插電式(plug-in)電動汽車蓄勢待發(fā)，Semico Research認為，該類車輛將會受到消費者的高度需求。電動汽車有很多很多好處，省下油錢只是第一步而已;它們的活動零件也比較少，因此可靠度更高。此外，電動汽車馬達比內(nèi)燃機引擎安靜得多，維修成本較低，平日運轉(zhuǎn)所需成本(operational costs)也比較低。

雪佛蘭Chevy 沃藍達

　　在Semico，我們有兩位同事(員工總數(shù)是10人)就是開插電式電動汽車：其中一個是我，最近買了輛雪佛蘭Chevy 沃藍達;另一個是我們CTO Tony Massimini，他入手的車款是日產(chǎn)(Nissan)的聆風;這兩款電動汽車都各有優(yōu)缺點。

　　(編按：查了一些資料發(fā)現(xiàn)，沃藍達其實并非全電動汽車輛，有保留內(nèi)燃機，但是僅做為啟動內(nèi)部發(fā)電機，不作為車輪的動力來源;與一般的混合動力車輛又不太相同，車廠也避稱其混合動力，都叫電動汽車。但Nissan 聆風則是真正的全電動汽車。以上資料如有誤還請指正，歡迎討論!)

　　雪佛蘭沃藍達將設計元素很好地整合在一起，外觀給人堅固可靠、簡潔流暢的感覺;在性能方面;沃藍達的電動馬達等同于250匹馬力(HP)、扭矩(torque)為273磅尺(pound-feet)的內(nèi)燃機引擎。由于采用單速度電動馬達，不需要變速箱，也讓車輛的設計能簡化。

　　該車款配備16kW的電池，其中10kW是用于全電動推進，其余6kW是支持延長距離模式的緩沖備用，以確保行駛距離為10萬英哩(約16萬公里)的電池壽命。

　　其中我認為最省能源的特點之一，是這輛車的再生剎車系統(tǒng)(regenerative breaking system);該系統(tǒng)會在車輛行進之間擷取一些動力，并將之轉(zhuǎn)成電能。所收集到的能源會儲存在電池中，因此提高節(jié)能效果。

　　這種剎車系統(tǒng)是電腦控制的，并將再生剎車與傳統(tǒng)的液壓蝶式剎車混合使用;控制器會介入剎車需求，并指派使用再生剎車系統(tǒng)或傳統(tǒng)液壓剎車，或是結(jié)合兩者，以確保在有效剎車的同時又能節(jié)省能源。

　　沃藍達也首開市場先河，是目前市場上唯一配備液冷式電池的電動汽車;也就是將鋰離子電池浸在冷卻液中，讓其充放電時的溫度保持在華氏60~80度(約16~27℃)。Nissan 聆風所采用的則是氣冷式電池，無法將電池溫度保持在最佳狀態(tài)。

　　到目前為止，我的沃藍達充電一次可行駛38~50英哩(約60~80公里)，只使用到電池中10kW的常用電力;在電力消耗完之后，內(nèi)部的發(fā)電機會啟動維持車輛運轉(zhuǎn)，并在車輛減速時為電池進行充電。依據(jù)駕駛路況，汽車動力會在電池與發(fā)電機之間切換;我已經(jīng)開這臺車約1個月左右，在第一次充電全電動行駛64公里之后，我達到了1加侖(約3.8升)汽油行駛68公里的紀錄。

　　據(jù)說因此沃藍達充電一次的行駛距離最高可以達到400英哩(約645公里)，但我還沒試過;畢竟才入手這輛車不到一個月，大部分的行駛距離都在40英哩以下，而且汽油發(fā)電機很少被啟動。

　　也看看聆風的可愛模樣吧!

　　另一款電動汽車日產(chǎn)聆風則是配備32kW電池，電動馬達性能稍低，也沒有內(nèi)建發(fā)電機;充電一次的行駛為90英哩。但與沃藍達一樣，聆風也是一款完美整合各種設計元素、安靜且時尚的電動汽車。

　　我曾經(jīng)讀過幾篇文章，警告人們不要購入插電式電動汽車，原因是目前這種車款一開始的售價太高，而且車主可能會需要付出較多的電費。但我對這些文章的動機是存疑的，有沒有可能幕后黑手正是石油公司?每個月的電費帳單金額增加幅度，很難比每個月的加油錢還高，甚至以最省油的內(nèi)燃機引擎來說也是這樣。

　　那讓我們來算算帳吧!目前美國亞利桑那州的標準電費是每千瓦小時(per kilowatt hour) 0.105美元;如果用電戶選擇”time-of-day”計費方式，離峰時間電費是每千瓦小時0.06美元;而且還有一個電動汽車專屬的超省錢費率是每千瓦小時0.035美元。以下用晚上十一點到第二天早上六點的時段，用標準電費與超省費率來計算。

　　我的沃藍達上次行駛110英哩的距離，消耗24.7kW電力，將之乘以每千瓦小時0.105美元的電費費率，總價是2.59美元，或是每英哩0.0235美元。這用內(nèi)燃機引擎行駛距離來換算，大約是1加侖汽油要跑40英哩。

　　一臺汽車可能需要加2.75加侖的汽油才能行駛到110英哩，這樣所需成本為11美元(每加侖4美元)，也就是每英哩0.1美元。因此在行駛了5萬英哩之后，汽油動力車總共得花5,000美元加油，但電動汽車耗費的電力成本約為1,178.86美元(標準電費)。如果用超省錢離峰電費，只需要392.95美元。

　　雖然電動汽車一開始售價比汽車高了些，但卻能節(jié)省運轉(zhuǎn)成本，在維修成本上看來也是;當然，額外的好處就是我知道我減少了對國外進口汽油的依賴度，也對環(huán)保做出了小小貢獻。這種感覺真的很好;我還得說我對這樣的技術還留在美國本土、沒有移到中國去，感到很欣慰。

　　開了沃藍達一個月，我現(xiàn)在認為美國聯(lián)邦政府貸款給通用汽車很正確，這是有利息可回收的;畢竟通用汽車獨立發(fā)明且生產(chǎn)了像沃藍達這樣配備尖端科技的車輛，還有暢銷的Cruze等小型車款。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >