文 | 黃持 日內(nèi)瓦報道

回想一下2019年初的朋友圈定位，拉斯維加斯出現(xiàn)的頻率明顯比底特律高了不少。當越來越多汽車品牌涌入CES展，宣布自己的電動化、智能化道路時，曾經(jīng)以工業(yè)設(shè)計、機械質(zhì)感為傲的傳統(tǒng)車展備受沖擊。

大家公認的世界五大車展中，北美車展因為底特律的衰落而日漸式微，東京車展幾乎成了日本人自娛自樂的主場，而隨著新興市場的崛起，歐洲車展也不再像以前那樣受人矚目。

但2019年日內(nèi)瓦車展，盡管像沃爾沃、福特、現(xiàn)代這些我們熟悉的品牌依然選擇了放棄，但眾多車企的主動變革以及新勢力的加入，讓人重新找回了那熟悉的興奮感。

ARCFOX海報醒目地掛在展館外

得益于一年一次的舉辦周期，作為“全球汽車風(fēng)向標”的日內(nèi)瓦車展可以更加緊跟行業(yè)潮流，成為眾多車企“炫技”的舞臺，概念車、改裝車讓人眼花繚亂。

得益于地處中立國的身份，日內(nèi)瓦車展可以更加開放和包容。超豪華品牌和新興力量在同一個屋檐下共存，而觀致、中華、東風(fēng)小康等中國品牌也都曾將自己的海外首秀選擇在了日內(nèi)瓦。

得益于瑞士人民富有的錢包，日內(nèi)瓦車展也成為眾多超豪華品牌熱衷的福地，不斷刷新著“豪華”的新標準。

這才是一個好看的車展所該有的啊。

“電氣化”統(tǒng)治日內(nèi)瓦

“電”從來沒有像這次在日內(nèi)瓦一樣，成為車展的絕對主角。但面對新能源，眾車企在日內(nèi)瓦車展上也同樣表達了各自不同的理解。

中期改款的Psst并沒有成為“大眾之夜”的主角，在日內(nèi)瓦車展大眾的焦點是一臺名叫ID. BUGGY的沙灘車，其基于MED電動模塊化平臺打造。

這是大眾為實現(xiàn)電動化目標而準備的最為重要的平臺，大眾集團CEO迪斯表示：“未來MEB平臺生產(chǎn)周期要生產(chǎn)超過1500萬輛新車，涵蓋從緊湊級車到大巴的各類車型，包括像ID.Buggy這樣的個性化車型。不僅大眾集團旗下的各個品牌可以使用這個平臺，MEB也將開放給第三方合作伙伴?！?/p>

大眾ID.BUGGY成為“大眾之夜”的主角

大眾希望未來可以充分發(fā)揮MEB平臺的規(guī)模效應(yīng)，降低電動車成本，同時將MEB平臺打造成電動汽車的行業(yè)標準。這也預(yù)示著，大眾將快速地完成旗下各品牌車型的電動化，從混合動力到純電動車，都可以通過模塊化平臺復(fù)制衍生。

奧迪便是其中的代表，在本屆日內(nèi)瓦車展的奧迪展臺上，你看不到傳統(tǒng)燃油車的身影，而基于大眾集團平臺技術(shù)優(yōu)勢，奧迪將在2025年前推出12款純電動車型，將電動化車型的銷量占比提升至三分之一。

另一家來自德國的豪華品牌則選擇了看起來不太一樣的道路，盡管寶馬在電動化方面是BBA中的先行者，但它選擇把重點放在了插電混動技術(shù)上。日內(nèi)瓦車展上，寶馬一口氣帶來了6款插電式混合動力新車，包括全新3系、5系、7系以及X5和X3等，覆蓋寶馬最重要的產(chǎn)品線。

通過新一代電池和插電式混合動力技術(shù)，寶馬力求在新能源時代延續(xù)其駕駛樂趣的同時，實現(xiàn)更低的能耗和電動轉(zhuǎn)型。

寶馬帶來了多款插電混動新車

而奔馳選擇在日內(nèi)瓦發(fā)布了基于V級打造的純電動MPV EQV概念車，并將在下半年的法蘭克福車展發(fā)布量產(chǎn)版本。不過在奔馳的展臺上，依然有很大的面積留給了傳統(tǒng)燃油車，包括中期改款GLC以及CLA的獵裝版本，而這些燃油車在未來很長一段時間里，依然會是支撐奔馳銷量的關(guān)鍵角色。

盡管沃爾沃沒有來，但旗下高性能電動車品牌Polestr卻來了，并且?guī)砹烁咝阅茈妱愚I跑車Polestr 2。面對新能源，沃爾沃選擇另辟蹊徑，建立獨立的性能子品牌直接對標特斯拉，首席執(zhí)行官Thoms Ingenlth在早先的發(fā)布會上便一再強調(diào)：“Polestr 2將直面特斯拉Model 3?！?/p>

性能方面，Polestr 2電機最大功率300千瓦/408馬力，最大輸出扭矩660?！っ?，百公里加速4.7秒。在電池容量和最大扭矩方面，指標都優(yōu)于特斯拉Model 3。

Polestr 2在性能和定位上對標特斯拉Model 3

來自日本的本田展示了小型化電動車概念，Tomo概念車以“未來六年年輕人理想的交通工具”為理念，由本田和都靈IED（歐洲設(shè)計學(xué)院）的學(xué)生共同合作完成。本田這樣定義這款帶有后貨艙的電動皮卡，即“能夠滿足城市環(huán)境工作需求和郊外休閑時間的交通工具?！?/p>

豐田則把展臺上“牛頭”標下熟悉的“TOYOTA”換成了“HYBIRD”，盡管在純電動方面也有所規(guī)劃，但在豐田看來，混合動力依然是未來很長一段時間內(nèi)，最實用、最高效的過渡方案。

日內(nèi)瓦車展阿斯頓·馬丁展臺

當然，在布加迪、法拉利、瑪莎拉蒂或是賓利的展臺上，我們依舊可以看到大排量燃油發(fā)動機的身影，那些讓人魂牽夢縈的“性能怪獸”依然有著屬于它們自己的舞臺。而像菲亞特Abrth 595 esseesse、大眾T-ROC R這樣歐洲人喜愛的性能小車也同樣沒有消失。

或許也正是因為新能源汽車的遍地開花，才能讓這些性能車繼續(xù)閃耀在日內(nèi)瓦的展臺上。

中國“新勢力”走向海外

中國品牌亮相海外車展早已不是新鮮的話題，早在2005年吉利就成為首個登陸“五大車展”的中國品牌，如今“五大車展”也都有過中國品牌的身影。這一次在日內(nèi)瓦，中國品牌同樣沒有缺席。

北汽ARCFOX ECF概念車

北汽集團高端品牌ARCFOX首次亮相日內(nèi)瓦車展，這個早在2016年便亮相的品牌這一次終于帶來了量產(chǎn)車的雛形。其首款家族概念車ARCFOX ECF Concept由北汽新能源全新一代智能純電動平臺打造，量產(chǎn)車型將于2020年2月上市。

北汽集團董事長徐和誼在日內(nèi)瓦表示：“ARCFOX品牌是北汽集團以創(chuàng)新的火焰向世界點燃的一束光，這束光正在照亮我們前行的路；這束光，正在穿透歷史，面向未來?！?/p>

另一家中國品牌愛馳汽車則在車展上發(fā)布了首款SUV愛馳U5量產(chǎn)版，此外還帶來了燃料電池電動超跑RG Nthlie。在今年第四季度，愛馳U5將開始交付國內(nèi)市場，同時愛馳也計劃在年底進軍歐洲。

90年代的日內(nèi)瓦車展海報

百年的日內(nèi)瓦之所以依舊引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)潮流，就在于不斷地創(chuàng)新和突破。早在1993年，日內(nèi)瓦車展的海報上就有了新能源和節(jié)能減排的元素，綠色環(huán)保也在此之后頻繁地成為日內(nèi)瓦車展的主題。

同樣是這種成長與創(chuàng)新，讓中國品牌在幾十年的積淀之后，在“電動化”的浪潮下迎來了與跨國車企同臺競技的機會。

寫在最后

人們之所以喜歡日內(nèi)瓦，是因為每個人在這里都能找到自己的摯愛。即便在今年日內(nèi)瓦的展臺上有超過八成的新車都是新能源車，“內(nèi)燃機信徒”們也依然可以找到他們喜愛的自然吸氣發(fā)動機。

在這里，天馬行空的概念車與實用至上的買菜車同臺展示，你也可以在欣賞汽車工業(yè)百年積淀的同時，暢想著智能與電動的未來。

在這里，你也不會擔心車展成了展銷會和T型臺，只需要關(guān)心是不是有足夠時間細細品味每一輛展車。

我在朋友圈里寫到：“智電日內(nèi)瓦，情斷改裝車?！?/p>

在充滿科技和智能的日內(nèi)瓦車展，我依然可以肆無忌憚地愛著性能車。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >