今年8月，中國(guó)汽車保有量首次突破1億輛，但是迅速增加的汽車保有量，對(duì)國(guó)內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力。在”十一五”期間，國(guó)內(nèi)新增的煉油能力幾乎全部被新增汽車吞噬，能源壓力正在制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。在能源和環(huán)境雙重危機(jī)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，人們呼喚著新能源汽車時(shí)代早日來臨。

　　能源制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

　　隨著中國(guó)汽車化進(jìn)程不斷加快，汽車消費(fèi)需求旺盛，汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)。根據(jù)公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至今年8月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2.19億輛。其中，汽車保有量占機(jī)動(dòng)車總量的45.88%，首次突破1億輛大關(guān)，僅次于美國(guó)的2.85億輛，位居世界第二。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全球汽車平均擁有量為1:6.75，即每6.75個(gè)人擁有1輛汽車，其中在美國(guó)這個(gè)比例是1:1.3，而在中國(guó)，比例為1:17.2。中國(guó)人均汽車擁有量遠(yuǎn)低于平均水平，比起幾乎人均一輛汽車的美國(guó)，17個(gè)人才擁有一輛汽車的中國(guó)，市場(chǎng)的潛力依舊很大。

　　從全球銷量第一到保有量世界第二，中國(guó)汽車業(yè)值得驕傲的成績(jī)?cè)絹碓蕉?。就在我們?yōu)橹袊?guó)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展歡呼的同時(shí)，卻不得不面對(duì)一個(gè)尷尬的問題：迅速增加的汽車保有量已對(duì)國(guó)內(nèi)燃油供應(yīng)帶來巨大壓力。

　　2006年至2010年的”十一五”期間，國(guó)內(nèi)新增的1億噸煉油能力，幾乎被5年間新增的3500萬輛汽車全部消耗掉。按照中國(guó)目前的汽車增長(zhǎng)速度，每年新增汽車消耗的成品油相當(dāng)于新建一個(gè)2000萬噸的煉油廠。如果中國(guó)汽車保有量達(dá)到美國(guó)的水平，恐怕全世界的石油都滿足不了需求。

　　中國(guó)是一個(gè)石油資源相對(duì)貧乏的國(guó)家，國(guó)產(chǎn)石油增長(zhǎng)潛力不大，為了滿足國(guó)內(nèi)需要，必須依賴大量進(jìn)口。從2001年到2010年，中國(guó)石油消耗量從2.29億噸增加到4.39億噸，幾乎翻了一番。石油對(duì)外依存度從30.2%提高到53.7%。

　　有分析認(rèn)為，未來五到十年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷仍將保持高速增長(zhǎng)，到2020年中國(guó)汽車保有量有可能超過1.75億輛，甚至可能達(dá)到2億輛，預(yù)計(jì)將新增近2億噸原油需求，這一巨大需求國(guó)際石油市場(chǎng)根本無法滿足?？梢哉f，能源壓力正在制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于孕育期

　　中國(guó)剛剛邁進(jìn)汽車社會(huì)，就面臨能源供應(yīng)短缺的窘境。在能源和環(huán)保的壓力下，加大實(shí)施汽車節(jié)能力度，降低汽車整體油耗的同時(shí)，加快發(fā)展新能源汽車無疑將成為未來汽車業(yè)的發(fā)展方向。

　　早在2001年10月，我國(guó)政府斥資8.8億元啟動(dòng)”十五”863計(jì)劃中最大項(xiàng)目之一的”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，吸引幾百家單位參與，吹響了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的集結(jié)號(hào)。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，新能源汽車在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力開始釋放，銷量同比增長(zhǎng)178.98%，至4034輛。

　　2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)出《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，同時(shí)發(fā)布《私人購買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，決定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

　　2010年7月，國(guó)家將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車進(jìn)入全面政策扶持階段。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月，25個(gè)試點(diǎn)城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充電站與換電站近100座，充電樁4500多個(gè)，示范運(yùn)行總里程超過33000萬公里。

　　今年10月13日，2011中國(guó)國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇在北京舉行。論壇發(fā)布的《新能源汽車電池產(chǎn)業(yè)調(diào)研報(bào)告》預(yù)測(cè)，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)良好勢(shì)頭，到2012年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛。

　　近幾年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策的大力支持與鼓勵(lì)下，從產(chǎn)能、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、科技投入等多方面開始快速布局。新能源汽車的數(shù)量、規(guī)模逐步擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)紛紛加大在新能源新車研發(fā)領(lǐng)域的投入。目前，一汽、上汽、北汽、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利、力帆等主要汽車生產(chǎn)廠商都在進(jìn)行新能源汽車的研制生產(chǎn)。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處在孕育期到成長(zhǎng)期的過渡階段，很多問題需要一步步解決，大概還需要再過4~5年才能夠步入成長(zhǎng)期。

　　普及之路仍很漫長(zhǎng)

　　雖然大多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)新能源汽車的未來充滿信心，但就目前現(xiàn)狀而言，產(chǎn)品價(jià)格過高、核心技術(shù)瓶頸難突破、配套設(shè)施不健全以及維修保養(yǎng)不方便等多種因素，成為了新能源車發(fā)展難以逾越的障礙。

　　產(chǎn)品價(jià)格偏高以及維修保養(yǎng)不方便，令許多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車望而卻步。由于我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的起步階段，產(chǎn)量小、研發(fā)成本大等原因，使新能源汽車價(jià)格普遍偏貴。國(guó)家除對(duì)新能源汽車示范給予適當(dāng)補(bǔ)貼外，還未在研發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、配套設(shè)施建設(shè)等方面出臺(tái)補(bǔ)貼政策，新能源汽車補(bǔ)貼后的價(jià)格仍然偏高。一般來說新能源汽車補(bǔ)貼過后的一次性購車費(fèi)用與傳統(tǒng)汽車相比，仍然要貴出30%左右。

　　配套設(shè)施建設(shè)的滯后，打擊市場(chǎng)積極性，令各大車商頭疼不已。新能源汽車必須通過專業(yè)的充電站或充電樁充電，這一類配套設(shè)施目前在國(guó)內(nèi)還嚴(yán)重不足。以電動(dòng)汽車為例，由于大多數(shù)電動(dòng)車在一般行駛環(huán)境下一次充電只能行駛150公里左右，因而需要建立大量充電點(diǎn)、充電站。這些基礎(chǔ)配套設(shè)施的不健全大大制約了新能源汽車的發(fā)展。

　　在實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)?；a(chǎn)的進(jìn)程中，面臨著電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)上的瓶頸問題。電池技術(shù)是現(xiàn)階段我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化存在的最大難點(diǎn)，電池安全性問題也還不能完全解決。今年4月11日，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)車的眾泰純電動(dòng)汽車?yán)蕫傇诤贾莅l(fā)生自燃。7月18日，上海825路一輛雙電公交車發(fā)生自燃。這一系列事故均暴露出純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)尚不成熟。

　　此外，由于國(guó)內(nèi)參與研制新能源汽車的機(jī)構(gòu)和企業(yè)繁多，零部件以及充電配備缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這已經(jīng)成為擋在新能源汽車普及化道路上的一道屏障。

　　新能源汽車承載著綠色環(huán)保的夢(mèng)想。從整體來講，新能源汽車目前還不具備產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模生產(chǎn)的條件，產(chǎn)品能不能為市場(chǎng)接受和認(rèn)可，更需要時(shí)間的檢驗(yàn)。新能源汽車商業(yè)化之路還很漫長(zhǎng)。

　　解 讀

　　路線之爭(zhēng)掣肘新能源汽車發(fā)展

　　近幾年，在政府大力扶持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境得到改善，中國(guó)有關(guān)企業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)的態(tài)度由觀望轉(zhuǎn)為積極入市，但中國(guó)新能源汽車發(fā)展路線、核心技術(shù)、政府投入和政府支持等重要問題卻一直未能明確具體方向。

　　新能源汽車發(fā)展的路徑選擇成為了爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車一直被視為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中堅(jiān)力量，而如今正面臨混合動(dòng)力車的挑戰(zhàn)。

　　電動(dòng)汽車耗油少甚至不耗油，并且具有反復(fù)充電、使用成本低廉等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，從電能到駕駛功能的轉(zhuǎn)換效率非常高。另外，電動(dòng)汽車基本上是零排放，有利于環(huán)境保護(hù)。

　　但是，電池卻一直是電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸，電池功率低、續(xù)駛里程短是至今一直無法解決的問題。不僅在中國(guó)如此，在全世界都是一個(gè)棘手的難題。電池在使用中存在爆炸隱患，且制造成本高昂，其安全性及經(jīng)濟(jì)性目前不能符合商用要求。由于種種技術(shù)條件限制，電動(dòng)汽車短期內(nèi)還難以大規(guī)模推廣。這些問題不解決，電動(dòng)汽車就只能停留在概念車的階段。

　　雖然純電動(dòng)汽車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的終極發(fā)展方向，但不少業(yè)界人士認(rèn)為混合動(dòng)力汽車已經(jīng)有了十分成熟的技術(shù)，特別是代表著混合動(dòng)力汽車未來發(fā)展方向的插電式混合動(dòng)力汽車具有更多優(yōu)勢(shì)，可以作為”過渡形式”，大有可為。在純電動(dòng)汽車技術(shù)成熟之前，混合動(dòng)力汽車是汽車節(jié)能減排的主要手段。

　　到底發(fā)展純電動(dòng)汽車還是發(fā)展混合動(dòng)力汽車，一直爭(zhēng)論不休。而就在這左右搖擺的爭(zhēng)論中，中國(guó)新能源汽車在兩條路線上均是躊躇不前。

　　近日，有消息傳出，市場(chǎng)翹首以盼的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》有望于年內(nèi)正式出臺(tái)。如果技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)政策能夠明朗，無疑將改變現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)困局。

　　企業(yè)似乎已經(jīng)提前嗅到了動(dòng)向，豐田汽車和本田汽車今年9月份先后宣布，將加快混合動(dòng)力汽車在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的步伐，以重塑新能源汽車品牌和迎合中國(guó)即將推出的節(jié)能和新能源汽車政策。其中，豐田決定把混合動(dòng)力汽車的靈魂――電動(dòng)機(jī)和電池兩大核心技術(shù)引入中國(guó)，實(shí)現(xiàn)這兩大核心部件的本土化。本田也宣布，未來兩年，五款混合動(dòng)力新能源車型將引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

　　新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展方向。技術(shù)路線的爭(zhēng)議不解決，不利于國(guó)家扶持政策的出臺(tái)，更不利于國(guó)家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施，將會(huì)貽誤我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇。

　　鏈 接

　　新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。具體說，新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車以及其他新能源汽車等各類別產(chǎn)品。

　　●混合動(dòng)力汽車

　　混合動(dòng)力是指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。

　　●純電動(dòng)汽車

　　純電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。一般采用高效率充電電池，或燃料電池為動(dòng)力源。電動(dòng)汽車無需再用內(nèi)燃機(jī)，因此，電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，蓄電池相當(dāng)于原來的油箱。

　　●燃料電池汽車

　　燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物。另外，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍。

　　●氫動(dòng)力汽車

　　氫動(dòng)力汽車是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，因?yàn)樗欧懦龅氖羌儍羲?，其具有無污染、零排放、儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。(作者 楊冉冉)

　　”十二五”給予充分關(guān)注

　　天然氣汽車實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化

　　”當(dāng)前我國(guó)天然氣汽車年產(chǎn)值已經(jīng)超過150億元，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初步產(chǎn)業(yè)化;如果加氣站瓶頸得到進(jìn)一步緩解，該行業(yè)有望加快發(fā)展。”科技部863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健在10月18日舉辦的第四屆亞太天然氣汽車協(xié)會(huì)國(guó)際會(huì)議上如是說。

　　甄子健表示，考慮到技術(shù)成熟、推廣容易、燃料價(jià)格低等因素，預(yù)計(jì)天然氣汽車將不會(huì)獲得購車補(bǔ)貼。

　　天然氣汽車作為清潔燃料汽車，技術(shù)已經(jīng)較為成熟，安全可靠性好，已經(jīng)成為國(guó)際上公認(rèn)的交通領(lǐng)域節(jié)能減排的重要途徑之一。甄子健表示，經(jīng)過”九五”和”十五”期間的”清潔汽車行動(dòng)”及”十一五”期間科技部的863計(jì)劃中對(duì)天然氣汽車的示范考核與推廣專項(xiàng)支持，國(guó)家相繼投入約2.5億元專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，支持以天然氣汽車為代表的代用燃料汽車技術(shù)攻關(guān)及示范考核工作，實(shí)現(xiàn)了重大關(guān)鍵技術(shù)突破，為天然氣汽車的發(fā)展提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力。

　　甄子健表示，科技部在”十二五”科技計(jì)劃布局中仍將大力支持包括代用燃料汽車在內(nèi)的各類節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展。在新啟動(dòng)的研究項(xiàng)目和示范項(xiàng)目中，對(duì)代用燃料汽車動(dòng)力總成、各類代用燃料混合動(dòng)力汽車、代用燃料增程式電動(dòng)汽車都給予了充分的關(guān)注，力爭(zhēng)建立多元化、健康、可持續(xù)發(fā)展的綠色標(biāo)準(zhǔn)體系和相應(yīng)的產(chǎn)品體系。

　　據(jù)悉，當(dāng)前中國(guó)天然氣汽車的保有量約100萬輛，居世界第七位，加氣站約1700座，并仍在不斷發(fā)展。甄子健表示，在未來20~30年，車用能源將朝著多樣化、低碳化方向發(fā)展。當(dāng)前天然氣汽車技術(shù)相對(duì)成熟，也已經(jīng)形成了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，特別是隨著中國(guó)對(duì)天然氣資源開發(fā)利用的不斷深入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速推進(jìn)，天然氣汽車在中國(guó)有著巨大的市場(chǎng)潛力，發(fā)展前景廣闊。

　　( 編輯/董海榮 )

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