的北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)，和口碑一直不錯(cuò)的豐田卡羅拉雙擎E+。

豐田在混動(dòng)上的造詣，沒人會(huì)質(zhì)疑，所以豐田卡羅拉推出PHEV版時(shí)，大家都是奔走相告。畢竟有E-CVT黑科技加持，卡羅拉雙擎E+的駕駛體驗(yàn)和能耗效率是差不了的。但依然有人喊出不要你覺得，我要我覺得！不少人擔(dān)心55km的純電續(xù)航里程會(huì)不會(huì)不夠用，以及吐槽電池布局侵占了后備箱空間，而且對底盤的舒適度也不是很滿意。

對于PHEV而言，最重要的當(dāng)然是短途便利，長途舒適。因此，這次有機(jī)會(huì)參加北京現(xiàn)代的領(lǐng)動(dòng)PHEV試駕活動(dòng)，我便將目光集中在了純電續(xù)航里程。和長途的舒適性上，看領(lǐng)動(dòng)PHEV在實(shí)用性上，是否能做得比豐田卡羅拉雙擎E+好？

試駕是從北京三元橋出發(fā)，途徑京藏高速，帶著我們前往內(nèi)蒙古哈根諾爾，參與北京現(xiàn)代組織的鹽堿干湖盆治理項(xiàng)目。這是一個(gè)環(huán)保主題公益活動(dòng)，迄今為止已堅(jiān)持12年，共種植了逾13萬畝的固沙植被，極大改善了當(dāng)?shù)啬撩竦纳姝h(huán)境。

在經(jīng)過100多公里的路程后，我發(fā)現(xiàn)領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航里程依然有剩余。詢問同行的廠商人員得知，領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航里程可達(dá)85km。且它并非簡單粗暴的有電燒電、沒電燒油，而是根據(jù)電池剩余電量，在EV、HEV模式下靈活切換。這樣不僅將該車?yán)m(xù)航里程提高到了超1000km，還優(yōu)化了低電量模式下的駕駛體驗(yàn)和油耗表現(xiàn)。

至于空間，多了一套動(dòng)力系統(tǒng)，不被擠占是不可能的，后備箱確實(shí)有所“縮水”。但空間利用率還不錯(cuò)，日常短途旅行空間是夠用的。不過，領(lǐng)動(dòng)PHEV后排座椅和卡羅拉雙擎E+一樣，不支持放倒，或許很多人還是很介意的。至于底盤的舒適，領(lǐng)動(dòng)PHEV采用了四輪獨(dú)立懸架，本身較卡羅拉的后扭力梁就更有優(yōu)勢，而且調(diào)校也非常精致，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)。

總體而言，PHEV在很來很長時(shí)間內(nèi)，都會(huì)發(fā)揮著不可替代的作用。而卡羅拉雙擎E+和領(lǐng)動(dòng)PHEV都是目前市面上比較值得入手的緊湊級插混車型，兩款車各有側(cè)重，前者能效更高，后者更為實(shí)用，怎么選就看個(gè)人偏好了。不過由于領(lǐng)動(dòng)PHEV的純電續(xù)航里程超過了80km，能夠享受更高的新能源補(bǔ)貼。雖然官方指導(dǎo)價(jià)都差不多，但領(lǐng)動(dòng)PHEV的補(bǔ)貼金額是卡羅拉雙擎E+的兩倍。本著“羊毛不薅白不薅”的原則，領(lǐng)動(dòng)PHEV的性價(jià)比會(huì)更高一些。

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