眾所周知，由于全球經(jīng)濟放緩、美國與各國貿(mào)易紛爭等影響，今年上半年大多數(shù)國家的汽車銷量都出現(xiàn)不同程度的下跌。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VerbandDer Automobilindustrie，以下簡稱VDA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在全球主要汽車市場中，中國、美國、歐洲、日本、印度、俄羅斯的銷量均出現(xiàn)下跌，只有巴西銷量仍增長10.9%。

巴西逆市增長兩位數(shù) 今年日本或?qū)⒂瓉硐碌?/strong>

巴西與日本可以說是最偷著笑的兩個單一市場，巴西逆市迎來兩位數(shù)增長，日本也只是微跌。

雖然上半年巴西大幅增長兩位數(shù)，但實際上今年巴西汽車市場也并不是一帆風(fēng)順。根據(jù)巴西全國汽車工業(yè)協(xié)會(ANFAVEA)公布的銷量來看，今年3月因乘用車銷量下跌1.5%，導(dǎo)致巴西的輕型車總銷量收于189,974輛，比去年同期的190,394輛少420輛，同比微跌0.2%。

然而，由于其余5個月的銷量分別增長8.7%、25.2%、5.5%、20.1%和9.5%，今年上半年其總銷量仍能增長10.9%至125.2萬輛。截至6月，今年巴西的單月銷量整體呈增長態(tài)勢，一季度基本維持在19萬輛，二季度則都突破21萬輛，如果下半年繼續(xù)保持良好走勢，那么今年將會成為巴西連續(xù)增長的第三年。

而日本盡管沒能和巴西一樣實現(xiàn)增長，但跌幅是主要汽車市場中最小的，僅為0.3%，基本與去年同期持平。而日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會（JADA）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年六個月日本汽車銷量同比分別為2.1%、1.1%、-4.0%、3.4%、6.5%和-0.7%，上半年同比微增0.8%至275.3萬輛。

JADA和VDA的數(shù)據(jù)存在較大的出入，是由于VDA的數(shù)據(jù)只包含乘用車（計入排量0.66升以下的微型乘用車），而JADA還涵蓋商用車和公交車。如果只看乘用車部分，今年上半年的同比分別為0.9%、-0.1%、-5.3%、3.3%、6.4%和-2.2%。

可以看得出，無論是今年日本整體汽車市場還是乘用車市場，4月和5月的增幅明顯好于其他月份，這是因為日本新舊天皇更替給日本民眾帶來十連休的超長假期——4月27日至5月6日，對日本經(jīng)濟產(chǎn)生了一定的推動作用。

雖然每年4月末至5月初也是日本的黃金周假期，但以往最長假期為5天。日本關(guān)西大學(xué)教授Katsuhiko Miyamoto接受媒體采訪時表示，此次超長假日預(yù)計將會為日本經(jīng)濟貢獻2.1萬億日元，約占日本GDP的0.4%。

不過，當(dāng)6月假期提振因素不再，日本車市又再次開始下跌。據(jù)上半年日本政府公布的經(jīng)濟報告，由于全年經(jīng)濟的放緩導(dǎo)致日本出口和生產(chǎn)持續(xù)疲軟，今年上半年日本經(jīng)濟也處于較為低迷的狀態(tài)，并于3月和5月兩次下調(diào)經(jīng)濟評估。10月，如果日本政府真的按照原計劃再將消費稅從8%上調(diào)至10%，可能會使原本就處于溫和復(fù)蘇的日本經(jīng)濟更加低迷，那么今年日本車市迎來負增長的可能性也會更大。

今年美國歐洲俄羅斯也將大概率走跌

美國、歐洲和俄羅斯則是表現(xiàn)最中規(guī)中矩的學(xué)生，上半年下跌已成定局但跌幅不大。

據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)站Automotive News的數(shù)據(jù)，今年美國輕型車銷量已是連跌6個月，上半年總銷量同比下跌2.4%至841.8萬輛，雖與VDA同比下跌1.9%至 841.3萬輛略有出入，但相差不大。

美國車市的持續(xù)走跌，一方面是因為年初中西部的寒冷天氣拉低消費者需求，另一方面則是期間特朗普政府包括美國證監(jiān)會（SEC）、國稅局等和資本市場以及經(jīng)濟密切相關(guān)等部門都被迫停止運作，對消費產(chǎn)生一定的負面影響。

此外，年初美國商務(wù)部向特朗普提交了調(diào)查進口汽車的提案，這可能致使美國對進口汽車及零部件加征高額關(guān)稅，大幅增加汽車制造成本，從而導(dǎo)致汽車購車成本的增加。

同時，根據(jù)與VDA一致的歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)，今年上半年歐洲車市（主要指歐盟27國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟3國，馬耳他無數(shù)據(jù)）僅在4月因德國大增9.1%而出現(xiàn)0.04%的增長，其余月份均為下跌。其實，自去年9月歐盟開始執(zhí)行更為嚴苛的WLTP排放標準以來，歐洲車市就開啟了跌跌不休之路。

從歐洲五大汽車市場來看，最大的汽車市場——德國經(jīng)濟持續(xù)低迷使得汽車銷量表現(xiàn)不佳，英國車市繼續(xù)因脫歐懸而未決、汽車消費稅和超低排放區(qū)政策等原因繼續(xù)下跌，法國、意大利和西班牙也依舊沒有好轉(zhuǎn)，因此今年歐洲汽車銷量要實現(xiàn)正增長難度也頗大。就連ACEA也于6月底宣布將今年歐盟乘用車銷量預(yù)測下調(diào)為同比下跌1%。

由于俄羅斯不屬于歐盟成員國，因此ACEA的銷量不包含俄羅斯。不過，根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會AEB的數(shù)據(jù)，今年上半年俄羅斯在1月和3月分別微增0.6%和1.8%，其余月份均為下跌，其中5月的跌幅更是達6.7%。

對于俄羅斯車市，AEB主席Joerg Schreiber表示，今年俄羅斯市場要增長也不太可能。他還稱，即使7月1日開始政府為汽車行業(yè)提供近200億盧布的補貼，下半年情況會有一定改善，但最好的結(jié)果也不過是與去年基本持平。

下半年中國迎轉(zhuǎn)機 種種不利印度還將繼續(xù)下跌

如果說美國、歐洲和俄羅斯都還只是微跌，那么中國和印度則可以說是大幅下跌。

從6月中國的銷量下跌7.1%可以看出，VDA的數(shù)據(jù)基本與乘聯(lián)會批發(fā)銷量數(shù)據(jù)一致，因為零售銷量在6月出現(xiàn)今年內(nèi)的首次正增長。正如大家所知道那樣，2018年全球最大的汽車市場——中國的銷量出現(xiàn)29年來首次下跌，截止今年上半年下跌的走勢仍在繼續(xù)，這才讓今年上半年總銷量的跌幅擴大至14.0%。

雖然去年下半年的走跌讓全年銷量同比為負，但是對今年下半年來說，相較而言比較小的對比基數(shù)卻可能成為縮小跌幅的重要因素，然而，這并不意味著今年中國的汽車銷量能由負轉(zhuǎn)正。前不久，中汽協(xié)也將全年的預(yù)期調(diào)整為下滑5%，可見今年中國汽車市場繼去年之后，再次走跌在所難免。

和中國一樣，今年印度的汽車銷量也將無法大幅擺脫下跌的命運。VDA的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年印度銷量為155.7萬輛，同比下跌10.3%，這與印度汽車網(wǎng)站Autopunditz上半年同比下跌10.2%的結(jié)果基本相同。

根據(jù)Autopunditz公布的印度乘用車批發(fā)銷量，今年一季度印度月銷量的跌幅還維持3%以內(nèi)，但在二季度跌幅卻突然都擴大至10%以上。出現(xiàn)如此大的轉(zhuǎn)變，從國內(nèi)來看，一方面是因為較為低迷的經(jīng)濟走勢使得市場需求減少和消費者信心疲軟，銷量的連續(xù)走低使汽車制造商開始盡量降低經(jīng)銷商庫存，另一方面是4月印度開始為期一個多月的漫長總理選舉，在此期間不僅多個城市發(fā)生暴亂導(dǎo)致國內(nèi)環(huán)境動蕩，并且此次大選還消耗巨大的財力，極大壓縮購車需求。

據(jù)新德里媒體研究中心（CMS）估計，在2019年選舉中印度各政黨、候選人和監(jiān)機構(gòu)的總支出近86億美元——再次刷新印度選舉的支出記錄。這筆支出約為2014年大選花費的兩倍。

當(dāng)下的印度不僅面臨內(nèi)憂，其國際環(huán)境外患也極其嚴峻。5月31日，美國總統(tǒng)特朗普簽署行政命令，宣布從6月5日取消印度的普惠制（Generalized System of Preferences，簡稱GSP）待遇。從美國國會發(fā)布一份報告可以看到，結(jié)果將導(dǎo)致至少56億美元印度出口至美國的商品不再享受關(guān)稅減免優(yōu)惠。

盡管，隨后印度也作出回應(yīng)，宣布對杏仁、蘋果和核桃在內(nèi)的28種美國進口的商品加征報復(fù)性關(guān)稅，但與美國之間的貿(mào)易紛爭必將給印度經(jīng)濟帶來更大的壓力，隨之給汽車交易帶來更多負面影響。

根據(jù)Autopunditz的數(shù)據(jù)，今年上半年印度乘用車市場的銷量為153.6萬輛，比去年同期減少17.4萬輛。而去年全年的銷量達335.4萬輛，即今年下半年至少完成181.8萬輛的銷量，才能保證基本與去年持平。哪怕是基于VDA的155.9萬輛，下半年仍需完成179.5萬輛，但在今年經(jīng)濟放緩和大選消耗巨大資金的雙重因素影響之下，印度的乘用車根本不可能達到這一銷量，這將使今年印度汽車銷量出現(xiàn)自2014年以來的首次下跌。